30 يىل ئىلگىرى, ئاپەتكە ئۇچرىغانلار ئارا ئەنگىلىيەلىك ئاۋىئاتسىيە شىركىتى بىلەن دائىملىق ئۇچۇش, بۇيرۇق ئۆي تاشلاما ئارقىغا ئىسراپ بولۇپ, چاشقاننى چۆرىدىگەن ھالدا بۇ كاۋاپخانىدا قالدى. ئۇچقۇچى ئايروپىلاننىڭ ئىچىگە ئۆگەنگەن 20 مىنۇت ۋە مۆجىزە ھايات قالدى. ئۇ چوقۇم ئايروپىلاننىڭ يىغىنغا ئۇچرىشىدىن باشقا, كىشىلەر قوماندانلىق ۋە ئۆز-ئارا ئۆگىتەمنى ساقلاپ, ئۆزىنى بېيىتتى. ۋەقە بارلىق ۋەقەلەرنىڭ كۆپىنچىسىدە بولۇشنىڭ سەۋەبى, ئادەم ئامىلى ئىدى.
ئەينەك پەقەت ئۇچۇپ كەتتى
ئەنگىلىيەلىك ئاۋىئاتسىيە يولى 5390 ئۇچۇش 1990-يىلى ئېنياڭھامنىڭ جەنۇبىدىكى قۇياش نانگاغا قاتناشقان. 81 يولۇچىلار ۋە 6 خىزمەتچىلەر ئەزالىرى مۇدىرىيەت: تىموتىي دانىزىم قوماندانى, ئىككىنچى سىناق پەلەم ئالدى دەرياسى ۋە ئۇ تۆت قېتىملىق ئۇچۇش بۇيرۇقى. سوممىدىكى ئۇچقۇچىلار 18 مىڭ سائەتتىن ئېشىپ كەتتى, يېقىندا ئوتتۇراھال باكى 1-11 - باغچىدا ئىككى ماتور بىلەن بىرلەشتۈرۈلگەن. بۇ سىزىق 07:20 دە بېرمىنەم ئايرودروم ئەترىتىدىن يىراقلاپ ئېگىزلىككە ئېرىشىشكە باشلىدى.
رەسىم:
13 مىنۇتتىن كېيىن, ئايروپىلان ئاللىقاچان Rurese نىڭ باھاسى 5300 مېتىر ئەتراپىدا. سىزىقنىڭ ئاستىدا پالۋان ئىدى - ئوكسفوردشىر ناھىيەسىدىكى بىر كىچىك شەھەر. قوماندان مۈرىسى بەلۋاغنى ئىشتىن بوشاتتى, پەقەت بەلۋاغدىن ئايرىلدى. بىر ئازدىن كېيىن, سول تەرەپتىكى ئەينەكنىڭ بىر بۆلەكلىرى, ئەگەر ئۇ قىسىلىپ قالغاندەك ئۇچۇپ ئۆتتى. Nigel AtGel Ogden ئالدى بىلەن, بومبا پارتىلاشنى ئويلىغان بۇنداق شاۋقۇنلۇق بولدى.
بارلىق بوش ئىشلار كېلىپ چىققان تۆشۈكتىن قېچىپ كەتتى. كابىنكى بىلەن يولۇچىلار ئارىسىدا كابىنكى ۋە يولۇچىلار بۆلۈمى بىلەن تۆۋەنلەپ كەتكەن بولۇپ, ئەخلەت ئورۇندۇقى ئوتتۇرىسىدا كونترول تاختىسىغا چۈشۈپ كەتتى. ئەمما ناچار كېسەللەر بار, تىموتىي لونگارىتېر بار بىر ۋەزىيەت بار بولۇپ, قوماندان پۈتۈنلەي دېگۈچە ئاساسەن دېگۈدەك سالوندىن دېگۈدەك بولدى. تاسادىپىيلىقىنى تېجەپ قالدى: رول ۋە باشقۇرۇش تاختىسىنىڭ پۇتى. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا, توردو ئاللىقاچان سىرتتا ئىدى. ئۇلىغۇچ تەخمىنەن 650 كىلومېتىرلىق سۈرئەت ئۇچتى, تېمپېراتۇرا ئۈستىدىكى ۋاقىت بار ئىدى --17 سېلسىيە ئىزى. لونتاستېر ئۇنىڭ ئەھۋالى توغرىسىدا «ئۇچقۇچى بولسا, ئۇچقۇچىلار كوبىنىخانىسى بار ئۇچقۇچىلار ئوگدېنت, دەرھال بەلۋاغ رايونىدىكى قومانداننى تۇتۇۋالدى. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا, ئۆزى ئۆز ئۆزىنى كۈچلۈك بۇيرۇلدى: ئۇچۇش خىزمەتچىلىرى نورگاستېردىن كېيىن ئۇچالايدۇ. كاباق تاختىسىغا كەلگەن ئىشەنچلىك, جون خوارد, ئۇنىڭ چىۋىن كواكاۋېت تاستىرخانىنىڭ ئورۇندۇقلىرىنى ئۇچقۇچىنىڭ ئورۇندۇقلىرىدىن ئوراپ قاچىلىدى.
ۋەقەلەرنى قايتا قۇرۇش. رەسىم:
كابىنكىنىڭ بېسىمى قانداق بولىدۇ
ئىشلار ۋە كىشىلەر سىرتتا كابىنكىدىن تارتىپ چىقىرىلدى, ئەگەر ئايروپىلان ئالدىغا كۆچۈپ كىرسە, ئەگەر ئايروپىلان كابىنكىنىڭ تېمىغا ھەممە نەرسە ياسىغاندەك قىلىدۇ? رېئاكتىپ ئايروپىلاننى پېچەتلەشتىكى ئەھۋال. ئادەتتە ئۇلار ئالتىدىتخانىدا تەخمىنەن 10-11 مىڭ مېتىرغا ئۇچىدۇ, ھاۋا بەك ھەل بولىدۇ - بىر ئادەم ئۇلارنىڭ ھەممىگە نەپەس ئالالمايدۇ. شۇڭلاشقا, ئايروپىلانغا بېرىپ, دېڭىز قاتمىسىدا 4000 مېتىر ئېگىزلىككە ئىگە بېسىم بار, بىرىكمە دۇنيا مىقياسىدا بىر ئېگىزلەشتۈرۈش بېسىمىمۇ كۈچلۈكمۇ بېسىم: يېڭى ماتېرىياللار سىزگە «پومېرا» غا يول قويدى.
ئەگەر ئاددىيلاشتۇرسىڭىز, كابىنكىدىكى ھاۋانىڭ قورشاۋنىڭ ئىچكى تاملىرىغا پېتىپ قالغانلىقىنى بايقىغان. پەقەت بۇ سەۋەبتىن, نۇرغۇن ئايروپىلانلار ئۈچۈن قولىنى ئىچتى, يولۇچىلار ئۆز-ئارا زىددىيەتلىك - پاكارلار تەبىئىيلا تەسىرگە قارشى تۇرۇشنى تېزلەتتى. شۇڭلاشقا قەھرىمانلارنىڭ ئىشىكنى ئېچىپ, ئۇچۇشى پەقەت ساقچى بىلەن ئەستايىدىل مەسىلىلەر داۋاملىشىدىكەن.
پار -لېكتلىق پارچىلىنىش ئۈچۈن, توردىكى ھەممە نەرسە سىرتتا قېچىپ كەتتى, بۇ قېتىمغاندىن قېچىپ كەتكەندە, مال 1-11 ياچتۇدىدا يۈز بەرگەن ئىش. ئىككىنچى ئۇچقۇچى, ئوڭ تەرەپتە ئولتۇراقلاشقاندا ئولتۇرۇپ, ئۇ دەرھال كونترول قىلىشنى توستىۋەتتى, دەرھال كونترول قىلىشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ: ئاپتوماتىك ئۆچەت ئۇششاق-چۈششاپ كەتتى. داچ مىجەزى ئاپەت رادىئوسى ئۈستىدىن ئۆتكەن بولسىمۇ, ئەمما ئالاقىنىڭ قىيىنچىلىقى ھەققىدە قىيىنچىلىق - قۇۋۋەت بىلەن ئۇنىڭدا ئۇنىڭ ئۇنىڭغا مەسئۇل ئىكەنلىكىنى ئاڭلىدى.
مەن ئوينىدى دەپ ئويلىدىم: «قويۇپ بېرىڭ»
بېسىم پەرقى قوماندانلىقنىڭ ئېغىرلىقىنى 200 كىلوگىرامغا باراۋەر قىلىپ, بىر ئادەمنى بىر ئادەمگە لونگاستېر تۇتۇشى بەك تەس. ئايروپىلانغا قاتناشۇش ئەھۋالى ئوگدېن ۋە خوگادقا ياردەم بەردى. سىمون روگېر. ئۇلار كابىنكىدىكى لۇچىكىنى سۆرەپ كېتەلمەيتتى, ئۇلار قىلالمىدى, پەقەت پۇتىڭىزنىڭ كەينىدىكى ئادەمنى ساقلاش ئۈچۈنلا قالدى. ئاساسلىق مەسىلە ئېغىرلىق ئەمەس, ئەمما سوغۇق. مۇز شاملىرى سەۋەبىدىن, ئۇچۇش خىزمەتچىلىرى ئەمدى ئەمدى بولمىغان بولۇشقا باشلىغان.
سىرلاش رايونىدىكى پۈركۈش لىنكانتېرنىڭ قېنى. رەسىم:
ئىككىنچى قېتىم ئۇچقۇچى 3300 مېتىرغا چۈشۈپ قالغان ۋە سۈرئەتنى دېگۈدەك ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈرۈۋەتكەن بولۇپ, ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشكەن سائەتلىك - 300 كىلومېتىر. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا, خىزمەتچىلەر قومانداندىن ئايرىلدى: پۇتى چوقۇم ئايروپىلان مۇلازىمەتچىلىرىنىڭ مۇنچىدىن قولدىن بېرىپ قويدى, ئەمما ئۇ ئۇنى ساقلاپ قالالايدىغان پەيتتە. ئوگدېننىڭ ئەسلىمىسىگە ئاساسلانغاندا, ئۇ تەۋرات ئۇشتىكىنىڭ: تىكەنلىك كىشىلەرنىڭ ئۆلتۈرۈلۈشىگە چۈشىدۇ, ئۇنىڭ بىر يېرىدە قان ئېقىپ كەتتى, قوللار شامالنىڭ شاماللىرىدىن مۈرىسى. «ئەڭ قورقۇنچلۇق - ئۇنىڭ كۆزلىرى كەڭ ئاشماقتا. مەن بۇلارنىڭ ئاخىرىغىچە بۇ كۆرۈنۈشنى ئۇنتۇپ قالمايمەن ». ئەۋەتكۈچى بىلەن سۆھبەتتە, ئىككىنچى قېتىملىق سىناق, قومانداننىڭ ئەڭ ھايات بولماسلىقى مۇمكىنلىكىنى ئېيتتى.
خۇدېننىڭ كۈچلىرى ئاخىرلاشتى, ئۇ سىمون روگېر بىلەن ئۆزگەرتتى. ئايروپىلان قاچىسى تۇرغۇچىلاردىن بىرەيلەندىن كەلگەن بىرەيلەن «ئەن كىرككا ئۆلدى,« بىز ئۇنى قويۇپ بېرىشىگە ئىشىنىش ھەققىگە رىياسەتچىلىك »دېدى. ئەمما ئۇ جىددى ئەھۋالغا ئېغىر »ھۇجۇمغا ئۇچرىغان. BAC 1-11 ماتورلىرى قۇيرۇق قىسمىدا بولۇپ, لانكاستېرنىڭ جەسىتى تۇربىنانىڭ بىرىگە كىرەلەيدۇ. بۇ ماتورنىڭ مەغلۇبىيىتىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى مۇمكىن.
سۈرئەتنى قارار قىلىش ۋە ئاستىلىتىش, ئىككىنچى سىناق تالاش-تارتىش قىلغۇچى بىلەن پاراڭلىشالايتتى. Atchinininon ئايرودرومنى 2500 مېتىرغا سوزۇلغان: چوڭ يېقىلغۇ زاپىسى سەۋەبىدىن چۈشۈشتىن ئۆتۈپ كەتتى. ئەمما جەنۇبىي خالتانىڭ ئەڭ يېقىن ئايرودرومى ئۇزۇنلۇقى 1400 مېتىر كېلىدۇ. مەن قوشۇلىمەن. پۈتكۈل تۆۋەنلەش ۋە چېگرادىن چىقىپ كېتىش تەرتىپى ئۈچىنچى تەرەپ ياردەمسىز ئىككىنچى سىناقنى تولۇق يولغا قويدى. بىرىنچى, قومانداننىڭ ئورۇنلىرى خاتىرجەم قىلمىدى, ئەمەلىيەتتە شۇنداق ئەھۋالغا دۇچ كېلىلمەسلىكى كېرەككى, نۇرغۇن جىددىي ئەھۋاللاردا ھەرىكەت ئېلىپ بارىدۇ, ھېيتلۇق ئۇچۇش سەۋەبىدىن تەربىيەلەنمەيدۇ, ھەتتا ئۆلچەملىك ئەھۋاللاردىمۇ تەربىيەلەنمەيدۇ, ھەتتا ئۆلچەملىك ئەھۋاللار) ئەمەس. غەلىتە يېرى, قونۇش ۋاقتى يوق - باك 1-11 بەلۋاغ ئىچىدە توختاپ قالدى.
ئاخىرىدا, ئەنئەنىكى قوماندانلىق قوماندانلىق قوماندانى كابىنقلاندى, ئۇ دوختۇرلارنىڭ تەكشۈرۈشىنى ئۆتۈنۈشكە باشلىدى. «ئۇ ھەممەيلەننىڭ قېشىغا ۋە ھەيران قالارلىقىم:« مەن يېگۈم بار, «مەن ئوگدېننى ئېسىمدىم» دېدى. پەقەت شۇ ۋاقىتتىكى قومانداننىڭ ھايات قالغانلىقى ئېنىق بولۇپ قالدى. بەلكىم, تىموتىي ۋاناسارنىڭ ئاسان ئايرىلىشىدۇر: دوختۇرلار تەۋرىنىش شارائىتى, ئۈششۈك ۋە بارماقنىڭ بىر قانچە ساۋۇتلىرى. يەنە بىر ناخون ئوگدېنغا ئېرىشتى - ئۇنىڭ قولى ۋە چىرايى يۈزى ئاقىۋەتتى. باشقا يولۇچىلار ۋە باشقا پاراخوتقا ئەزادىن تولۇق يول بولمىسا, ھەتتا جىددى تارقاقلاشتۇرۇشمۇ ساقلاپ تۇرمىدى.
TOMOSHOT LANCاستېر 5390. رەسىم:
سەل قاراش
ئۇ ۋاقىتتا باشقا ئايروپىلانغا ئوخشاش, 1-11 كىشى بىلەن ئوخشاش ۋەقە, ئۇ ۋاقىتتا يۈز بەرمىدى. ئەينەك ئادەتتە تاشقى تەسىردىن بۇزۇلۇپ, قۇشلار بىلەن سوقۇلغان. ئۇ يەنە بولدى, نېمىشقا تۇيۇقسىز چىقىپ, چىدىغۇسىز قالدى. راندالنى ئۈمىدسىزلەندۈرىدۇ: 87 ئادەم ئۇكۆپ بولغان خوجايىنلار بىلەن ۋاپات بولۇپ, بۇ, قايسىسى ئاقارتقۇچ بار. ئەينەك دىئامېتىرى بەك كىچىك بولغان بولاقلارنى باغلىدى. خىزمەتچىلەر ئۇلارنى كۆز بىلەن تاللىدى, كونىلارغا سېلىشتۇرغاندا. ئۇنىڭ كۆز قارىشى پەرقىگە دىققەت قىلمىغان. كۆرسەتمىگە ئاساسەن, مۇتەخەسسىس ھۆججەتلەرنى بىر تەرەپ قىلىش ۋە مەلۇم چوڭلۇقتىكى ئۇچۇرلارنى ئالماقچى ئىدى. ئۇنىڭ ئۈستىگە, دۇكان سىزىلغاندەك, دۇكاندار ھەتتا توغرا تىپتىكى بولوتلارنى تەكلىپ قىلدى, ئەمما رېمدمان قويغۇغا تەستلىدى.
سول ۋە ئوڭ - ماس كېلىدىغان بولت, مەركىزىدە - ئەينەكنى ئالماشتۇرغاندا ئىشلىتىلگەن. سەل كىچىكرەك تەلەپ قىلىنغان. رەسىم:
شۇنىڭغا ئوخشاش ۋەقە يۈز يىل ئىلگىرى Airbus A319 ئاۋىئاتسىيە شىركىتى سىچۈەن ئاۋىئاتسىيە شىركىتى. ئەينەكتىن 9100 مېتىر ئېگىزلىكتە تامغا سوقۇلغانلىقى سەۋەبىدىن ئەينەك بۈركۈت. ئىككىنچى ئۇچقۇچى كۈنى چېكىنمىسىدە ئايروپىلاندىن تاشلىدى, ئەمما ئۇلانغانلار تېرىشقا بىخەتەر بولدى. ئەنگىلىيە ئاۋىئاتسىيە شىركىتىنىڭ ئۇچۇشىغا ئەگىشىپ ئاپەت, ئاپەتنىڭ ئالدىنى ئالدى. ۋەقە يۈز بەرگەندىن كېيىن, «خەنزۇچە سىناق» ئېلان قىلىنغان, بۇ ۋەقە توغرىسىدا ئېيتىش.
بۇنداق ئەھۋالدىن كېيىن, بىر قىسىم كىشىلەر ئايروپىلاننى كۆتۈرۈشنى رەت قىلغان. ئەمما ۋەقە يۈز بەرگەندىن كېيىن تىموتىي نۇرacاستېر خىزمەتكە قايتىپ كېلىپ بەش ئاي. ئىككىنچى سىناق ALASTAR atchonon شۇنداقلا ئۇچۇش, نىگېل شەھۋانىي ۋە ئۇچۇش ماگنېر گىببىنس, ھاۋادىكى قىممەتلىك ئادەتلەرنىڭ پەرقى ئوتتۇرىغا چىقتى ». ئوگدېن بىلەن پىنسىنسون يەنە ئاۋىئاتسىيە شىركىتىدە سىياسىتىنى داۋالىنىلىدى: ئالدىنقى قېتىم تۇنجى قېتىم ئىشلىگەن, ساغلاملىق مەسىلىسى سەۋەبىدىن ئاسماندىن قالدۇرۇلدى, ئەمما 2015-يىلى تېخىمۇ كۆپ قېتىم ئارقىدا قالدى.
يەنە كۆرۈڭ:
تېلېگراممىمىز. ھازىر قوشۇلۇڭ!
ئېيتىدىغان بىر نەرسە بارمۇ? بىزنىڭ تېلېگرامما بوتىمىزغا يېزىڭ. ئۇ نامسىز ۋە تېز
تەھرىرلەرنى ھەل قىلماي تۇرۇپ تېكىست ۋە سۈرەتلەر Onliner نى قايتا قوزغىتىڭ, مەنئى قىلىنىدۇ. [email protected].