איך טאָן ניט ווי פּאַטעטיק טינגז, און איך בין נישט געניצט צו אָוווערפּיי פֿאַר די סאָרט, אָבער איך אָפּשאַצן טרייסט און רילייאַבילאַטי, דעריבער איך גענומען היונדאַי סאַנטאַ פע אין די מאַקסימום קאַנפיגיעריישאַן. אַזאַ אַ מאַשין פֿאַר די קוואַליטעט פון פינישינג און יקוויפּינג איז ניט מער ערגער צו די פּראָדוקטן פון פּרעמיע בראַנדז, און די פּרייַז איז באטייטיק ווייניקער.
אויסזען איך טראַכטן אַז עס איז געווען מעגלעך, די קראָסאָוווער קוקט האַרט און מאָדערן. עס איז ניט קלאָר וואָס די טורנינג פּוינטערז אין די דנאָ פון די דערציען באַמפּער אַרייַנגעשיקט. די רעזערוו איז אויך נישט זייער גוט - אונטער די דנאָ. קראָום ונטערשלאַק אין די דנאָ פון די טירן איז אויך נישט אַ זייער פּראַקטיש לייזונג.
אָבער די ינלענדיש איז העכער אַלע שטילקייַט. ויסגעצייכנט פראָנט אַרמטשערז פון פּערפערייטאַד הויט און מיט ווענאַליישאַן. די מולטימעדיאַ סיסטעם דאָ איז אַ מולטימעדיאַ סיסטעם, נישט אַ פאַרבינדן אַז מאַנידזשיז אַלע די פאַנגקשאַנז ווי עס איז געווארן מאָדערן. פּערסנאַלי, איך גלויבן אַז אין טערמינען פון קאַנוויניאַנס פון נוצן - די בעקאַבאָלעדיק לייזונג איז מער באַרדאַסדיק. די רגע נומער פון די טשערז איז אויך זייער באַקוועם, עס איז גענוג אָרט דאָרט, די סיץ זענען אַדזשאַסטאַבאַל לאָנגיטודיניאַללי און אויף די ווינקל פון די צוריק פון די צוריק אין אַ ברייט קייט. איך האָבן אַ 5-סעטער ווערסיע, אויב איר ווילט סאַנטאַ פע, איר קענען סדר מיט דריי ראָוז פון טשערז. דער שטאַם איז גרויס און באַקוועם, אויב איר פאַרלייגן די באַקס פון די טשערז, די גלאַט געגנט איז געשאפן, אַ באַזונדער אָפּטייל פֿאַר מכשירים איז צוגעשטעלט.
אויסדערוויילט אַ דיעסעל ווערסיע, ווייַל גאַזאָלין קראָסאָוווערז זענען יוזשאַוואַלי וואָריישאַס. אין אַדישאַן, די דיעסעל מאַדאַפאַקיישאַנז פון היונדאַ סאַן פע קאַמפּערד צו גאַזאָלין זענען בעסער יקוויפּט. מאָטאָר לעבעדיק, אַלאַוז איר צו גיין דינאַמיקאַללי, און אין דער זעלביקער צייט עס שטארקט שטיל. די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 8 - 9 ל פּער 100 קילאמעטער, אין די שטאָט אין פאַרקער דזשאַמז אַרויף צו 12 ליטער. די בלויז אָבער, עס מיינט צו מיר די מעטהאָדס פון די טראַנסמיסיע מעטהאָדס זענען נישט זייער געראָטן, די מינימום ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין עקאָ מאָדע, אין פּרינציפּ די מאַשין רידעס אין פּרינציפּ די מאַשין רידעס אין דער פּרינציפּ מאַשין אין עס נאָרמאַלי כּמעט אַלע מאָל אין פראָנט-ראָד פאָר מאָדע. אין די טרייסט מאָדע, 65% פון די שטויס איז טראַנסמיטטעד צו די פראָנט ווילז און 35% אויף די דערציען - פּונקט וואָס איז דארף אויף אַ גליטשיק וועג.
די מערסט פריילעך מאָדע איז ספּאָרט, עס איז אַ פּאָראָוונאַ צווישן די אַקסעס זענען פונאנדערגעטיילט, אָבער עס איז נאָוטיסאַבלי העכער ווי ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. עס איז נאָך אַ קלוג מאָדע - איך האט ניט פֿאַרשטיין וואָס עס איז דארף פֿאַר שפּאַס, פֿאַר פאַרווייַלונג, צי עס טשוזיז די מאַשין אין זיין דיסקרעשאַן - אין וואָס קייט עס איז בעסער צו גיין אויב זי איז געווען נאָך ביכולת צו קענען צו קענען צו קענען צו היים אין אָטאַנאַמאַס פערד, דעמאָלט אן אנדער זאַך. און אויב עס איז קיין וויץ, עס מיינט צו מיר אַז עס איז ניט גענוג ינטערמידייט מאָדע צווישן עקאָ און טרייסט אַזוי אַז דער ענטפער צו די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען איז געווען אין די "טרייסט", אָבער די מאַשין פארבליבן אין פראָנט-ראָד מאָדע. עס איז געזאָגט אַז דאָס קען זיין געטאן אויב איר טוישן די פירמוואַרע, אָבער איך וועל נישט פאַרבינדן עפּעס צו פאַרבינדן עפּעס נאָך. קאַנטראָולאַביליטי און בראַקעס זענען ויסגעצייכנט, דרייווז אַ מאַשין ווי אַ ברעדיד טראָג, עס איז כּמעט נישט קול אין טורנס, ער האט אַ ויסגעצייכנט סמודנאַס. אָבער אויף די אנדערע האַנט, עס איז אַ ערד רעשוס ווי אַ מאַשין און נישט די קראָססאָווער. פּערסנאַלי, עס סוץ מיר, איך וועל נישט גיין פון אַספאָלט, אָבער עס איז שוואַך צוגעפאסט פֿאַר טריפּס אַרום די פּראָסט טעריין.
און ווי אַ באַקוועם משפּחה מאַשין פֿאַר יעדער טאָג, היונדאַ סאַן פע דזשאַסטאַפייז זיך דערט פּראָצענט.
אַדוואַנטאַגעס פון Hyundai סאַנטאַ פע 2.2 Crdi:
מאָדערן פּלאַן
ראַכוועסדיק סאַלאָן
רייַך עקוויפּמענט
מעסיק ווערט
הויך קוואַליטעט פינישעס און פֿאַרזאַמלונג
גוט פליסנדיק קוואַליטעט
ביליק אין אָפּעראַציע
דיסאַדוואַנטידזשיז פון Hyundai סאַנטאַ פע 2.2 CRDI:
קליינע ערד רעשוס
ניט געראָטן לאָוקייטאַד דערציען ינדאַקייטערז פון טורנס
פילע אָפּציעס זענען בלויז בנימצא אין מאַקסימום קאַנפיגיעריישאַן.
באַמערקונגען לינקס: קאָנסטאַנטין פון מאָסקווע