去年1月，歐洲汽車製造商最近正在為最困難的一年做準備。他們必須從根本上增加電氣和混合動力汽車的生產或新的剛性規範的受害者的口，強烈限制二氧化碳排放。違規者威脅罰款數億歐元。
然後流行的來源，隔離區導致輸送機停在工廠 - 有時幾週。因此，它被推遲進入電動汽車新型號的市場，如在大眾汽車中的ID.3。
遲到的努力Coronavirus困惑的汽車製造商所有地圖：仔細建立的策略必須在自然修改和大幅上漲，並在年底急劇增加清潔運輸。據伯恩斯坦經紀人 - 分析公司介紹，從去年在西歐銷售的電池上的近730,000輛上，在上一季度實施了超過30萬。
在歐盟的結果為2020年，製造機的二氧化碳排放不應超過每1公里的99.3克（基於公司）。否則，製造商威脅到每克罰款95歐元，超過規範。自2021年以來，排放率降至每1公里的95g CO 2。此外，在2021年，福利被取消，這允許製造商去年不包括一般性報告，關於其最大“骯髒”汽車的5％的排放。
一些公司，如戴姆勒，能夠穿越珍惜的線條而不是在罰款下落下，只會在年底大大加強生產電動汽車的努力。 1月份大眾汽車報告稱，他面臨超過1億歐元，因為他雖然2020年減少了20％，但完全略微超過了規範：排放量為每1公里99.8克。
捷豹陸路隊達到了罰款，儘管在12月，捷豹I-Pace電機模式佔西歐品牌銷售的69％。
assubsidia提供幫助各國政府，提出福利和電動汽車激勵，向汽車公司提出了認真的援助，同時刺激商業活動，並轉變為更環保的經濟。因此，在德國，德國的年度銷售增長：天使默克爾的政府兩次增加電動汽車補貼，允許人們在購買新車時收到9,000歐元的折扣。
根據德國汽車（VDA）的協會，在今年下半年，新電動汽車的要求上升了領先的德國網站AutoScout24達80％。總共去年，在該國銷售的13.5％的汽車在電池上工作。 “當然，激勵措施在2020年發揮了非常重要的作用，並幫助實現了一定的邊界，”寶馬銷售總監彼得·諾茨表示。
“即將到來的幾個月將展示需求並進一步留在如此高水平，”Johen Kurtz，Director Autocout24表示。 - 確定因素不僅是補貼的規模，還不僅是對充電電動車輛的基礎設施的發展。“
確定與內燃機（DVS）停止汽車銷售截止日期的政府也刺激了去年電池汽車市場的增長。根據汽車交易員，在2030年宣布進入發動機的汽車銷售逐步折疊到發動機到發動機到2030後，在一天內，在一天內尋找一天的網上請求的數量。根據官方數據，英國2020年銷售的每個第六輛新車都是完全電氣或混合的。
電氣領袖對於傳統汽車製造商而言，去年提供了迫切機會，以推動無條件領導者的電動汽車 - 特斯拉。
由於KONA模型的普及，歐洲總銷量的最大電動汽車比例最大的電動汽車比例是去年 - 13％。今年，汽車電池的份額將以犧牲新的純電氣模型和托斯卡納和Santa Fe Hybrids的新選擇的犧牲品，該金融時報米歇爾科爾歐洲歐洲邁克爾·科爾
但西歐最大的型號成為雷諾·佐伊（八年前已經開發出來）。她佔全電動車雷諾的95％，並根據汽車分析師Mattias Schmidt的說法，它從特斯拉和ID文件中超越了3型。
由於傳統特斯拉汽車公司的激活，它成為唯一唯一的製造商，其市場佔據下降了16個百分點至13.4％。然而，分析師跌倒的一個重要原因是大流行對歐洲特斯拉分銷渠道的影響。
大眾汽車在本集團的水平成為歐洲電動汽車市場的領導者，實施174,000輛汽車，旨在提高2021年的兩次銷售額。
盛大計劃其他公司正在努力跟上。 “我們打算增加2021年超過一半的電氣化汽車的銷售額。在此目的的框架內 - 來自寶馬的完全電模型的兩倍。 “這強調了電動汽車作為公司增長的主要來源，”他指出。
儘管大多數汽車製造商已經完成了布魯塞爾安裝的二氧化碳排放目標，但一些環保主義者批評公司使用混合動力汽車。他們可以在一個電池上駕駛一小段距離，但在僅移動內部流通時，他們的所有業主都使用了絕大多數，表明了環保主義者。
“我希望在預算激勵措施減少後，雜交種的銷售將迅速下降，”奧迪馬克斯迪斯曼的負責人表示。 - 當混合動力車補貼完成時，沒有人會購買它們，因為它是一個虛幻的事情。“
翻譯mikhail ovenchenko