Odatdagidek bizning ko'chalarimizda mashina. Tushunarli nostalji bo'lgan keksa odamlar bolaligida ko'chalarda velosipedda yoki hatto futbol o'ynashi mumkin bo'lgan vaqtni eslashadi. Chunki avtomobillar ancha kichik edi.
Ammo mashina umuman yo'q bo'lgan vaqt bor edi. Va shu qadar uzoq emas, yuz ellik yil oldin! Siz tarixiy me'yorlarga, tarixiy me'yorlarga nima ko'rasiz.
Uzoq vaqt davomida odamlar o'z hayotlarida ishchi kuchni muvaffaqiyatli tashkil etishdi. Bu allaqachon bir necha ming yil bo'lgan va hali ham ko'plab mamlakatlarda ishlatilgan.
Agar biz odatdagi mashina haqida gapiradigan bo'lsak, o'sha paytda uyg'onish davrida o'z-o'zini chetga suradigan ekipajlar paydo bo'ladi. Tarixchilarning ta'kidlashicha, eski Evropaning turli shaharlarida bunday aravalar muvaffaqiyatli ishlatilgan.
Biroq, bunday ekipajlarni avtoulovlar tomonidan deb ataladi. Axir, mashinadagi asosiy qismi dvigatel bo'lib, u hali aniqlangan vaqtda emas edi. Ya'ni, o'sha paytda barcha o'zini-o'zi tutadigan ekipajlar odamlarniki yoki bir xil otlar tomonidan boshqarilgan.
XXI asrning ikkinchi yarmida bo'lganida, shu sababli, o'limdan boshlab, XX asrning ikkinchi yarmida bug 'qozonida bug' qozonida barpo etilgan.
Dastlab, albatta, Popan o'zining minachildining o'z-o'zini apparat ekipajida ishlatishi haqida o'ylamagan. Bug 'dastgohlarida bug' dastgohlari, shinalar, dengiz kemalari, ko'tarish mexanizmlari va boshqalar.
Frantsiyaning artillertchisi Jozef Cun boshiga o'z-o'zini ekskursiya qilish uchun bug 'qozonini moslashtirish g'oyasi Frantsiya Yusuf Kun boshiga keldi. Bu 1769 yilda sodir bo'ldi.
Kyuno og'ir qurol tashish uchun uch g'ildirakli bug 'traktorini qurdi. Albatta, g'oya, albatta, foydali edi, ammo keyinchalik ilmiy va texnik fikrlarning nomukammalligini oldini oldi. Bu mashina Kyuno joyga kelgan, o'n-o'n besh metrni quvib chiqargan va devorga ko'milgan. Xo'sh, men to'g'ri boshqaruv nazorati haqida o'ylamagan edim va to'siqni boshqarolmadim!
Biroq, uning fikri unumdor tuproqqa yotdi. Shu zahotiyoq, lekin keyinchalik muhandislar temir yo'l transporti uchun bug 'qozonini sozlashni o'ylashdi. Va deyarli boshqaruv bo'lmaganligi sababli, temir yo'ldagi bug 'karajlari keldi.
Ammo avtoulovlar tomonidan avtoulovlar tarixidagi bug 'dvigatellari bilan o'tin ekipaji umuman yo'q deb o'ylash shart emas. ! Frantsiyada va Buyuk Britaniyada ishlab chiqaruvchilarning eng katta ishlab chiqaruvchilari bug 'drayverlari bilan ekipajlar qurishdi va hatto aholi punktlari o'rtasida muntazam aloqani uyushtirgan.
Va bunday ekipaj xizmatlaridan foydalanganlarga, ular ko'pincha hurmat bilan qarashadi. Hali ham shunday bo'lardi! Shaxs shahar atrofida bug 'mashinasida soatiga 10-15 kilometr tezlikda pul to'lagan (avvaliga edi, lekin bu me'yorlarga nisbatan juda ko'p)!
Va hali ham bug 'qozonlarini, hatto eng mukammal, vaqti-vaqti bilan portlaganini unutishga emas ...
Aniq biznes, fan va texnologiyalar hali ham turmadi. Ko'plab iqtidorli ixtirochilar o'z-o'zini rivojlantirish uchun ixcham va iqtisodiy dvigatelni yaratish muammosini mag'lubiyatga uchratishdi.
Va bu erda 1860 yilda Etyen Lenior gaz dvigatelini (dvigatel) yaratdi. O'sha paytda bu katta muvaffaqiyat edi. Etienne dvigateli yuqori samaradorlik bilan shug'ullanadi. U keyinchalik tarqatilgan gazda ishlagan.
Umuman olganda, Etenning birligi birinchi navbatda o'zini yaxshi tomondan ko'rsatdi. Bu ko'proq ixcham va arzon edi. Ammo - qisqa foydalanish bilan! Nima uchun? Ha, chunki uzoq muddatli operatsiya uchun, gaz dvigateli juda katta yonilg'i idishini talab qiladi. Gaz benelin emas, kerosin emas, oxirida, oxirida!
Va bu erda, albatta, ixtirochilar yana yoriqlar bilan yozilgan va taqqoslashni, taqqoslashni, taqqoslashni, taqqoslashni, aks ettira boshladilar ..., XIX asr oxiri va ichki ranglarning juda maqbuldir yonish dvigatellari paydo bo'ldi.
Muallif - maxim Mishchenko
Manba - bahorzhizni.ru.