قونۇش يولۇچىلار ئايروپىلانىنىڭ ئۇچۇشنىڭ ئەڭ قىيىن قىسمى دەپ قارىلىدۇ. ئۇچقۇچى ئايروپىلاننىڭ, گەرچە بۇ خىل سىستېمىنىڭ تېخنىكىدا تېخنىكىسىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشىغا مۇستەقىل ئايروپىلاننى مۇستەقىل قىلىۋاتىدۇ. ئەمما ئايروپىلان ئاپتوماتىك ھالەتتە يەر قونۇيەمۇ?
ئايروپىلان قانداق قونۇش قانداق بولىدۇ?
ئايروپىلاننىڭ تاماملىنىشى قونۇش دەپ ئاتىلىدۇ. قونۇش جەريانىدا, ئايروپىلان ئاستىلىغاندا ئاستىلىتىدۇ ۋە تەخمىنەن 25 مېتىر ئۇچۇش يولى (ئۇچۇش) تولۇق توختاپ بولغۇچە ئۇچۇش يولى (ئىجرا يولى) بىلەن ئۇچۇشقا باشلايدۇ. يېنىك ئايروپىلان ئۇنى 9 مېتىرغا ئايلاندۇرالايدۇ. بۇ جەرياندا, ئاپتوماتلاشتۇرۇش ياكى ئۇچۇش خاتالىقىنى تۈزىتىش ئىقتىدارى.
قونۇشتىن بۇرۇن, ئايروپىلان ئايروپىلانغا چىقىدۇ. بۇ پاراخوت ئەترەتنىڭ يېقىن جايسىدىكى بەزى مانېۋىرنى ساقلاپ تۇرىدۇ, توشۇشنى يولغا قويۇش. مەسىلەن, سىناق تەرتىپىنى قويۇپ, ئاندىن يۇقۇملۇق ۋە ئاستا-ئاستا قاپاقنى ئېلان قىلدى. بۇلارنىڭ ھەممىسى پاراخوتنىڭ سۈرئىتىنى تۆۋەنلىتىدۇ.
قونۇش ئارقىلىق, ئۇچقۇچىنى توشۇشقا ياكى ئىككىنچى ئايلانمىغا بېرىش كېرەك. ئۇ چوقۇم بۇنى PRD دىن تۆۋەن ئەمەس, ئاتالمىش قارارى ئېگىزلىكى, ئۇ ئەڭ كۆپ بولغاندا 60 مېتىردىن تۆۋەن قارار بولۇشى كېرەك.
قونۇش ئەڭ ئاخىرقى 6-10 سېكۇنتتا ئاخىرقى باسقۇچقا ئايرىلىدۇ:
- يەر يۈزىدىن 8-10 مېتىر, توغرىلاش باشلىنىدۇ, ماسلىشىش باشلىنىدۇ, قايسىسى تەخمىنەن 1 مېتىرغا سەكرىدى.
- قوشىش جەريانىدا, تۆۋەنلەش ۋە ئازغان يورۇقلۇق بىلەن مۇساپىسى مۇمكىن بولغان قىممەتلەر داۋاملاشماقتا.
- قونۇش باسقۇچى, بىكار قىلىش كۈچىنى ئازايتىپ, تىك سۈرئەتنى ئازايتقاندا, پارامېتىر دەپ ئاتالغان.
- قونۇش ئۇچۇش يولى بىلەن ئايروپىلاننىڭ ئالاقىسى.
قىزىقارلىق پاكىت: شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ھاۋادا تەخمىنەن 11000 ئايروپىلان بار.
ئاپتوماتىك قونۇش ئىقتىدارى
ئاپتوماتىك ھالەتتە قۇرۇقلۇقنىڭ يولۇچىلار ئايروپىلانى بار. بۇ ئايروپىلان مۇستەقىل ھالدا يەر يۈزىگە يېقىنلىش ئېلىپ بارلاپ, مەركەزنى ئىگىلىۋېتالايدۇ, يېرۇدىيالىق ۋە يادىارەتلەرنى ئىگىلىيەلەيدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن, بۇ ئايروپىلان مۇستەقىل ھالدا تاكسى يولىغا مۇستەقىل كېمەيلمايدۇ. گەرچە بۇ قارىماي, ئۇچقۇچىلار قونۇش جەريانىدا ئاپتوماتلاشتۇرۇشقا ئىنتايىن تايىنىدۇ. مۇستەسنا ئىنتايىن ناچار. ھەمدە كۈچەيتىلگەن تەرەپ شامال كۆزىلەنگەن بولسا, WFP قار ئورناتقان ياكى ھۆل بولۇپ, ئۇچقۇچىلار ئايروپىلاننى قولدا بېقىش مەجبۇرىيىتى بار.
يولۇچىلار ئايروپىلانى ئاپتوماتىك قونۇلغان تەقدىردىمۇ, ئۇچقۇچى بارلىق ئۈسكۈنىلەرنى جىددىي ئەھۋالغا تاقابىل تۇرۇش ئۈچۈن ئاسراش نازارەتچىلىرىنى يۆتكەش ئۈچۈن كونترول نازارەتچىلىكى. ئايروپىلان ئاپتوماتىك ھالدا ئۇچۇشنى كونترول قىلىشتا ئۇچۇشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.
ۋاگوندىكى بانكىدىكى ئايروپىلاننى ۋاستىخورغا ئىگە بولۇش ئۈچۈن زامانىۋى ئۈسكۈنىلەرگە ئىگە ئەمەس. ئەسەر شۇكى, ئۇ يەنە ئايرودرومغا باغلىق, ئۈچىنچى كاتېگورىيەنىڭ كونگو-Glide سىستېمىسى بولۇشى كېرەك. ئۇ ئايروپىلاننى كەلتۈرۈپ چىقىرىپ ئۇنىڭ يولىنى تەڭشەيدىغان رادىئو مۇراسىم. يولۇچىلار تاختىسىنىڭ پۈتۈنلەي مەغلۇپ بولغان تەقدىردىمۇ, بۇ سىستېما نورمال ھالەتتە ئىشلەيدۇ.
قىزىقارلىق پاكىت: فرانسىيە ئاۋىئاتسىيە ئايروپىلانى Blerio XXIV لىموزىيىسى تەرىپىدىن تۇنجى يولۇچىلار ئۇچۇشى ئېلىپ بېرىلغان. 1913-يىلى, روسىيە «C-22 چوڭلان» ياكى «روسىيە ۋىۋىساز» نى ئېلان قىلدى, بۇ دۇنيادىكى تۇنجى 4 ماتورنىڭ بىرىنچى ماتېتى. ئۇ بىر قانچە خاتىرىنى يەتكۈزگىلى بولمىغاچقا, ئەمما بۇ پاراخوت دائىم يولۇچىلارنى ئېلىپ بارمىدى.
يولۇچىلار ئايروپىلانىنىڭ ئاپتوماتىك ئۆسۈملۈك قۇرۇش مۇمكىن بولۇشى مۇمكىن, ئەمما, ناھايىتى ئاز ئۇچرايتتى. ئۇنىڭ ئىشلىتىشى تۇراقلىق كىيىم-كېچەك بىلەن ئەڭ ياخشى بولىدۇ, كۆرۈنۈشچانلىقى ناچار, پەقەت ھاۋادا كلارېمۋوم غەنىيمىسىمۇ مۇمكىن.
قانال ئورنى: https://kipmu.ru/. مۇشتەرى بولۇڭ, قەلبنى قويۇڭ, باھا قويۇڭ!