Steve Chuana沒有理由抱怨該業務：儘管大流行，在去年，對其香港公司產品的需求，在美國和歐洲在太陽能電池上生產電子產品。問題是不同的：崇昌，像許多其他亞洲出口國，不能及時向買家提供。
由於國際貿易蓬勃發展，亞洲地區的經濟迅速恢復了冠心病蔓延的經濟衰退後。但是，當地業務的成功發展受到海事供應鏈中的嚴重中斷的阻礙。在港口工作中與港口的限制相結合的中國商品出口的快速增加導致了許多集裝箱不是所需的地方。因此，貨運率急劇上升，長隊列的港口建立了乾貨。
卡住了未知的地方在過去一年中，從中國送到中國的標準40英尺容器的成本已經增長了四倍以上，川：“在過去的20歲時，我們從未見過這個。空的容器不能回到香港。“
中國在大流行後恢復了比世界上任何其他主要經濟性更快的流行病，以及由於洛卡諾夫的需求量高的電子，醫療設備和其他高需求的商品大大增加。出口交貨連續幾個月成長，貿易平衡盈餘於2020年底達到歷史最大值 - 12月，他每年增長18.1％，達到781.7億美元。
但是，回到亞洲集裝箱被拖延返回。這是由於香港線性航運協會主席Roberto Dzhannetta（包括美國和歐洲港口）缺乏卡車司機和倉庫工人的限制在哪裡 - 在澳大利亞，東歐，中美洲。一些理想的風暴干擾了他們回歸亞洲。“
“現在，世界上幾乎每艘自由船都參與了運輸，因為這麼多船隻在港口卸載時只需在港口等待，”加入jannetta。
問題正在增長據胡錦華省副省助理化學助理總裁，位於中國東部的沿海市，運費仍然高估，儘管它沒有顯著影響商業製造商的商業芳香化合物，因為它在上層價格實施產品部分。但對於許多其他中國公司，特別是在紡織業中，容器的問題具有更嚴重的後果。根據沙發的一個出口商，另一個城市東海岸，12月份的運費漲幅強迫許多廠商的服裝和麵料，以關閉業務。
當許多生產停止活動時，送貨公司負責人希望他們能夠在慶祝農曆新年期間追趕。然而，這些希望沒有註定到來：由於全球對產品的全球需求過高，一些工廠和植物迫使員工留在工作。
直到最近，集裝箱的問題主要錄製亞洲的出口路線，但他們開始遭受向中國發送產品的公司的跡象。 1月份，香港的麥當勞報導稱，由於這種延誤，他難以送到薯片，以及短時間內 - 用花生冰淇淋。
問題正試圖解決整個世界。例如，最近中國東北寧波的當局有助於當地港口找到730,000個空的容器。
對通貨膨脹的貢獻缺乏集裝箱可以導致貨物的價格增加。據川，為其公司延誤交付金額為2-4週，它正在與買家談判，以除以新興的額外成本，導致其產品價格上漲2-5％。
John Fossi在分析諮詢公司Drewry的租賃中，第二次，運輸集裝箱的生產在2020年上半年跌幅，但其第二年的增長率為10％。 。但是，他們將花費載體更昂貴：由於原材料的需求增加和增加，特別是鋼材，今年夏天的交貨價格的價格將約為6,200美元，而這一款項，記錄重要性。因此，“一些船東最有可能沒有訂購新設備，”他說。
來自中國的一些帖子表示，其港口在過去幾週內的情況開始逐步改善。但是，航運業的代表悲觀評估未來幾個月的前景。香港海洋貨運委員會董事長Willie Lin表示，設施將不會至少到夏季。
因此，在他看來，越來越多的製造商將開始通過地面路線的貨物，特別是中國越南南部的廣西莊區的卡車和東南亞其他國家。川川認為，一些公司可以開始更積極地使用到歐洲的路線。
翻譯mikhail ovenchenko