Seyahat, pandemikle bağlantılı olarak engelli olmadığı sürece, her gün havaalanları arasında binlerce ve binlerce insan tutuldu. Bunlar, terörist bir saldırıyı taahhüt için neredeyse ideal koşullardır, çünkü bir yerde çok sayıda insan gidiyor. Aynı şekilde, büyük havayolılarındaki yüksek insanların yüksek konsantrasyonu, uçağa saldırırken potansiyel olarak yüksek mortalite oranını arttırır ve ölümcül bir silah olarak ölümcül bir silah kullanabilme yeteneği, suçlular için cazip bir hedef olabilir. Bu yüzden havaalanlarında güvenlik kontrolü bu kadar katıdır. Fakat her zaman böyle değildi ve size uçuşa gitmeyi planlayan insanların toplu birikiminin yerlerinde ne kadar güvenceğinden bahsediyoruz.
Sorunun kökenleri
Mayıs 1961'den itibaren 1972'nin sonunda, Amerika Birleşik Devletleri hava sahasında 159 uçak tedavisi yapıldı. Bu süre çoğu zaman uçağın kaçırılmasının altın çağı olarak adlandırılır. Küba devrimi 1959'dan kısa bir süre sonra, hava korsanları, pilotların uçakları yakalayacağını ve Amerika Birleşik Devletleri kıyılarından sadece 1518 mil'e ulaştı. Bunların çoğu, devrimin kahramanları olarak buluşacağına inanıyordu, Fidel Castro onları savunmalarının altına alacak ve bir ceza olmayacak.
Talepler "Beni Küba'ya götür!" İfadesi bu kadar sık oldu. Monti Paiton'un eskizlerinde kızardı. Fakat Fidel kaçakları almak için acelesi değildi ve ABD Hükümetini küçük düşürme fırsatını görüyordu, havayolu uçağını 7.500 dolara döndürmeyi teklif etti.
Ne yapalım?
ABD hükümeti, bir şeye karar verme zamanı geldiğine karar verdi, çünkü durum komik görünmeye başladı. Güney Florida'da Havana Havalimanı'nın sahte bir versiyonunu bile inşa etmek için bile bir fikir vardı, böylece çalınan uçaklar oraya indi. Ancak proje çok pahalıydı, ayrıca korsanlar tamamen aptal olamazdı ve Küba'dan Amerika Birleşik Devletleri'nden ayırt edilemezdi.
Daha başarılı bir plan için fikir, Amerikan askeri ve cezaevi sisteminden ödünç alındı. Özü, tüm yolcuların incelenmesi için metal dedektörleri veya röntgen cihazlarını kullanmaktı. Bu nispeten yeni teknolojiler zaten birkaç katı rejim hapishanesinde ve gizli askeri tesislerde başarıyla kullanılmıştır. Ancak Federal Havacılık Bölümü (FAA) fikrini reddetti, çünkü görüşlerinde bu tür önlemler yolcular üzerinde zayıf bir psikolojik etkiye sahip olacağını söyledi.
Alınan ilk önlemler
İlk olarak, havayolu, uçakların nöbet geçirmesinden sonra şiddeti en aza indirmek için tüm korsanların tüm taleplerine uymanın doğru olacağına karar verildi. Amaç, kaçırılmayı çabuk ve acısız ve ağrısız hale getirmekti, ancak olumlu bir etkisi yoktu.
FAA daha sonra alternatif bir fikir için dönmeye karar verdi - davranış ve insan görünümünü değerlendiriyor. Psikologlar, büyüme, görsel temasın korunamaması gibi özelliklere dayanarak yolcuları derecelendirmeye başladı ve bagajları hakkında endişe duyuyorlar. Bir kişi garip davrandığında, muayene için ayrı bir odaya eşlik etti ve bir metal dedektörü ile kontrol edildi.
Bu yöntem çok güvenilir görünüyor, ama boşuna. 1986'da patlayıcıları gemideki patlayıcıları taşıyan Mary-Ann Murphy'nin "canlı bombasını" hesaplamak mümkündü. Kız teröristlerin klişeleştirici dağılımına uymadı. Ancak genç beyaz hamile bir İrlanda-Katolik, bagajla ilgili soruyu yanıtlayarak bir miktar atladı ve güvenlik hizmeti tehdidi tanıydı.
İlginçtir ki, yolcular kendileri bu tür önlemleri destekledi ve nadiren ek bir çeke itiraz etti. Daha sonra yok edildiklerinde çoğunluk, kaçırılmasını önlemek için nihayet bittiğini öğrenmekten mutlu olduklarını belirtti. Bununla birlikte, zamanla, ayrıntıların dikkatini zayıflattı ve bu önlem yalnızca güvenlik kaynağı yeterli değildi.
Muayene sistemini sıkılaştırma
Daha etkili bir karar vermek gerekiyordu ve daha sonra herkes bir metal dedektörü ve bir X-ışını aparatlı seçenek hakkında hatırlandı. 17 Temmuz 1970'te, Louisiana'daki Uluslararası Yeni Orleans Havalimanı, Silahları veya Metal Nesneleri, yolcuların her zamanki kontrolü ile birlikte algılamak için Magnetometers'ı kullanmaya başlayan ilk havaalanı oldu.
5 Ocak 1973'ten itibaren, yolcuların evrensel muayenesi tanıtıldı ve her biri metal dedektörlerden geçmesi ve muayene için bir çanta vermesi gerekiyordu. Daha sonra, bir yıl sonra hava taşımacılığı güvenliği konusunda uygun yasayı çıkardı. Uçağın kaçırma, 50 yıldan çok daha riskli hale geldi. Güvenlik önlemleri bu tür suçların sayısını önemli ölçüde azalttı, ancak ne yazık ki, riski tamamen ortadan kaldırmadı.
Daha fazla "fındık bükülmesi"
1988'de Lockerby'nin üzerinde korkunç bir trajedinin ardından, terörist saldırı 270 kişiye düştüğünde, yolcuların bagajına özel önem verilmeye başlandı. Gerçek şu ki, Boeing 747'deki bombanın İskoçya'dan düştüğü bagajda, röntgenden geçen bagajdaydı! Ancak, güvenlik hizmetlerinin ceza ihmali ve dikkatsizliği trajediye yol açtı.
11 Eylül'de terörist saldırıdan sonra, pilotların kokpitindeki kapalı kapıların politikası aktif olarak gerçekleştirilmeye başladı ve el yapımı çıplaklıkdaki keskin eşyaların yasağı da sıkılaştırdı. Ve daha sonra, daha sonra, uçağı bir sıvı patlayıcı ile baltalamak için başarısız bir girişimden sonra, kabinde sıvı teli üzerindeki kısıtlamalar tanıtıldı.
Kontrol organları, her şeyin ve her şeyin kapsamında bir şekilde kontrol edilmesinden çok fazla zaman harcamaktan daha fazla zaman harcamaktan daha fazla tehlikeli olabilecek her şeyi yasaklamak için çok daha kolaydır. Havayolları da anlaşılabilir, özellikle de güvenliğe ek olarak, sıraları ve tüm çeklerin geçme zamanını azaltmaya çalışırlar.
Gezginler ve özel yaşamlarının korunması için güvenlik önlemleri ve rahatsızlıklarına uygunluk arasındaki dengeyi her zaman akut bir sorun vardır. Genellikle, insanlar, ülkeye girileceklerini umuduyla bekleyen odalarda saatlerce oturmaya zorlanırlar ya da kişisel şeylerinde nasıl büyüdüklerini gözlemleyin. Çok küçük düşürücü bir prosedür, ancak böyle bir durumda neredeyse hiçbir şey yoktur. Özellikle tüm bu eylemlerin gerekli güvenlik önlemleri olarak sunulduğu hayal kırıklığına uğratır. Ancak hepimizin neler olup bittiğini, çünkü uçakları dünyanın en güvenli taşımacılığını yapan toplam kontroldür.