ئامېرىكىلىقلار تەرىپىدىن ياسالغان ئامېرىكا دۆلەت تەۋەلىكىدە يارالمىدى, ئەمما ئۇستازدا ئۇ ھەقىقىي يۇلتۇز بولۇپ قالدى.
ئەڭ ياخشى سوۋېت ئىتتىپاقى ئۇچقۇچىلىرىمۇ تېز ۋە كۈچلۈك ئايروپىلاندا كۆچۈشنى خالىمىغان. ئامېرىكىلىقلار بۇ ئايروپىلاننى ھەقىقىي ياخشى كۆرمىدى. كۈرەشچى دول P - 39 «Aeroobora» ناملىق ھالدا ئۆزىنى ئېگىز ئاشقازاندا كۆرسەتتى, ئۇ ئېغىر «ئۇچۇش قەلھىسلار ئېگىز» بىلەن ئوخشاش, ئۇ ئاساسلىقى غەربنىڭ ئالدىدا, جەسىتىگە ھەمراھ بولدى. ئۇنىڭ «قومۇرۇب» تىن قۇتۇلۇشقا بولمايدۇ, غەرب ئىتتىپاقداشلار ئۇلارنى UKA پروگراممىسىنىڭ بىر قىسمى سۈپىتىدە بىرلەشتۈردى. Sviet ئاۋىئاتسىيە شىركىتىنىڭ ئومۇمىي ئايروپىلانىغا 5 مىڭغا يېقىن ۋاقىتقا ئېرىشتى - ئىشلەپچىقىرىلغان ئومۇمىي كۆپەيتىلگەن نۇسخىسىنىڭ يېرىمىدىن كۆپرەكى.
سوۋېت ئىتتىپاقىدا P - 39-يىلغىچە راددا قارشى پوزىتسىيە بار ئىدى. تۆۋەن ۋە ئوتتۇراھال ئېگىزلىكتىكى شەرق شالاڭلىشىدا كەمتۈكلۈكتىكى جەڭلەردە كەم بولسا بولمايدۇ. ئادەتتىن تاشقىرى لايىھىلەش - سىناقتا ئۇچقۇچىسىز ئايروپىلان - ئۇچقۇچىسىز ئايروپىلاننىڭ ماھىيەتلىك ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچى, سۈرئەت, ھاۋادىن ئىبارەت, ئاۋىئاتسىيە ۋە تەكشۈرۈش. يەنە بىر تەرەپتىن ئېيتقاندا, ئۇ يەنە بىر دەرۋازىنى تۆكۈپ, كوناكتەك تۆكۈش ئېلىپ بارسا, باشقۇرغۇچىتا تەستە تۇرالايدۇ. «ئاۋىئاتسىيەocبىگا» يېڭى ئۆگەنگۈچىلەر ئۈچۈن ئايروپىلان ئەمەس, بەلكى ئۇچقۇچىسىز ئايروپىلان ئۈچۈن ئايروپىلان ئەمەس.
سوۋېت ئىتتىپاقىنىڭ ئۇچقۇچى 37-MM كۈرەشچى ئايروپىلانى بىلەن خۇشال بولدى (دەسلەپكى مودېللاردا 20 مىللىمېتىر) بىلەن خۇشال بولدى. «قېپى ئىنتايىن كۈچلۈك. ئادەتتە, دۈشمەننىڭ جەڭچىسى ۋە ... ھەممە نەرسە! ». - ئۇچقۇچىنى نىكولويكوۋنى ئەسلەپ ئۆتتى: «ئۇنىڭدىن باشقا, ئۇلار جەڭچىلەردەلا ئەمەس. بومبا, چاقماق. بۇ مەقسەتتە 37 مىللىمېتىر ئىنتايىن ئۈنۈملۈك بولدى ».
ئەمما B-39 7.7 مىللامىتىدە ئورنىتىلغان پوزىتسىيە قويۇلغان, پوزىتسىيە تېخىمۇ ئەسلىگە كەلگەن. ئۇلارنىڭ دۈشمەن ئايروپىلانىنى يىقىتىۋەتكىلى بولمىدى دەپ قارالدى, پەقەت ئۇنى بۇزدى. ئادەتتە مېخانىكلار تۆت ماشىنىنىڭ ئېغىرلىقىنى بىخەتەر ھالدا تۆت ماشىنا گەۋدىسىنى ئازايتىپ, كۈرەشچىسىنىڭ ئېغىرلىقىنى قىسقارتىۋېتىپ, ئۇنىڭ مايىللىقىنىڭ ئېشىشىغا بىخەتەر ئېتىلىپ قالدى.
«Aerocobra» خاتىرجەم ۋە قار ياغقان ۋە قار بىلەن قاپلانغان ئايرودرومغا قاراپ ماڭغان. ئەگەر غەرب ئالدىدا ياكى تىنچ ئوكياندا ئىنتايىن مۇھىم بولمىسا, ئۇنداقتا USSR دا قاتتىق كېلىمات بىلەن چوڭ قوشۇلغان. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا, ئايروپىلان ماتورى Allyson V-1710 روسىيە-يوللارنى ياقتۇرمىدى, دائىم مەغلۇپ بولدى. ئۇنىڭ زامانىۋىلاشتۇرۇشنىڭ ئەھۋالى ياخشىلانغان, سوۋېت ئىتتىپاقى مەخسۇس بولغان تەۋسىيەلىرى.
ئايرىم مەسىلە ئايروپىلاننىڭ ئىشىكى, ماشىنىنىڭ ئىشىكى ماشىنامغا ئوخشاش ھالەتتە قىلىنغان. ئۇچقۇچى رەنجىتۈرۈلۈپ, جىددى ئەھۋالغا تاقابىل تۇرسا, جىددىي ئەھۋالدا ھاۋادا تېخىمۇ جەڭگىيىتتى. بۇ سەۋەبتىن, سوۋېت ئىتتىپاقى ئۇچقۇچىلىرى بۇزۇلغان ئايروپىلاندا قالدى, قونۇش بەلۋاغقا يېمەكچى بولۇۋاتىدۇ. ئۇنىڭ ئۈچۈن ئۇلارغا ياخشى پۇرسەت بارلىقىغا دىققەت قىلىش كېرەك. P - 39-ئايدىكى ئالاھىدە چىقىمچىلىكىدىن, ھەمىشە ئوقتىن يىراق تۇرۇشنىڭ ھەممىسىنىڭ ئوق ئورنىتىلغان.
سوۋېت ئىتتىپاقى-گېرمانىيە ئالدىدىكى بارلىق تور بېكەتلەردە «ئاۋىئاتسىيە-گېرمانلار». ئۇلار SvietWaffe نىڭ تۇنجى چوڭ غەلبىسىدە خېلى لوڭقا - ھاۋا 1943-يىلى 6-ئاي. ئىككى تەرەپتە, ئىككى مىڭدىن ئارتۇق ئايروپىلان ئۇرۇش مۇسابىقىگە قاتنىشىدىكەن.
1942-يىلى 9-ئاينىڭ 9-كۈنى ئۈچەي ساقچىنىڭ قوغدىغۇچىسى ErriChan EfiC Kriv Norgohev kriv kriv kriv kisios aerokaba دىكى ھاۋا ئارمىيىسىنىڭ تارىخىدا بىرىنچى ئورۇندا تۇرغان. پۈتۈن مېھمانلارنىڭ پۈتۈن پۈتۈن مېھمانلارغا تەۋرىتىپ, دېستىرەمنى تارتقان مېدىرداشلار پاكاتاۋا ياساش گېزىتىنىڭ قۇيرۇق قىسمىغا كىردى. قار ئوينىدى, ئۇ دۈشمەننىڭ جەڭچىسى ۋە ئۇنىڭ ھاياتىنىڭ باھاسىنى جەلپ قىلدى.
مۇرەككەپ, ئەمما ئۈنۈملۈك P - 39 ئۈچۈن لايىھەلەنگەن بولۇپ, ئاساسلىقى قوغدىغۇچى زاپچاسلىرى. ئامېرىكىدا جەڭڭى, ئالېكساندىر پوكشتالىن, Alexander Kchchkav, Nikotlai Glaiev, ئاكىگەرلىك گلۇلېۋ, ئاكىگەر گلاستىسى. تاشىش, بارلىق ئىتتىپاقلاردىكى ئۇچقۇچىلار ئارىسىدا ئىككىنچى ئىقتىدار, 56 نىڭ نىڭ بۇزۇلغانلىقىدىن 59 دانە رەقىبىنىڭ ئىككىنچى بولۇشىدا, باھاسى 56.
ھەتتا ئۇرۇش ئاخىرلاشقاندىمۇ, سوۋېت ئايروپىلانى تېخىمۇ تېز ۋە ھەرىكەتچان ئايروپىلاننى تاپشۇرۇشقا باشلىدى, نۇرغۇن سوۋېت ئىتتىپاقى ئۇچقۇچىلىرى داۋاملىق سايىدا داۋاملىق ئىلگىرى قىلغان », يەنى ئۇلارنى چۈشۈرمەيدۇ.