世界各地的汽車公司不再受冠心病的影響，但從微芯片短缺生產，寫入Portal Drom.ru.
大眾，通用汽車，福特，本田，本田和斯特蘭蒂斯（Union Fiat-Chrysler和PSA）被迫減少汽車的生產，因為這個問題。但豐田電機甚至沒有註意到危機。當她成功時，靠近日本公司的幾個來源告訴路透社，給了該機構。
豐田的方法是從過去的失敗中得出結論。雖然它涉及任何企業，但特別是這麼大的，但是，這是日本公司，符合正確的分析。當前成功的原因在於2011年的生產危機，當圍繞他的地震和海嘯發生在福島-1核電站之後。然後，日本的許多企業受傷，供應鏈被打破。花了半年，以便豐田來到自己並擴大了之前的釋放直到之前的水平。
2011年，在豐田危機之後，我開發了一個業務連續性計劃，據他介紹，所有的交易對手都有義務創建一個微芯片和其他容器的股票，以便在兩到六個月的時間內生產組件的節奏生產：取決於在交付前從訂單中傳遞的時間。在這種情況下，即使任何產品的製造商都在組件的倉庫中失敗，恢復或搜索替代供應商。
“據我們所能判斷，豐田是唯一擁有解決籌碼短缺問題所需的一切的汽車製造商，”熟悉哈曼國際的來源，專門從事汽車音頻系統，展示和技術來幫助駕駛員。
現在，尤其是缺乏碎片是用於轉向系統，制動器，點火，雨傳感器和許多其他塊中使用的微控制器，沒有哪些汽車是不可能的。與此同時，它們不是最先進的：它們在28到40納米的過程中釋放。為了比較，在PC和智能手機的現代處理器中，應用高達7nm的精度（較小，越難，更昂貴）。這意味著這種芯片在製造中廉價，此外，它們不會妥協如此迅速。因此，它們可以很容易地存儲在倉庫中半年。
對豐田見解的第二種原因是它深入浸入技術過程中。如果其他公司只需從供應商訂購現成的組件，並且不再深入了解詳細信息，那麼日本公司就是徹底的學生。
此外，許多豐田電子名稱生成自己。回到1989年，她建造了一個半導體廠。在90年代，他需要創建微控制器以控制第一個豐田普銳斯混合動力車的傳輸。
豐田開發並製作了自己的籌碼三十年，直到2019年，工廠是機密管理的子公司Denso。
回想一下，芯片失敗是由汽車行業恢復得比預期的速度恢復的事實，因此先前計算的組件數量是不夠的。與此同時，對於從鏈條中的亞洲AutoCompany領先的芯片製造商，人數低於Apple和HP等電子產品，所以沒有人尋求重寫生產日曆。此外，情況受到大火的影響，這是在日本南部的Asahi Kasei Microdemices（AKM）芯片廠的10月發生的大火，最終導致了半導體的故障。