3月15日，電力日大眾的在線演示，由赫伯特·米爾伯特（Herbert）的負責人和他的同事們舉行，指導各個部門。同事謝爾蓋Bokarev已經部分突出顯示了VW將如何“取消”DVS，但我將專注於此演示文稿。
在演示文稿中，除了它的主要部分之外，它還介紹了該公司的可充電和基礎設施策略，還推出了一輛新電動汽車 - 交叉ID.4。
事實上，本演示文稿的主題是基本的，對於電動汽車行業的發展比僅僅是一輛新電動汽車，甚至整個家庭的展示更為重要。電池的開發和生產以及收費網絡的發展，是電動汽車行業發展的基礎，因此在大眾汽車中認為需要單獨的事件來在此方向提交其策略。電力日大眾2021使用所有基地，您可以將答案呼叫到Tesla電池日2020上的Ilona面具呈現。
電力日大眾汽車2021
大眾赫伯特·米爾伯特·米爾伯特的頭部開幕。介紹路線圖的故事，他強調，其實施將在三個主要地點進行，該公司將為電火車市場領導 - 這是歐洲，美國和中國。分配了幾個重要的改革，應該使公司成為全球電動汽車行業領導者之一 - 統一電池元素，其新化學和新的生產過程，減少電池成本，以及電動汽車本身，還關閉電池壽命週圈，即電池的回收不僅僅是創新，而是電動汽車行業的一個組成部分，建立自己的電池千兆的過程被激活，補充了系統擴展的伙伴關係，為了創建充電站網絡，電動車輛本身成為能量系統的一部分。
這是一個憐憫，只是技術進步繞過我們，但是當然它會來我們，但有一個很大的延遲，在這種情況下，它不太可能是伏士斯。
新的統一細胞將從2023年開始提供巨大的成本節省
托馬斯Shmal，大眾汽車董事會成員，“我們努力降低電池的成本和復雜性，同時增加其範圍和性能。重要的是，我們使用80％的產品使用相同的電池。憑藉這些80％，我們將能夠實現計劃的成本。我們將在電池方面促進我們的客戶的優勢。平均而言，我們將將電池系統的成本降低到每千瓦時100歐元以下的水平。這最終將在驅動技術領域提供電動車輛和占主導地位。“
到十年結束時，大眾汽車集團的所有品牌都將獲得統一的可充電元素。統一程度為80％。根據產品的目的，剩下的20％的小組產品將使用特殊訓練的電池。例如，如果它是跑車或特殊的運輸。該過程將於2023年推出，當時新的VW可充電工廠將在生產過程中開始。
在其電動汽車的大部分上，大眾汽車將使用LFP元素（鋰 - 鐵 - 磷酸鋰電池）。在十年的下半年，固態電池將升至生產，這應在12分鐘內提供高電荷速度 - 高達80％。再次，不要忘記在商業站的快速充電的情況下這種充電速度。但根據現有的使用電動汽車的現有統計數據，大約3/4的所有充電會話都落在夜間慢電荷，個人車庫或停車場。
他說Frank Blom，電池單元的頭部，“LFP元素便宜且可靠，他們可以承受許多充電週期。至於固態電池，他們不僅需要為客戶提供更短的充電時間，例如，距離萊比錫到慕尼黑450公里需要只需要12分鐘的充電，但由於其簡單的設計，它們也應該有助於降低成本 - 以及較低的車輛重量。 ID.3電池77 kW * h中的幾乎是100千克的陰極。然後我們可以沒有這種重量。“
大眾汽車將增加其可充電生產及其加工
大眾汽車集團的全部和不可逆的電氣化需要新的電動汽車設計方法，並增加電池元件的生產。
大眾汽車在2030年之前顯著增加了電動目標，並根據公司計劃在十年中期到70％的所有銷售額應完全電動機。因此，您需要更多的電池。如果較早的話，假設到2030年，電池產品需要大約150 GW * H，那麼根據新估計，這個指示燈是240 GW * H。為了保持這種生產，節奏大眾僅打算在歐洲建造6個可充電的千兆，每年都有40 GWS * h的年生產力。
這些工廠之間不僅擁有自己的生產單位，而且還有夥伴公司，例如瑞典公司北堡。一般來說，電池的生產是電動勢的基石。歐洲汽車製造商和政治家完全理解。因此，在未來幾年內，我們告訴我們，將在歐洲建造，包括新的VW計劃，大約30個可充電工廠。此外，前面信息的重要主題是回收和隨後的電池處理。這一主題今天正在開發，在十年中，它隻隻會增加該細分市場的工作量。
“連續回收，從一月的先導植物開始，在1月份在Salzhythiter開放，也應該有助於節省長期 - 95％的材料可以重複使用。”
遺憾的是，天真或敏捷認為，生產電池的最有價值的原材料，最終將幾乎在路邊的一側或窗戶下的草坪拋出。這只是愚蠢和天真。今天在歐洲已經有幾個加工電池的植物，並且在目前的十年中只有更多。依靠大眾汽車和北路適用的經驗，加工商店成為植物自身用於生產電池的補充。這是環境友好的，經濟上，因為優化了該過程的物流。它是這種優化，並且化石原料的再利用將促進電動車輛價格的更大減少，因為每種提取的原料份額將從“方程式”中除去。
充電站網絡是電力發展的一個和基本點
大眾汽車在市場上存在的所有三個主要位置（歐洲，中國和美國），它已經在合作夥伴上與充電站網絡的增長。
在中國，由於其中國司的工作以及與當地合作夥伴（FAW，JAC和Star Charge）合作，這一過程既由於合資企業和獨立品牌凸輪的工作也是如此。作為這一夥伴關係的一部分，充電器將是標準化的，並且已經創建了一個單一的服務資源系統。在中國在這一夥伴關係的框架內，計劃在2025年之前創建一個17,000個充電站的網絡，容量為120至300千瓦。
在歐洲，增加收費站數量的過程將與能源公司BP（英國），IBERDRA（西班牙），ENEL（意大利）和電離網絡合作開發。到2025年，大眾汽車整體投資約4億歐元，並將以外部合作夥伴的犧牲為代價進行進一步的投資。在此期間，18,000個快速充電點將另外打開。每個合作夥伴公司都有自己的“責任領域”：BP - 德國和英國，西班牙的Iberdrola，意大利伊爾在意大利覆蓋鄰國。電離網絡在歐洲工作。
在美國，大眾在快速充電站網絡開發中的合作夥伴是當地公司的電氣化美國。只有在今年年底，在美國的框架內，大約3,500個快速充電港口將被打開。
還應該注意，在演示期間，觀眾定期看看微笑的“機器人”，這肯定不是R2-D2，他看起來像兩個粘合的垃圾箱。是的，你可以笑......但事實上，它也是充電基礎設施的一個要素。
我們已經告訴過你了幾次關於它的。這是一個機器人充電機器人，它將在室內和地下停車場上工作。通過附錄由客戶呼叫。機器人在網絡上充電，機器人收到一個用於在其停車場上充電的應用程序，然後他獨立地找到所需的電動車並從驅動器上充電，剛剛在第二個，剛剛進入它容器。此外，它也非常重要 - 驅動器由從電動車輛移除的去除電池元件組成。也就是說，這是電池的“第二生命”的時刻之一，回收的元素之一。
來自大眾汽車的電動汽車成為電力系統的一部分
大眾汽車創造了電動汽車，使得它們可以根據需要融入私人，商業和公共電力系統。也就是說，電動車輛成為緊急驅動，如果需要，它可以向歸屬網絡提供能量，或者進入公共網絡，也可以連接必要的國內或特殊設備。基於MEB平台的模型將開始從2022維持此技術。
交叉ID.4的正式介紹
在MEB平台的基礎上創建的新大眾電動車的正式介紹，Krossover ID.4在“Power Day”的窗簾下進行。
對於所有技術特徵及其自身類型，這是一個出色的電膠，這將使Tesla Model Y和該段中大多數中國電咖啡的競爭。
P.S.
Volkswagen的過去的“電力日”變得不僅僅是一個勝利的意志，也是行業領導力的申請。現在特斯拉，我們可以假設有一個等價的競爭對手。 VW擁有這一切，以實現這一必要的 - 威爾，金融，生產資源，智能工程師和設計師。
大眾汽車每小時都會介紹一個周到的。它擁有所有必要的組件 - 新電池，外形，化學，技術，生產，回收和加工，充電基礎設施等。清潔每一步。演示後，交換迅速響應，大眾股份在高峰期上升了30％。為此，大眾市場資本化指標為1208.35億美元。德國汽車製造商開始趕上豐田。
順便說一下，顯然在同一消息中，特斯拉股價落在同一個30％。很明顯，聯交所是猜測，但貿易商的一部分似乎似乎了解電動汽車的情況開始對齊，並且在未來幾年，大眾將能夠在特斯拉附近的領導地點。