گاڑی ہماری سڑکوں پر معمول کی صورت حال ہے. بڑے پیمانے پر لوگوں کے ساتھ بہت سارے دوستی کے ساتھ بڑے پیمانے پر لوگوں کو یاد رکھنا جب بچپن میں سڑکوں کو سائیکلوں پر آزادانہ طور پر چل سکتا ہے یا اس سے بھی فٹ بال کھیلنے کے. کیونکہ کاریں بہت چھوٹی تھی.
لیکن ایک ایسا وقت تھا جب کاریں عام طور پر غیر حاضر تھے. اور بہت عرصہ پہلے، سو سو پچاس سال پہلے! کیا آپ دیکھتے ہیں، تاریخی معیار پر، تھوڑا سا.
ایک طویل عرصے تک، لوگوں نے کامیابی سے ان کی زندگیوں میں افرادی قوت کے لئے حساب کیا. یہ پہلے سے ہی کئی مل کر رہا ہے اور اب بھی بہت سے ممالک میں استعمال کیا جاتا ہے.
اگر ہم معمول کی گاڑی کے بارے میں بات کرتے ہیں تو پھر خود مختار عملے (کم از کم کاغذ پر) ریزورینس میں ظاہر ہونے لگے. مؤرخوں نے رپورٹ کیا کہ پرانے یورپ کے مختلف شہروں میں کئی ایسی گاڑیوں کو کامیابی سے کام کیا گیا تھا.
تاہم، کاروں کی طرف سے اس طرح کے عملے کو بلایا جاتا ہے. سب کے بعد، گاڑی میں اہم حصہ انجن ہے، اور یہ ابھی تک بیان کردہ وقت میں نہیں تھا. یہ ہے، پھر تمام خود مختار عملے کو لوگوں کی طاقت، یا اسی گھوڑوں کی طرف سے حوصلہ افزائی کی گئی تھی.
کیس، تو بات کرنے کے لئے، مردہ نقطہ نظر سے منتقل کیا گیا تھا، جب بیسویں صدی کے دوسرے نصف میں، 20 ویں صدی کے دوسرے نصف میں بھاپ بوائلر تعمیر کیا گیا تھا.
ابتدائی طور پر، پیپال نے اس حقیقت کے بارے میں نہیں سوچا کہ ان کے دماغ کو خود سازوسامان کے عملے میں استعمال کیا جائے گا. کسی بھی صنعتوں، کتائی منشیات، سمندر کی بحری جہازوں، لفٹنگ میکانیزم، اور اسی طرح بھاپ مشینیں کی ضرورت تھی.
ایک خود کار طریقے سے عملے کو بنانے کے لئے بھاپ بوائلر کو اپنانے کا خیال فرانس جوزف کوون سے ایک آرٹیکلسٹسٹ کے سربراہ میں آیا. یہ 1769 میں ہوا.
کیون نے بھاری بندوقوں کو منتقل کرنے کے لئے تین پہیا بھاپ ٹریکٹر کی تعمیر کی. خیال، یقینا، مفید، لیکن اس کے بعد سائنسی اور تکنیکی سوچ کے عدم اطمینان کو روک دیا. ایسا ہوا کہ کار Kyuno جگہ پر آیا، دس پندرہ میٹر اور باڑ میں دفن کیا. ٹھیک ہے، میں مناسب سٹیئرنگ کنٹرول کے بارے میں نہیں سوچتا تھا اور رکاوٹ نہیں چل سکا!
تاہم، اس کا خیال زرعی مٹی پر ہوتا ہے. فوری طور پر نہیں، لیکن بعد میں انجینئرز نے ریلوے ٹرانسپورٹ کے لئے بھاپ بوائلر کو ایڈجسٹ کرنے کا خیال کیا. اور چونکہ عملی طور پر کوئی سٹیئرنگ نہیں تھا، پھر ریلوے پر بھاپ کیریئر پہنچ گئی.
لیکن یہ ضروری نہیں ہے کہ گاڑیوں کی تاریخ میں بھاپ انجن کے ساتھ لکڑی کے عملے کے ساتھ لکڑی کے عملے بالکل نہیں تھے. تھے! فرانس اور برطانیہ میں، سب سے زیادہ انٹرپرائز مینوفیکچررز نے بھاپ ڈرائیوروں کے ساتھ عملے کو تعمیر کیا ہے اور یہاں تک کہ رہائشیوں کے درمیان باقاعدگی سے مواصلات بھی منظم کیا.
اور ان لوگوں پر جنہوں نے اس طرح کے عملے کی خدمات استعمال کی، وہ اکثر احترام کرتے تھے. ابھی تک! اس شخص کو 10-15 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار میں شہر کے ارد گرد بھاپ کار پر "جلدی" کے لئے پیسہ ادا کرنے میں کامیاب تھا (یہ سب سے پہلے تھا، لیکن یہ معیار کے لئے بہت زیادہ تھا)!
اور ابھی تک اس بھاپ بویلر کو بھولنے کے لئے نہیں، یہاں تک کہ سب سے زیادہ کامل، وقفے سے دھماکہ خیز مواد ...
واضح کاروبار، سائنس اور ٹیکنالوجی ابھی تک کھڑا نہیں تھا. بہت سے باصلاحیت موجدوں نے خود کار طریقے سے عملے کے لئے ایک کمپیکٹ اور اقتصادی انجن بنانے کی دشواری کو شکست دی.
اور یہاں 1860 میں، Etienne Lenoar نے ایک گیس انجن (انجن) پیدا کیا. اس وقت یہ ایک بڑی کامیابی تھی. Etienne کے انجن نے ایک اعلی کارکردگی کا مظاہرہ کیا. اس نے ایک پھیلاؤ گیس میں تقسیم کیا پھر تقسیم کیا.
عام طور پر، Etienne کے یونٹ نے سب سے پہلے خود کو ایک اچھی طرف سے دکھایا. یہ زیادہ کمپیکٹ اور سستا تھا. لیکن - مختصر استعمال کے ساتھ! کیوں؟ جی ہاں، کیونکہ طویل مدتی آپریشن کے لئے، گیس موٹر کو ایک بہت بڑا ایندھن ٹینک کی ضرورت ہوگی. گیس گیسولین نہیں ہے، نہایت مریض، شراب نہیں، آخر میں!
اور یہاں، جب، موجدوں نے دوبارہ سروں کو چھٹکارا دیا، ڈرائنگ کے ساتھ کتابوں کے ساتھ رکھی اور سوچنے لگے، موازنہ کریں، اس کے نتیجے میں، XIX صدی کے اختتام تک، الیکٹرک موٹرز اور اندرونی کے بہت قابل قبول ماڈل دہن انجن شائع ہوا.
مصنف - میکس Mishchenko.
ماخذ - springzhizni.ru.