Dường như họ sẽ luôn. Nhưng không có gì là mãi mãi. Một thập kỷ rưỡi đã trôi qua kể từ khi những chiếc xe buýt của Hungary của Ikarus đã trở nên biến động ồ ạt từ các tuyến đô thị Minsk. Họ đi, nhưng chúng tôi nhớ họ. Về lịch sử của Ikarusv ở Minsk - câu chuyện của chúng tôi.
Về tính toàn vẹn của bách khoa toàn thư không giả vờ. Đó là khá cảm xúc từ tuổi trẻ và một bụi bụi nhẹ từ kho lưu trữ. Nhưng các mô hình chính trong đánh giá của chúng tôi đã nhập chính xác.
Xô Viết
Trong nửa cuối những năm 1950, xe buýt Hungary đã ở Minsk. Ví dụ: trên ảnh này được chụp bởi Ikarus 31 của Tuyến đường số 1 "Chế biến thịt - Park Chelyuskintsev". Mô hình này trong các phiên bản thành thị và đường dài của nhà máy ở Sexfherevar bắt đầu sản xuất vào năm 1956. Bức ảnh được sản xuất tại thủ đô Bêlarut năm 1958. Và điều này có nghĩa là Minsk đã nhận được một mô hình mới vào thời điểm đó khá nhanh. Sửa đổi đô thị này của xe buýt với hai "accordion" được gọi là Ikarus 31,22.
Có bao nhiêu chiếc xe như vậy ở Minsk, bây giờ rất khó để nói. Nhưng chắc chắn nhiều hơn một. Trong ảnh - một bản sao khác, trong công viên xe buýt được chuẩn bị cho các sự kiện kích động. Các khẩu hiệu trên các áp phích trong sáu thập kỷ không mất liên quan.
Nhưng kỷ nguyên thực sự của những chiếc xe buýt của thương hiệu Hungary bắt đầu ở Minsk, theo một dữ liệu, vào năm 1967, ở những người khác - năm 1968. Sau đó, thanh lịch và rộng rãi chưa từng có tại thời điểm "Harmonica" Ikarus 180 đã được phát hành trên các đường phố đô thị. Việc giao hàng của mô hình này ở Liên Xô bắt đầu và Minsk đã nhận được một trong những người đầu tiên. Theo hồi ký của hành khách, các phần phía sau của "accordion" trò chuyện đơn giản là vô cùng, mạnh hơn nhiều so với trong các xe buýt hiện tại. Nhưng những đứa trẻ, ví dụ, đó chỉ là niềm vui - họ sẵn sàng nhảy lên Ughab cùng với Ikarus.
Ảnh từ đầu những năm 1970. Crossroads of Kabushkin và Partisan Avenue, rời khỏi nhà 105, bên phải - 104. Ở góc dưới bên trái của khung có rất nhiều thời gian để loại bỏ sự di chuyển của tuyến đường sắt của cựu chi nhánh trên MAZ từ ga Stephenanka. Ở đây trong khung cùng với Ikarus 180 và Độc thân Ikarus 556 từ cùng một gia đình.
Icaruses ba cửa như vậy xuất hiện ở Minsk trong khoảng 1971-72. Thật tò mò rằng ở Hungary, tùy chọn này bắt đầu sản xuất sớm hơn bốn năm so với "accordion", vào năm 1962, nhưng ở thủ đô của BSSR, "Độc thân" đã đến sau "Harmonichek".
Một trong những chiếc xe buýt này đánh vào bức ảnh vào những năm 1970 từ cầu bắc qua Đại lộ Partisan. Vâng, dường như bạn không - sau đó xe điện đi dọc theo đảng phái.
Màu sắc của Minsk Ikarus Model 556 và 180 có màu trắng đỏ trắng. Cần lưu ý rằng đó là một màu sắc hoàn toàn của nhà máy tiêu chuẩn của những năm đó. Hầu như tất cả các xe buýt Ikarus 556 và 180 trong tất cả các USSR, cũng như trong tất cả các Sottars khác, có màu trắng đỏ và trắng.
Và đây đã là nửa sau của thập niên 1970. Cầu nối giống nhau trên Đại lộ Partisan và trong khung của Ikarus hai thế hệ. Một mô hình mới - Ikarus 260 bắt đầu đến Ikarus 556, nơi trở thành một cổ điển tuyệt đối và duy trì sự hiện diện của nó trên đường phố Minsk cho đến khi bắt đầu thế kỷ XXI.
Độc thân Ikarus 260 và khớp nối Ikarus 280 sẽ là biểu tượng của phong trào xe buýt thành phố tất cả những năm 1980 và, có lẽ, toàn bộ những năm 1990.
Đó là cách nó bắt đầu. Cư dân của "cột" trên đường Vaneyev vẫn sống dưới "Đảng" và "Glory", và Ikarus của thế hệ mới đã được chuyển đổi dọc theo thủ đô. Màu sắc của máy đô thị trong suốt thời kỳ Xô Viết là màu vàng nghiêm ngặt.
Sau sự sụp đổ của Liên Xô, màu sắc của Minsk Icaruses sẽ thay đổi.
Lichy 1990 và thiên niên kỷ
Vào những năm 1990, Icaruses vàng vẫn bị chi phối trên các dòng, nhưng sau đó họ bắt đầu sơn lại ồ ạt.
Đây là một ví dụ. Ikarus 260 kỷ nguyên Xô Viết, phát hành năm 1986. Chụp ảnh vào năm 1999. Xe buýt không còn màu vàng, nhưng trong hàng ngũ, mặc dù nó đã bị hao mòn. Trên trạm công văn West-3, anh ta đã lái xe đến cầu vượt cho nhân viên nhiệm vụ kiểm tra. Microdistrict Boron đỏ trong nền vẫn được chế tạo. Tăng đột biến thể hiện này vào năm 2006. Tuyến đường №11 vẫn tồn tại, mặc dù kể từ đó nhiều lần thay đổi kế hoạch của nó.
Chúng tôi đã tìm đến Minsk và "Độc thân" thon dài Ikarus 263.10. Chúng là một sửa đổi của Ikarus 260 với hai phần cửa sổ ngắn kéo dài, cơ sở "kéo dài" và cửa hai tay. Những chiếc xe này bắt đầu được sản xuất vào nửa cuối những năm 1980 và lúc đầu họ chỉ được cung cấp cho thị trường Đức, một lát sau - đến Hungary, và đến Liên Xô vào năm 1989. Ví dụ Minsk này là phiên bản năm 1990 và có lẽ, một trong những người cuối cùng đến thủ đô Bêlarut là mới, từ băng tải. Minskik Ikarus 263.10 cuối cùng đã làm việc cho đến ngày đầu tiên của tháng 7 năm 2007.
Nhà máy ở Matiasfeld "Harmoshka" Ikarus 280 đã được thực hiện cho đến năm 2001, và một mô hình duy nhất Ikarus 260 - cho đến năm 2002. Tuy nhiên, Minsk sau sự sụp đổ của Liên Xô, Icaruses mới không còn mua (dự kiến đắt tiền), nhưng dịch vụ của họ đã được gỡ lỗi. Các khối xe buýt chỉ trở thành trên đôi chân của mình. Nhu cầu là, và công viên đã được cập nhật do mua sắm của Ikarus Buses đã qua sử dụng. Họ có được chúng chủ yếu ở Đức.
"Người Đức" đầu tiên bắt đầu xuất hiện ở Belarus khoảng năm 1992-1993. Các xe buýt trong màu sắc dễ nhận biết của Đông Berlin đã đến đường phố Minsk. Trên một số dòng chữ Đức thậm chí còn lại. Đây là một sửa đổi của Ikarus 280.02, được tạo tại Hungary đặc biệt cho GDR. Một sự xuất hiện đặc trưng là sự vắng mặt trên hầu hết các cửa sổ.
Ex-Berlin Ikarus 280.02 đã làm việc, bao gồm trên một tuyến đường thú vị số 526 "Thương mại". Tuyến đường này kết nối DS "West-3" với TD Zhdanovichi. Vì vậy, có rất gần? Bây giờ là gần và đường thẳng là 20 năm trước, nó không tồn tại, và không dễ để có được Zhdanovichi ở Zhdanovichi, với một số lần chuyển. Tuyến thương mại cũng đang lái xe qua Pushkinskaya, nhưng nhanh chóng và chỉ với một điểm dừng. Đoạn văn chi phí số tiền đáng chú ý - 50.000 rúp.
Mua Icearus đã sử dụng ở Đức tiếp tục trong suốt những năm chín mươi. Cũng có các giao dịch mua từ Cộng hòa Séc và Ba Lan. Bản sao này của Ikarus 280.02 đã đến một trong những thứ sau - năm 1999 và lần đầu tiên làm việc với quảng cáo "bản địa" của Dịch vụ taxi Đức Albatros.
Có một số chiếc xe trong một phiên bản ngoại ô thú vị của Ikarus 280.03 với một công thức cửa 0 + 4 + 0 + 4, cũng được mua ở Đức. Bản sao này đã hoạt động trên một tuyến đường số 98 không bình thường, kết nối DS "West-3" với Shabanans. Cô đi bộ qua cả thành phố, gọi anh là "xung quanh việc di chuyển". Cô hiếm khi đi bộ, nhưng nếu có thể ngồi vào anh ta, thì từ phía tây đến trung tâm, có thể có một tốc độ taxi. Có hai kẹp để xuyên qua.
Sự thâm hụt của chứng khoán lăn đã cố gắng bồi thường và bằng chi phí của hội đồng địa phương của Ikarusov. Dòng chữ "Amkodor" trên tàu không phải là một quảng cáo cho thiết bị xây dựng của Bêlarut. Ikarus màu tím là một giai đoạn quan trọng khác trong việc cập nhật công viên xe buýt Bêlarut. Ikarus 280 này đã được lắp ráp tại Amkodor và thậm chí còn có chỉ định riêng - "Amkodor-10126". Vâng, vâng, đã có một khoảng thời gian ngắn kể từ năm 1995, khi doanh nghiệp Minsk tham gia vào các xe buýt công nghiệp. Có bao nhiêu thu thập - chưa biết, nhưng ít nhất là một tá chính xác. Và nơi chụp ảnh, sẽ học? Đây là Nemigi, chỉ không có một tập trung các trung tâm mua sắm theo phong cách của "Pseudoetro".
Và khung này được thực hiện vào năm 2000 tại ngã tư đường Glebka và đường phố Pritutsky. Xe buýt không gì khác hơn Ikarus 280,26. Phiên bản Ba Lan với mặt nạ nhựa của nó. Các phòng cũng là tiếng Ba Lan. Anh ấy đã làm gì ở Minsk? Tôi đến thăm hoặc làm việc với chúng tôi - một bí ẩn.
Nhưng trận chung kết của Epoch của Ikarusov ở Minsk trông như thế này. Đó là Ikarus 415 mới (sau đó), làm việc tại thủ đô Bêlarut năm 1995-2007. Xe buýt đã được mua mới để khai thác thử nghiệm. Sau đó, vào năm 1995, Minsk đã mua một "accordion" mới của Ikarus 435. Từ quan điểm của hành khách, họ khá tốt, nhưng thật khó để phục vụ hai bản duy nhất trong công viên. Thí nghiệm thất bại. Các giao dịch mua khác của Ikarus 415 và Ikarus 435 đã không theo dõi, tiếp tục cung cấp "Besuka".
Icaruses chắc chắn là một phần của những kỷ niệm thời thơ ấu và tuổi trẻ của nhiều Minsk. Có những người chân thành nghĩ rằng xe buýt Hungary tốt hơn khối lượng hiện đại. Vâng, sàn nhà họ có một cấp độ, những chiếc ghế đứng chính xác, và không phải trên bục có độ cao khác nhau, nhưng ... đây là những chiếc xe buýt có độ sâu cao với ba bước dốc ở lối vào, và với tay vịn ở giữa. Đi đến Ikarus bằng một cỗ xe là không thể. Đối với cha mẹ có con nhỏ, đây là một lỗ hổng chết người, lợi ích của phần còn lại trong quá khứ lịch sử.
Công viên xe buýt thành phố trên toàn Belarus hiện là Monomarocre, Maz hoàn toàn chiến thắng. Về nội dung và bảo trì, đây là một lợi thế. Nhưng người hâm mộ vận chuyển trở nên nhàm chán. Không có một unicorm duy nhất, ngoài tuổi, như trong tuổi trẻ, tôi muốn "chạy với fotik" ... nhưng đó là thực tế. Thú vị hơn là sửa lại những bức ảnh cũ.
Auto.onliner trong Telegram: Nội thất trên đường và chỉ có những tin tức quan trọng nhất
Kết nối nhanh với các biên tập viên: Đọc trò chuyện công khai trên cùng và viết thư cho chúng tôi trong Viber!
Tái bản văn bản và hình ảnh Onliner mà không cần giải quyết các biên tập viên bị cấm. [email protected].