Машина безнең урамнарда гадәти. Ностальгия шактый кешеләр шуны истә тотып, балачакта урамнарда иркен йөрергә, хәтта футбол уйнарга мөмкинлеген исегездә тотыгыз. Чөнки машиналар күпкә азрак иде.
Ләкин машиналар гадәттә булмаган вакыт бар иде. Һәм күптән түгел түгел, якынча йөз илле ел элек! Тарихи стандартларда, нәрсә күрәсең, шактый.
Озак вакыт кешеләр тормышларында эшче көченә уңышлы җаваплы иде. Ул инде берничә меңьеллык булып, әле күп илләрдә кулланыла.
Әгәр дә без гадәти машина турында сөйләшсәк, аннары үз-үзен тайпылган экипажлар (ким дигәндә кәгазь) Яңарышта барлыкка килә башладылар. Тарихчылар турында хәбәр итәләр, мондый арбалар иске Европаның төрле шәһәрләрендә берничә уңышлы эшләнгәннәр.
Ләкин, машиналар буенча мондый экипаж дип аталган экипажлар артык урынлы түгел. Машинадагы төп өлеш - двигатель, һәм ул әле тасвирланган вакытта түгел иде. Ягъни, бөтен үз-үзен тайпылучы экипажлар кешеләр көче яки бер үк атлар көче белән йөртелде.
Шулай итеп, сөйләү өчен, үле ноктадан соң, егерменче гасырның икенче яртысында пар казан төзелгән, пар казан төзелгән.
Башта, әлбәттә, папан аның мие белән үз-үзен аппарат экипажында кулланылачагы турында уйламаган. Пар машиналары теләсә нинди тармакларда, манажа, диңгез кораблары, күтәрү механизмнары турында кирәк иде.
Пар казанын үз-үзен тою экипажы булдыру идеясе Йосыф Кун башына Франциядән алып килде. Бу 1769 елда булды.
Кюно авыр мылтыкларны йөртү өчен өч тәгәрмәчле пар тракторын төзеде. Идея, әлбәттә, файдалы, ләкин ул вакытта ул вакытта фәнни-техник фикерләрнең камилсезлегенә комачаулады. Кюно урынга килгәч, машина янына килгәч, ун-унбиш метр иде, коймага күмделәр. Мин тиешле руль контроле турында уйламаган идем һәм киртәләрне йөртә алмады!
Ләкин аның идеясы уңдырышлы туфракка ята. Шунда ук түгел, ләкин соңрак инженерлар тимер юл транспорты өчен пар казанны көйләргә уйладылар. Һәм руль түгел диярлек, аннары тимер юлда пар вагоннары килеп җитте.
Ләкин машиналар тарихында пар двигательләре булган утын сигналлары бөтенләй булмаган дип уйларга кирәк түгел. ! Франциядә һәм Бөекбританиядә, эш белән идарә итүчеләр иң мөгаен җитештерүче пар экипажлар төзеделәр, хәтта торак пунктлар арасында даими элемтә оештырдылар.
Мондый экипажларның хезмәтләрен кулланган кешеләрдә алар еш кына хөрмәт белән карадылар. Әле! Кеше сәгатенә 10-15 километр тизлектә "ашыга-ашыга" акча өчен акча түләргә сәләтле иде (башта ул иде, ләкин бу стандартларга бик күп иде)!
Һәм әле пар казанышлар, хәтта иң камил, вакыт-вакыт шартлауын онытырга тиеш түгел.
Бизнес, фән һәм технология әле тормады. Күпчелек талантлы уйлап табучылар үз-үзен йөртү өчен компакт һәм экономияле двигатель булдыру проблемасын җиңделәр.
Һәм монда 1860-нчы елда Этьен Леноар газ двигателе (двигатель) булдырылган. Ул шул вакытта зур уңыш иде. Этьен двигателе югары эффективлыкка ия. Ул аннары таратылган газда эшләде.
Гомумән алганда, Этьенның берәмлеге башта үзен яхшы яктан күрсәтте. Бу тагын да катлаулырак һәм арзан иде. Ләкин - Кыска куллану белән! Нигә? Әйе, озак вакытлы операция өчен газ моторы зур ягулык таләп итәчәген таләп итә. Газ - керозен түгел, керосен түгел, ахирәттә!
Менә, әлбәттә, уйлап табучылар кабат китаплар белән мыскыллап, уйланалар, чагышлыйлар ... нәтиҗәсендә, электр моторлары һәм эчке модельләр Яну двигательләре пәйда булды.
Автор - Максим Мишченко
Чыганак - Спрушизни..ru.