Araba, sokaklarımızda olağan durumdadır. Oldukça anlaşılabilir nostalji olan yaşlı insanlar, çocuklukta sokakların serbestçe bisikletlere serbestçe sürülebilebileceği ya da hatta futbol oynadığı zamanları hatırlıyor. Çünkü arabalar çok daha küçüktü.
Ancak arabaların genellikle bulunmadığı bir zaman vardı. Ve çok uzun zaman önce, yüz elli yıl önce! Ne, görüyorsun, tarihi standartlarda, biraz.
Uzun süredir, insanlar insanları hayatlarında başarılı bir şekilde muhasebeleştirdi. Zaten birkaç bin yıl olmuştur ve hala birçok ülkede kullanılmaktadır.
Her zamanki arabadan bahsedersek, daha sonra kendi kendine sapan ekipler (en azından kağıda) Rönesans'ta görünmeye başladı. Tarihçiler, birçok arabanın eski Avrupa'nın farklı şehirlerinde başarılı bir şekilde işletildiğini bildirdi.
Bununla birlikte, arabalar tarafından bu tür ekipler denilen çok uygun değildir. Sonuçta, arabadaki ana kısım motordur ve henüz açıklanan zaman içinde değildi. Yani, kendinden saptanan tüm ekipler insanların gücü ya da aynı atlar tarafından yönlendirildi.
Dava, konuşması, ölü noktadan kaydırıldı, yirminci yüzyılın ikinci yarısında, 20. yüzyılın ikinci yarısında bir buhar kazanı inşa edildi.
Başlangıçta, tabii ki, papan, beyninin kendi kendine aparatlı bir mürettebatta kullanılacağı gerçeğini düşünmedi. Herhangi bir endüstriye, iplik yapımı, deniz gemileri, kaldırma mekanizmalarına vb. Buhar makinelerine ihtiyaç vardı.
Buhar kazanını kendiliğinden tahrikli bir ekip oluşturmaya adapte olma fikri, Fransa Joseph Cun'dan bir Artillertist'in başına geldi. 1769'da oldu.
Kyuno, ağır silahları taşımak için üç tekerlekli bir buharlı traktör oluşturdu. Fikir, elbette, faydalı, ancak daha sonra bilimsel ve teknik düşüncenin kusurunu engelledi. Car Kyuno'nun yere gelmesi, on beş metreyi sürüp çitin içine gömülmesi için oldu. Uygun direksiyon kontrolünü düşünmedim ve engeli kullanamadım!
Ancak, fikri verimli toprağı bıraktı. Hemen değil, ancak daha sonra mühendisler, demiryolu taşımacılığı için buhar kazanını ayarladığını düşünüyor. Ve pratik olarak direksiyon olmadığı için, demiryolundaki buhar vagonları geldi.
Ancak, otomobil tarihindeki buhar motorlarıyla odun ekiplerinin hiç olmadığını düşünmek gerekli değildir. Hadi! Fransa ve Birleşik Krallık'ta, en kurumsal üreticinin buhar sürücüleriyle mürettebatı kurdu ve hatta yerleşim yerleri arasında düzenli bir iletişim kurdu.
Ve bu tür mürettebatın hizmetlerini kullananlar üzerine sık sık saygıyla baktılar. Hala! Kişi, saatte 10-15 kilometre hızında bir buharlı arabada "acele" için para ödeyebildi (ilk baştadı, ama standartlara çok fazlaydı)!
Ve henüz buhar kazanları, en mükemmel, periyodik olarak patladı ...
Temizle iş, bilim ve teknoloji hala durmadı. Çok yetenekli mucit, kendinden tahrikli ekipler için kompakt ve ekonomik bir motor oluşturma problemini yendi.
Ve burada 1860'da Etienne Lenoar bir gaz motoru (motor) yarattı. O zaman harika bir başarıydı. Etienne'nin motoru daha yüksek bir verimlilik oldu. Sonra dağıtılan bir yayılan gazda çalıştı.
Genel olarak Etienne'nin birimi önce kendisini iyi bir taraftan gösterdi. Daha kompakt ve ucuzdu. Ancak - kısa kullanımla! Neden? Evet, çünkü uzun süreli işlem için, gaz motoru büyük bir yakıt deposu gerektirecektir. Gaz benzin değildir, Kerosen değil, sonunda alkol değil!
Ve burda, elbette, mucitler tekrar, çizimlerle kitaplarla döşenmiş ve düşünmeye, karşılaştırmaya başlamaya başlamaya başlamaya başladılar, XIX yüzyılın sonunda, oldukça kabul edilebilir elektrik motorları ve dahili modellerinin sonuna kadar düşünmeye başladı. Yanma motorları ortaya çıktı.
Yazar - Maxim Mishchenko
Kaynak - springzhizni.ru.