Miễn là chuyến du lịch đã trở thành người không khuyết tật liên quan đến đại dịch, hàng ngàn và hàng ngàn người đã được tổ chức qua các sân bay mỗi ngày. Đây là hầu hết các điều kiện lý tưởng để thực hiện một cuộc tấn công khủng bố, bởi vì ở một nơi có một số lượng lớn người đang diễn ra. Theo cách tương tự, sự tập trung cao của những người trên những chiếc máy bay lớn làm tăng tỷ lệ tử vong tiềm tàng cao khi tấn công máy bay, và khả năng sử dụng máy bay đã khóc nức nở như một vũ khí chết người có thể là một mục tiêu hấp dẫn cho tội phạm. Đó là lý do tại sao kiểm soát an toàn tại các sân bay rất nghiêm ngặt. Nhưng không phải lúc nào cũng vậy, và chúng tôi sẽ nói với bạn về cách bảo mật ở những nơi tích lũy hàng loạt của những người dự định đi chuyến bay.
Nguồn gốc của vấn đề
Trong giai đoạn từ tháng 5 năm 1961, vào cuối năm 1972, 159 phương pháp điều trị máy bay được sản xuất tại Airspace của Hoa Kỳ. Thời kỳ này thường được gọi là thời đại hoàng kim của việc chiếm quyền điều khiển máy bay. Ngay sau khi cuộc cách mạng Cuba năm 1959, những tên không tặc bắt đầu yêu cầu rằng các phi công bị bắt máy bay bay vào Cuba, mà chỉ có 1518 dặm từ bờ biển của Hoa Kỳ. Hầu hết trong số họ tin rằng họ sẽ gặp nhau như những anh hùng của cuộc cách mạng, Fidel Castro sẽ đưa họ xuống dưới hàng phòng ngự, và sẽ không có hình phạt nào.
Yêu cầu đã trở nên thường xuyên đến nỗi cụm từ "đưa tôi đến Cuba!" Tuôn ra trong bản phác thảo của Monti Paiton. Nhưng Fidel không vội vàng để có những kẻ chạy trốn, và thấy cơ hội làm nhục chính phủ Hoa Kỳ, được cung cấp để trả lại máy bay hàng không với giá 7.500 đô la.
Làm gì?
Chính phủ Hoa Kỳ quyết định rằng đã đến lúc quyết định một cái gì đó, bởi vì tình hình bắt đầu trông thật hài hước. Thậm chí còn có một ý tưởng để xây dựng một phiên bản giả của sân bay Havana ở Nam Florida, để những chiếc máy bay bị đánh cắp đã hạ cánh ở đó. Nhưng dự án quá đắt, cộng với những kẻ tấn công không thể hoàn toàn ngu ngốc và được phân biệt bởi Cuba từ Hoa Kỳ.
Ý tưởng cho một kế hoạch thành công hơn đã được mượn từ hệ thống quân sự và nhà tù của Mỹ. Bản chất của nó là sử dụng máy dò kim loại hoặc thiết bị X-quang để kiểm tra tất cả các hành khách. Những công nghệ tương đối mới đã được sử dụng thành công trong một số nhà tù chế độ nghiêm ngặt và trên các cơ sở quân sự bí mật. Nhưng Cục Hàng không Liên bang (FAA) đã từ chối ý tưởng này, kể từ đó, theo ý kiến của họ, các biện pháp như vậy sẽ có tác động tâm lý kém đối với hành khách.
Các biện pháp đầu tiên được thực hiện
Đầu tiên, hãng đã được quyết định rằng sẽ đúng cách tuân thủ tất cả các yêu cầu của những kẻ tấn công để giảm thiểu bạo lực sau khi co giật máy bay. Mục tiêu là làm cho việc chiếm quyền điều khiển nhanh chóng và không đau và không đau đớn, nhưng không có tác dụng tích cực.
FAA sau đó quyết định chuyển sang một ý tưởng thay thế - đánh giá hành vi và sự xuất hiện của con người. Các nhà tâm lý học bắt đầu xếp hạng hành khách dựa trên các đặc điểm như tăng trưởng, không có khả năng duy trì liên lạc trực quan, cũng như lo lắng về hành lý của họ. Khi một người cư xử kỳ lạ, anh ta được đi cùng một phòng riêng để kiểm tra và kiểm tra với một máy dò kim loại.
Phương pháp này có vẻ không đáng tin cậy, nhưng vô ích. Năm 1986, có thể tính toán "quả bom sống" của Mary-Ann Murphy, người mang chất nổ trên tàu. Cô gái không phù hợp với sự suy sụp rập khuôn của những kẻ khủng bố. Nhưng một người trẻ trắng trẻ mang thai Ireland-Công giáo có một chút nhảy, trả lời câu hỏi về hành lý và dịch vụ bảo mật đã có thể nhận ra mối đe dọa.
Thật thú vị, những người hành khách đã hỗ trợ các biện pháp như vậy và hiếm khi phản đối một kiểm tra bổ sung. Khi họ bị bỏ phiếu sau đó, phần lớn trả lời rằng họ chỉ đơn giản là hạnh phúc khi biết rằng cuối cùng cô ấy đã hoàn thành để ngăn chặn việc chiếm quyền điều khiển. Tuy nhiên, theo thời gian, sự chú ý đến các chi tiết suy yếu và biện pháp này là nguồn bảo mật duy nhất là không đủ.
Siết chặt hệ thống kiểm tra
Cần phải đưa ra một quyết định hiệu quả hơn, và sau đó mọi người đều được nhớ đến về tùy chọn với máy dò kim loại và bộ máy X-quang. Vào ngày 17 tháng 7 năm 1970, Sân bay Quốc tế New Orleans ở Louisiana đã trở thành sân bay đầu tiên bắt đầu sử dụng từ Magalometer để phát hiện vũ khí hoặc đồ vật kim loại cùng với việc kiểm tra hành khách thông thường.
Từ ngày 5 tháng 1 năm 1973, việc kiểm tra đại diện của hành khách đã được giới thiệu và mỗi người phải đi qua các máy dò kim loại, cũng như cung cấp một túi để kiểm tra. Sau đó, một năm sau đó đã đưa ra luật thích hợp về an ninh vận tải hàng không. Việc chiếm quyền điều khiển máy bay trở nên rủi ro nhiều hơn nhiều so với 50 năm trước. Các biện pháp an toàn giảm đáng kể số tội phạm như vậy, nhưng, than ôi, đã không loại bỏ hoàn toàn rủi ro.
"Xoắn hạt" hơn nữa
Sau một thảm kịch khủng khiếp trên Lockerby vào năm 1988, khi cuộc tấn công khủng bố đã giảm 270 người, đặc biệt chú ý bắt đầu được trả cho hành lý hành khách. Thực tế là quả bom trong Boeing 747 ngã xuống Scotland là trong hành lý, đi qua X-quang! Nhưng sơ suất hình sự và không quan tâm của các dịch vụ bảo mật dẫn đến bi kịch.
Sau cuộc tấn công khủng bố vào ngày 11 tháng 9, chính trị của cánh cửa đóng cửa trong buồng lái của các phi công bắt đầu tích cực thực hiện và lệnh cấm các vật dụng sắc nhọn trong trần được làm bằng tay cũng được thắt chặt. Và thậm chí sau đó, sau một nỗ lực không thành công để làm suy yếu máy bay bằng chất nổ lỏng, các hạn chế đối với dây chất lỏng trong cabin đã được giới thiệu.
Các cơ quan điều khiển dễ dàng hơn nhiều để cấm mọi thứ thậm chí thậm chí giả thuyết có thể nguy hiểm hơn là dành nhiều thời gian cho việc kiểm tra kỹ lưỡng mọi thứ và mọi thứ. Các hãng hàng không cũng có thể được hiểu, đặc biệt là vì ngoài bảo mật, họ tìm cách giảm các hàng đợi và thời gian vượt qua tất cả các séc.
Luôn có một vấn đề cấp tính về việc tiết kiệm sự cân bằng giữa việc tuân thủ các biện pháp bảo mật và bất tiện cho khách du lịch và việc bảo tồn cuộc sống riêng tư của họ. Thông thường, mọi người buộc phải ngồi hàng giờ trong các phòng chờ với hy vọng rằng họ sẽ được đưa vào đất nước, hoặc quan sát cách chúng phát triển trong những thứ cá nhân của họ. Một thủ tục rất nhục nhã, nhưng trong một tình huống như vậy gần như không có gì. Điều đặc biệt đáng thất vọng khi tất cả những hành động này được trình bày dưới dạng các biện pháp bảo mật cần thiết. Nhưng tất cả chúng ta cần phải chịu đựng những gì đang xảy ra, bởi vì đó là sự kiểm soát hoàn toàn khiến máy bay vận chuyển an toàn nhất trên thế giới.