關於這篇文章在加拿大農業Manitoba合作社的記者，在Wardal Www.Manitobacoooperator.ca上發表的記者艾倫道森。
隨著記者筆記，變革的發起者是西部穀物電梯協會。
“我們正試圖促進一個可以允許加拿大實現目標的解決方案 - 2025年達到850億美元的出口（食品和農產品）。但我們沒有看到溫哥華港的領導力穀物優先事項。這就是每個人都應該擔心糧食部門。有一件事發生了：我們觀察到在港口基礎設施中建立了優先級（集裝箱運輸），這並不一定與散貨貨物部門的利益相吻合，“西部糧食電梯協會（WGEA）在對道森採訪時。
WGEA協會提出負責出口超過90％的加拿大糧食的主要加拿大糧食公司需要加拿大海法的重大變化，以改善溫哥華港及其工作的管理，包括在基礎設施投資中更大的透明度。
雖然WGEA尋求的變化會影響所有加拿大港口，但主要投訴都集中在溫哥華，因為這是加拿大最大的糧食港，Sobkovich說。
為什麼重要：加拿大西部大部分都是通過溫哥華港口出口，所以西方農民希望港口降低成本，這樣他們就不會躺在製造商的肩膀上。
根據Sobakovich的說法，溫哥華港是由法律建立的壟斷，該壟斷沒有辦理檢查和配重，不需要對用戶的吸引力或仲裁。此外，據他介紹，港口政府充當自主調節機構，它產生了利益衝突。
“與我們的同一組織在線調節我們 - 收費租金，對我們提供基礎設施的費用，對環境許可證的申請進行決定，僅僅使土地利用決定進行了決策，使得延長或拒絕的租賃決定不會延長。”他解釋。
前聯邦聯邦大衛·艾默森，加拿大審查辦公室主席表達了類似的關注，發表於2017年交通駐華局常設委員會。
“我認為有關資本展示率的管理不足，管理層不足，因為在濫用壟斷權案件的情況下，有助於對監管機構提出吸引人的可能性。老實說，我不會讓他們更多地獲得金錢，直到他們解決它，“他說。
2019年，70％的來自溫哥華出口的產品總額總額為9970萬噸，主要來自加拿大西部。其中，2350萬噸或24％，佔糧食。
通過溫哥華的一般出口量為1.44億噸。在散裝穀物上，容器中的750萬噸穀物佔3100萬噸，佔溫哥華總出口的22％。
儘管如此，西方省份只收到了港口港口的兩個地方 - 不列顛哥倫比亞省之一，其中一個來自曼尼托巴，薩斯喀徹溫省和艾伯塔省。
“當您有一個港口時，這裡的某些東西不會從我們的角度發展，這對加拿大西部經濟如此重要。港口的港口管理干擾了預約委員會（港口董事）。我們試圖吸引那裡的糧食部門多年，“Sobkovich說。
溫哥華港口的指南也不允許代表港口用戶的董事積極在行業中工作。 “溫哥華在這個意義上是非常獨特的，因為世界各地的其他港口不僅允許，而且還鼓勵他們的用戶進入董事會。例如，在鹿特丹五個用戶的董事會上，“他說。
根據Sobkovich的說法，WGEA也關注港口管理的偏見態度，以促進新的集裝箱碼頭。 “我們相信那些將贏得（來自新集裝箱碼頭）和必須支付的人，”他解釋道。
WGEA希望重新計算港口租用的土地的租金。我們在北海岸看到的“上次籌集（租金”（租金）特別明顯，一年內的30％。這是極端的，“Sobkovich解釋道。 WGEA希望將其綁定到通貨膨脹中的當地土地價格上的當地土地價格中的基地租金。
WGEA關於土地租賃期的延伸需要更明確的清晰度。位於數十年港口和數百萬美元的穀物碼頭可能不會收到租約的延期。 “如果我們擁有作為開發人員和監管機構的港口政府，他們的租金將不會延長他們的租金並偏離集裝箱的偏好，”他說。
港口規則的觀看始於幾年前。 2019年9月，加拿大運輸發表了一份文件，即聽到利益攸關方的意見。 “但它看起來不像解決我們在這裡考慮的問題，”Sobkovich添加了。
反過來，如港口管理陳述所遵循的那樣，在過去的10年裡，已經投入了大量的投資。這讓所有終端都受益，包括穀物，導致穀物的記錄出口。
“許多目前實施的項目旨在為糧食部門創造能力，而其他項目則旨在滿足對集裝箱貿易不斷增長的需求，他們在港口政府中表示。 - 重要的是要注意，容器用於運輸大量糧食，因此這些項目增加了容器物體的能力將有利於農業部門。我們可以為改善公共基礎設施提供終端運營商的任何費用與這些運營商協調。“
根據港口政府，最大的問題是缺乏工業用地：“這可能需要關於當前租戶的艱難選擇，但總的來說，溫哥華港將仍將成為加拿大的大門，將農產品出口到世界。 “
（資料來源：www.manitobacooperator.ca。根據記者曼尼托巴省共同運營商Allan Dawson的文章）。