所有汽車公司都能以不同的路徑和不同的速度進行電動機制。戴姆勒戰略，梅賽德斯 - 奔馳母公司，我將與挪威戰略相比，使用碳氫化合物成分進行逐步升級。與挪威繼續提取和銷售石油，同時在該國內的能源和運輸部門轉型的收到收入的情況下，同樣的策略也遵循戴姆勒，基於OLA Callenius總幹事的申請對他們在接受金融時報的採訪中 - “帶內燃機的模型，因為它們是ATM來資助未來的電動車......”
德國擔心沿著他品牌全電未來的方式，但公司需要時間和金錢來完成轉型，他們目前正在銷售化石燃料汽車。戴姆勒宣稱所有新車型都將設計為“首先是電力”。也就是說，新電動汽車的設計和生產通過銷售現有的DVS型號。老人和著名品牌的良好明智的政策。
OLA CALLENIUS：“我們為帶內燃機的汽車生產的業務非常穩定，帶來我們將來投資的現金流量。我認為終於談到了2030年市場將如何看起來像是如何看待這一市場的方式。完全過渡到電動汽車的截止日期不僅取決於汽車和客戶，還取決於監管要求，收費基礎設施，並延長環保能源。
在這裡，我們可以說戴姆勒，雖然它顯示了一種保守的方法，以品牌本身的風格，但客戶已經選擇了他們的選擇，通過歐洲大眾ID的爆炸性銷售增長來判斷，特斯拉模型3，以及數十種其他電氣品牌和型號。歐盟委員會的監管要求，並達到城市的立法機構，與汽油和柴油運輸只收緊，一些國家已經宣布了2030年至2040年的DVS中的“無回報點”，取決於國家。可以在插件應用程序的交互式地圖上幾乎可以在線觀察基礎架構開發。同樣在一代中，在那裡逐漸拒絕燃煤，支持天然氣和可再生能源。 Ola Callenius剛剛說，事實上，平庸和可理解的事情。此外，公司早些時候又指出，2039-2040將成為邊境，之後，在三腿梅賽德斯 - 奔馳星，只有電動汽車將生產。通過前面的陳述來評估2030年的截止日期，梅賽德斯 - 奔馳希望從新的電動車上達到平等的盈利能力，仍然仍然存在於工程模型的生產中。達到成本平價後，將沒有理由粘附在內燃機，從公司的管理聯繫中聲稱一些面孔。
梅賽德斯 - 奔馳，如上所述，保守，緩慢，但仍然絕對明顯地達到完全電氣化。該公司沒有“觸摸”現有課程和型號，但將電動車移入新的EQ系列，該系列充滿了新的型號。對於歐洲來說，這是一個梅賽德斯 - 奔馳EQC交叉，為美國第一款新的梅賽德斯電動車是高級EQS交叉，其生產將於明年在阿拉巴馬州開始。 EQS模型還將有轎車版本。總結了從中國CATL供應電池元素的長期和戰略合同。
EQC已經變得更具吸引力 - 一個新的基本模式，一個新的運動版本。
同時，梅賽德斯擴展了其新電動車輛的型號範圍，並顯示了EQC 400 400分鐘的運動版本。其綜合供電是21.5 kW * H / 100公里。這是根據配置，在58到73萬歐元的面積。與所有型號的EQC系列一樣，新型號具有11千瓦的強大的側面充電器。當然，這原則上是梅賽德斯 - 奔馳的特點，這是組件的特殊準確性和質量，包括在外的內部和內部。
回想一下，曾經戴姆勒擁有大約9％的特斯拉股。他們在2014年出售了她的包裹。我想今天，肘部的尖頭是多麼接受這一決定的人。 Tesla為電動車輛梅賽德斯B250e提供了一段時間的傳輸組件。
甚至早些時候，在上個世紀90年代，梅賽德斯 - 奔馳測試了電動汽車和從太陽能電池板充電，在波羅的海的一個島嶼上進行測試。所以梅賽德斯的電動汽車 - 奔馳不是新的和驚人的東西。只是為了一個巨大的狀態公司，這是一個更長而困難的過程，而不是新的初創公司，這是在特斯拉的開頭。