德國人在線介紹了新的梅賽德斯C級。這對戴姆勒的關注最重要的新穎性，因為前身七年來在世界各地買了250萬人。 C級仍然是最暢銷的梅賽德斯模型，領先於甚至緊湊的交叉。
首次亮相轎車和普遍模型。我們有一個“Five Working”並不是很受歡迎，但在歐洲，對“貨物 - 乘客”版本的剩下的C級的需求達到了總銷售額的60％。 C-Class'222基於MRA縱向架構，該縱向架構由新的梅賽德斯S級使用。只有，與W223相比，輕質鋼，而不是鋁，用於建設“Chernishka”。選項列表將是自適應減震器和運動懸架。但從氣動暫停決定拒絕。
對於梅賽德斯 - 課程，將首次提供全方向底盤當後輪能夠旋轉，在停車期間以高速和機動性提高機器的穩定性。
這輛車長度長65毫米，現在在“鼻子”和“尾”之間 - 4751毫米。寬度和高度分別達到1820和1438 mm。軸距的尺寸為2865毫米。造型師有類似於最後一個S類和A類的元素。
C級沙龍發生了真正的革命。現在一切都看起來像最後一個“ech”。事實證明，C級家族幾乎是戴姆勒行中唯一的一個，它尚未接收一個實體面板上的兩個水平顯示。 C-Class錯過了這一輪梅賽德里斯室內設計的演變，並立即大約是一代新一代內部 - 用數字儀器屏蔽和具有縱向方向的大型多媒體系統系統。中央顯示器可以是9.5或11.9英寸的對角線。選項列表仍然具有朝上顯示。
新聞稿指出了機艙C級變得寬敞。第一和第二附近的距離增加21毫米。它在肩部區域釋放。在轎車，行李箱的體積為455升。這裡沒有改變。主管的行李箱增加了一點。
正如我們已經寫的那樣，德國人決定放棄6缸發動機，用於其模型D級。現在Tsashka將僅在引擎蓋下用4個氣缸出售。在歐洲，所有版本都將配備48伏啟動器發生器。將提供汽油版C180（1.5升，170升P.），C200（1.5升，204升）和C300（2.0L，258升）。柴油線是以下版本：C220D（2.0L，200升。）和C300D（2.0L，265升）。
默認情況下，模型上安裝了9G-Tronic Tearbox。在C200和C300的選項中，將有一個四輪驅動器4matic。此外，買家將提供全方形的插件C300E和C300DE混合動力車。下個月將在歐洲出售新物品。
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