Hangga't ang paglalakbay ay naging isang di-kapansanan na may kaugnayan sa pandemic, libu-libo at libu-libong tao ang gaganapin sa pamamagitan ng mga paliparan araw-araw. Ang mga ito ay halos ang perpektong kondisyon para sa paggawa ng isang atake ng terorista, dahil sa isang lugar ng isang malaking bilang ng mga tao ay pagpunta. Sa parehong paraan, ang mataas na konsentrasyon ng mga tao sa mga malalaking airliner ay nagdaragdag sa posibleng mataas na dami ng namamatay kapag umaatake sa sasakyang panghimpapawid, at ang kakayahang gumamit ng isang sobbed sasakyang panghimpapawid bilang isang nakamamatay na sandata ay maaaring maging isang mapang-akit na layunin para sa mga kriminal. Iyon ang dahilan kung bakit mahigpit ang kontrol sa kaligtasan sa mga paliparan. Ngunit hindi laging ganito, at sasabihin namin sa iyo kung paano ang seguridad sa mga lugar ng mass accumulation ng mga tao na nagpaplano na pumunta sa flight.
Pinagmulan ng problema
Sa panahon mula Mayo 1961, sa katapusan ng 1972, 159 paggagamot ng sasakyang panghimpapawid ang ginawa sa Airspace ng Estados Unidos. Ang panahong ito ay madalas na tinatawag na Golden Age ng pag-hijack ng sasakyang panghimpapawid. Di-nagtagal pagkatapos ng rebolusyon ng Cuban noong 1959, sinimulan ng mga hijacker na hinihiling ng mga piloto ang sasakyang panghimpapawid na lumipad sa Cuba, na 1518 milya lamang mula sa baybayin ng Estados Unidos. Karamihan sa kanila ay naniniwala na sila ay magkikita bilang mga bayani ng rebolusyon, dadalhin sila ni Fidel Castro sa ilalim ng kanilang pagtatanggol, at walang parusa.
Ang mga kahilingan ay naging madalas na ang pariralang "dalhin ako sa Cuba!" Flushed sa monti paiton's sketches. Ngunit si Fidel ay hindi nagmamadali na kumuha ng mga fugitives, at nakakakita ng pagkakataong mapahiya ang gubyernong US, na ibinalik ang sasakyang panghimpapawid ng airline para sa 7,500 dolyar.
Anong gagawin?
Ang gobyerno ng Estados Unidos ay nagpasya na oras na magpasya ng isang bagay, dahil ang sitwasyon ay nagsimulang tumingin nakakatawa. Nagkaroon ng isang ideya na bumuo ng isang pekeng bersyon ng Havana Airport sa South Florida, upang ang mga ninakaw na eroplano ay nakarating doon. Ngunit ang proyekto ay masyadong mahal, kasama ang mga hijacker ay hindi ganap na hangal at nakikilala ng Cuba mula sa Estados Unidos.
Ang ideya para sa isang mas matagumpay na plano ay hiniram mula sa American military and prison system. Ang kakanyahan nito ay ang paggamit ng mga detector ng metal o mga aparatong X-ray para sa inspeksyon ng lahat ng pasahero. Ang mga relatibong bagong teknolohiya ay matagumpay na ginagamit sa ilang mahigpit na bilangguan ng rehimen at sa mga lihim na pasilidad ng militar. Ngunit tinanggihan ng Federal Aviation Department (FAA) ang ideya, dahil, sa kanilang opinyon, ang mga hakbang na ito ay may mahinang sikolohikal na epekto sa mga pasahero.
Ang mga unang hakbang na kinuha
Una, ang eroplano ay nagpasya na ito ay tama upang sumunod sa lahat ng mga pangangailangan ng mga hijacker upang mabawasan ang karahasan pagkatapos ng pag-agaw ng sasakyang panghimpapawid. Ang layunin ay upang gawin ang pag-hijack nang mabilis at walang sakit at walang sakit, ngunit walang positibong epekto.
Pagkatapos ay nagpasya ang FAA na bumaling sa isang alternatibong ideya - pag-evaluate ng pag-uugali at hitsura ng tao. Ang mga psychologist ay nagsimulang mag-ranggo ng mga pasahero batay sa mga katangian tulad ng paglago, kawalan ng kakayahan upang mapanatili ang visual na contact, pati na rin ang pagkabalisa tungkol sa kanilang mga bagahe. Kapag ang isang tao ay kumikilos strangely, siya ay sinamahan sa isang hiwalay na silid para sa inspeksyon at naka-check sa isang metal detector.
Ang pamamaraan na ito ay tila hindi masyadong maaasahan, ngunit walang kabuluhan. Noong 1986 posible na kalkulahin ang "live bomb" ni Mary-Ann Murphy, na nagdala ng mga eksplosibo sa board. Ang batang babae ay hindi magkasya sa stereotypical breakdown ng mga terorista. Ngunit isang batang puting buntis na Ireland-Katoliko ay isang maliit na jumped, pagsagot sa tanong tungkol sa bagahe at ang serbisyo sa seguridad ay nakilala ang pagbabanta.
Kapansin-pansin, sinusuportahan ng mga pasahero ang mga hakbang na ito at bihirang tumutol sa isang karagdagang tseke. Nang mamaya sila, ang karamihan ay tumugon na sila ay masaya lamang na malaman na sa wakas ay tapos na siya upang maiwasan ang pag-hijack. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, ang pansin sa mga detalye ay humina, at ang panukalang ito ay hindi sapat ang pinagmumulan ng seguridad.
Tightening ang inspeksyon system.
Kinakailangan na magkaroon ng mas epektibong desisyon, at pagkatapos ay naalala ang lahat tungkol sa opsyon na may metal detector at isang aparatong X-ray. Noong Hulyo 17, 1970, ang internasyonal na paliparan ng New Orleans sa Louisiana ay naging unang paliparan na nagsimulang gumamit ng mga magnetometers upang makita ang mga armas o metal na bagay kasama ang karaniwang tseke ng mga pasahero.
Mula Enero 5, 1973, ang unibersal na inspeksyon ng mga pasahero ay ipinakilala, at ang bawat isa ay kailangang dumaan sa mga detektor ng metal, pati na rin magbigay ng isang bag para sa inspeksyon. Nang maglaon, isang taon mamaya dumating ang naaangkop na batas sa air transport security. Ang pag-hijack ng sasakyang panghimpapawid ay naging mas mapanganib kaysa sa 50 taon na ang nakalilipas. Ang mga panukalang kaligtasan ay makabuluhang nabawasan ang bilang ng mga krimen na iyon, ngunit, hindi ganap na alisin ang panganib.
Karagdagang "twisting ng mani"
Matapos ang isang kahila-hilakbot na trahedya sa Lockerby noong 1988, nang ang pag-atake ng terorista ay nahulog 270 mga tao, ang espesyal na pansin ay nagsimulang mabayaran sa bagahe ng mga pasahero. Ang katotohanan ay ang bomba sa Boeing 747 na bumagsak sa Scotland ay nasa bagahe, na dumaan sa X-ray! Ngunit ang kriminal na kapabayaan at kawalan ng kakayahan ng mga serbisyo sa seguridad ay humantong sa trahedya.
Matapos ang pag-atake ng terorista noong Setyembre 11, ang pulitika ng mga nakasarang pinto sa sabungan ng mga piloto ay nagsimulang aktibong natupad, at ang pagbabawal sa matalim na mga bagay sa kamay na ginawa ay pinatigas din. At kahit na mamaya, pagkatapos ng isang hindi matagumpay na pagtatangka upang pahinain ang sasakyang panghimpapawid na may likidong paputok, ang mga paghihigpit sa likido wire sa cabin ay ipinakilala.
Ang mga kontrol ng katawan ay mas madali upang ipagbawal ang lahat ng bagay na kahit na hypothetically ay maaaring mapanganib kaysa sa paggastos ng maraming oras sa isang masusing pagsusuri ng lahat at lahat ng bagay. Ang mga airline ay maaari ding maunawaan, lalo na dahil sa karagdagan sa seguridad, hinahangad nilang bawasan ang mga queue at ang oras ng pagpasa sa lahat ng mga tseke.
Mayroong palaging isang matinding isyu ng pag-save ng balanse sa pagitan ng pagsunod sa mga panukala sa seguridad at abala para sa mga biyahero at pangangalaga ng kanilang pribadong buhay. Kadalasan, ang mga tao ay napipilitang umupo para sa mga oras sa mga silid ng paghihintay sa pag-asa na sila ay papasok sa bansa, o pagmasdan kung paano sila lumalaki sa kanilang mga personal na bagay. Ang isang napaka nakakahiya pamamaraan, ngunit sa tulad ng isang sitwasyon ay halos wala. Ito ay lalong bigo na ang lahat ng mga pagkilos na ito ay iniharap bilang kinakailangang mga hakbang sa seguridad. Ngunit kailangan nating lahat na ilagay sa kung ano ang nangyayari, dahil ito ay kabuuang kontrol na gumagawa ng sasakyang panghimpapawid ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon sa mundo.