פראָנט פאָר איז נישט אַזוי לאַנג צוריק באקומען וויידספּרעד אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע, אָבער דער הויפּט אין סאָליד סיזעס. די פראָנט-ראָד פאָר קאַרס האָבן אַ נומער פון אַדוואַנטידזשיז, אַרייַנגערעכנט אַ מער סאָליד מאָטאָר אָפּטייל, קיין קאַרדאַן און סימפּלער קאָנטראָל פֿאַר אַ רעגולער שאָפער.
איצט אַלעמען איז צוגעוווינט צו דעם פאַקט אַז רובֿ פון די מאַשין איז בנימצא אויף דער מאַרק - פראָנט-ראָד פאָר. אבער ווען אַזאַ מאָדעלס נאָר סטאַרטעד אַפּירינג, זיי געווען אַ ביסל מאָדנע. צו פֿאַרשטיין וואָס מיר מיינען, קוק אין דעם GMC L \ 'וניווערסאַל 1955 קערלערז.
זייַן נאָמען איז איבערגעזעצט פֿון פראנצויזיש ווי "וניווערסאַל." GMC L "וניווערסעל איז געווען אַ ראַדיקאַל באַגריף וואן מיט ברייט טראַנספאָרמאַציע קייפּאַבילאַטיז וואָס קען אַדאַפּט צו אַ ברייט קייט פון טאַסקס פּערפאָרמד.
פֿאַר דער פּלאַן געענטפערט האַרליי ערל, וואָס באשאפן די זייער ערשטער טשעווראָלעט קאָרוועט, און טשאַרלעס יארדאניע, וואָס האָט שפּעטער געפירט די קאַדיללאַק דיזיינערוראָו אין יענע טעג ווען ער איז געווען סטאַגערד אויף פינס. צוזאַמען זיי געקומען זיך מיט דעם וואן מיט טירן פון די "פליגל פון די מעווע", דער גוף פון וואָס אַקאַמאַדייט כּמעט 5 קוביק מעטער פון לאַסט. עס איז געווען מער ווי וואַנס באזירט אויף Ford F-100 פּיקאַפּס.
אַזאַ רעזולטאַטן זענען אַטשיווד דורך באַשטעטיקן אַרויף די מאַכט אַפּאַראַט און טראַנסמיסיע אַרום די פראָנט אַקס ל. 4.7-ליטער פּאָנטיאַק וו 8 אונטער די GMC 288 סאָרט איז געניצט ווי די מאָטאָר.
עס האט ל "וניווערסאַל ויסגעצייכנט וואָג פאַרשפּרייטונג 54:46, אָבער אויך שטעלן אַ נומער פון ינזשעניעריע טאַסקס פֿאַר וואָס גם אויסדערוויילט עטלעכע טשיקאַווע סאַלושאַנז. רעכט צו דער מאַנגל פון פּלאַץ פֿאַר די קאַלאָריפער אין פראָנט, די ענדזשאַנירז אינסטאַלירן עס אין די שאָפער 'ס אַוועקזעצן אין אַ ווינקל.
די לופט ינטייק איז ליגן אויף די דאַך, ווו די פאָכער איז הייס לופט לופט דורך די דאַך לאָך. די בייַזייַן פון אַ קאַבינע פאָרויס פון די פראָנט אַקס אויך קאָמפּליצירט די סטירינג קרייווינג, אין וואָס עטלעכע קאַרדאַנס זענען געניצט.
די קאַמפּלעקסיטי פון דעם אויסלייג פון דעם באַגריף רייסט אין דעם פאַקט אַז גמק האט ניט גאָר געארבעט די טעכניש זייַט פון די פּרויעקט. די וואַגאָן האט נישט האָבן די יגנישאַן סיסטעם, און די גירבאַקס האבן נישט אַרבעטן. און די מאַסע קאַפּאַציטעט איז געווען קאַטאַסטראָפיקאַללי קליין - בלויז וועגן 450 קג.
פֿאַר די סיבות, איצט קלאָר ווי דער טאָג, איך אָווערסעל האט נישט באַקומען אַנטוויקלונג. זיין דיסאַדוואַנטידזש פארקערט די אַדוואַנטידזשיז פון די פראָנט פאָר. אָבער, ערל און ירדן זענען מסתּמא צו געפֿינען אַז זייער יידיאַז שפּעטער געפֿונען זייער עמבאַדימאַנט אין סיריאַל וואַנס, אַזאַ ווי וואָלקסוואַגען טראַנספּאָרטער.
אַבאָנירן צו טעלעגראַם קאַנאַל קאַראַקאָם