2021年的建設性車基於其先前的汽車 - 除了旨在減少夾緊力的空氣動力學供應的變化外，這是根據調整後技術調節的要求生產的。
技術現代化的機會受到嚴重有限的，這導致了這些團隊更仔細地保護其工程秘密。根據Alpine技術總監Pat Fray的說法，我們首先談論空氣動力學的元素。
“每個人都試圖隱藏機器底部的外來眼睛，空氣管道形狀的變化的變化和漫射器的隔板，導致炒血輪的話。 - 組合，所有這些變化當然導致夾緊力的顯著降低。
我相信，它是在這個領域的主要努力將在機器的現代化期間定向。當然，我們還有一個整個計劃。我在許多球隊工作，誠實地，在這個區域的空氣動力管的研究過程中，不可能達到必要的準確性，因為無法模擬在駕駛時變化的輪胎的形狀。
我預見到了在巴林的測試和本賽季的第一個階段，我們將看到每個人都會遇到許多不同的解決方案。我認為我們也沒有一個技術解決方案 - 它們中的許多很多，必須驗證一切才能選擇最有效的。雖然我們無法彌補離合器的下降，但這項工作仍在繼續。“
介紹新車，頂級團隊努力不展示其領域最重要的領域，並發表評論：“秘密，現在周圍的底部區域，位於後輪前面，和在我看來，剎車管是由每個人都試圖保持粉末乾燥的事實解釋。
但實際上，如果某人的汽車上有不同形式的底部或其他組件，我可以在測試中看到，之後有可能在幾天內體驗到空氣動力學管中的相同解決方案，並在另一周將出現在我們的車上。技術規則的變化非常重要，但如果事實證明，應對解決方案將出現在誰的汽車比其他所有人更有效的情況下，這將是不困難的。
但這是式1的本質的特徵，不是嗎？我們都認為自己是最聰明的，我們試圖讓一切都在秘密中，我們所做的事情，然後，當巴林的比賽時間來到這裡，事實證明了我們的車在現實中的快速。“
資料來源：F1News.ru上的公式1