莫斯科市杜馬拒絕了對道路上零死亡率的法律草案，這引入了黨派“Apple”Daria Besedin。雖然投票“為”不僅僅是“反對”，但票據沒有通過 - 許多副代表棄權，甚至更多，以及Zelenograd Andrei Titov的副手，只是沒有投票。 Besdin本身並不排除由於對比，她不受支持，即統一俄羅斯的代表即將提出其作者的類似法律草案。
賬單是多少？
“零死亡率”一詞來自瑞典，該計劃於1997年被接受。它旨在提高交通安全，減少事故的死亡率。視覺零計劃是基於兩個道德原則：對人們死亡或重傷的不耐受，以及對這種事故的態度不可避免，作為一個不可避免的邪惡。該計劃的關鍵原則是生活和健康是寶貴的，並比較安全成本成本的生活成本是不可接受的。
為了遵守這些原則，Daria Besedin建議在公路安全方面形成城市委員會“不僅來自官員，而且來自交通工具，來自社會活動家，來自社會活動家，從專家到城市空間的專家。”他們將必須制定一個計劃以實現零死亡率，並繼續在本文件上工作。
每年，委員會應批准批准道路的緊急道路名單（現在它使交警）並製定優先措施，以消除事故的原因，以及關於急救地點的報告和消除他們的措施。創新將使委員會的工作更加開放。
據閱讀縣拒絕了編輯委員會“Zelenograd.ru”在訪問道路安全委員會委員會方面。這與對其工作的規定相反。
為什麼賬單不支持
在會議黨之後，貝德登指出，在討論其條例草案期間，“對一個健康的人的討論幾乎是一個討論：共產黨人和eSers和俄羅斯決定不駝峰的俄羅斯討論了這項法案零死亡率，而不是一些分心的主題。“
MP Lyudmila Stebenkova（United Russia）指出，在對話項目中沒有實際方法可以實現零死亡率。 Alexander Soloviev（“俄羅斯博覽會”）表示，他對他難以理解的是如何擴大現有委員會的組成，有助於降低道路上的死亡率。 Valery Golovchenko（“我的莫斯科”）表示，他並不相信活動家不允許在道路安全方面的區委員會的會議，並且不允許參加討論。他建議將這些委員會的代表致電莫斯科市杜馬，或者說明隨著拒絕回答的活動家的建議有多少。
Victor Maximov（共產黨）表示：“你在賬單中有非常正確和有能力的東西，但你還在尋求減少死亡率的方法？那些以前發表過的人：拆卸道路，縮小條紋，拆下停車場，刪除停車場，縮小停車，籌集罰款，減少速度 - 這一切都反對駕駛者，全部對抗司機。“
投票總數：12 - 為，5 - 反對，12 - 棄權，14 - 沒有投票。因此，該法案在第一次閱讀中被拒絕。
為什麼Zelenograd副副務所不想支持這個項目
MMD來自Zelenograd Andrei Titov的副手前期講話“Zelenograd.ru”，在目前的表格中，該項目將不支持。在他看來，在文件中，大多數人被分配到具體措施和國家方案，但“創造官僚上層建築和數百本地委員會，這已經是現有的道路組織。”總的來說，他考慮了Daria不露面的民粹主義階段的法律草案，這將創造一個“多級諮詢機構和紙紅線”，而不是有效的機制。
同意應實施零死亡率原則，他指出，Besdin建議向公共委員會提供的職能，在絕大多數案件中被數字解決方案所取代。
莫斯科莫斯科第一交通警察部門的負責人莫斯科Vadim Pogodin表示，一般來說，這座城市發生了事故和死亡的穩定下降“：”根據本發明11個月的結果[2020]，莫斯科的社會風險是2.6 。這是該國的最重要意義。莫斯科仍然是最安全的城市之一。“根據談話，死亡率也減少（2017年，492人在首都道路上死於2019年 - 458年，在2019年 - 443年，在2020 - 297年的10個月內），但莫斯科的社會風險是3.5每十萬人的事故發生殺害。
讀者“Zelenograd.ru”的調查結果表明，58％將支持重新發行的法案，42％是反對。在Zelenograd道路安全委員會的會議上獲得獨立媒體的需要支持88％的讀者。
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