梅賽德斯團隊承認，一些其他團隊更難以使他們的汽車適應空氣動力學新技術法規的要求。這是由於所謂的“低機架”的概念，即在Brecley中使用了一小塊傾斜底盤，在Brecley中往往。
兩週前，測試發現，梅賽德斯汽車的後部被行為的不穩定性，雖然團隊在本賽季開始前剩下，但團隊工程師試圖弄清楚這一點，沒有信心問題完全解決了解決本季的第一階段。
“可能，法規的變化影響了我們比具有更高貨架的汽車更強大 - 在紅牛的車上多年來，”托托沃爾夫在巴林周五表示。 - 我們更難以彌補夾緊力量的損失，但通過我已經設法看到的事實來判斷，我們必須真正敵對競爭。我希望如此，因為這只是粉絲想要看到的東西。“
對W12底盤的設計進行了一些變化，改變了耙子，這是不現實的，這對於這來說，您必須重新考慮機器的整個空氣動力學概念。此外，根據Wolff，新的Pirelli橡膠也會影響機器的行為，而不僅僅是一個低架子。
“這是當前技術監管有效的去年，我們將無法重現紅牛的概念，其他一些團隊也使用。物理上是不可能的，我們無法在紅牛中配置我們的暫停，並更改其他平衡參數。因此，我們必須從那輛車那裡獲得最大值，我們只試圖僅應用給我們可用的設置。“
然而，巴林的第一個訓練表明，W12可以減少緊張，雖然專家們看著劉易斯漢密爾頓和瓦爾特·貝拉斯的工作得出結論，現在是梅賽德斯汽車的表現不足的表現 - 可能是一個一些臨時解決方案的結果。發展到本賽季的第一個賽車週末。
資料來源：F1News.ru上的公式1