Ang kotse ay ang kaso sa aming mga kalye ang karaniwan. Ang mga matatandang tao na may lubos na naiintindihan na nostalgia ay matandaan ang mga oras na sa pagkabata ang mga kalye ay maaaring palayasin nang malaya sa mga bisikleta o kahit na maglaro ng football. Dahil ang mga kotse ay mas maliit.
Ngunit nagkaroon ng oras kapag ang mga kotse ay karaniwang wala. At hindi pa matagal na ang nakalipas, ilang daang limampung taon na ang nakalilipas! Ano, nakikita mo, sa makasaysayang pamantayan, medyo kaunti.
Sa loob ng mahabang panahon, matagumpay na nauugnay ang mga tao para sa lakas-tao sa kanilang buhay. Ito ay maraming millennia at ginagamit pa rin sa maraming bansa.
Kung pinag-uusapan natin ang karaniwang kotse, ang mga self-deviating crew (hindi bababa sa papel) ay nagsimulang lumitaw sa Renaissance. Ang mga istoryador ay nag-ulat na ang ilang mga naturang cart ay matagumpay na pinatatakbo sa iba't ibang mga lungsod ng lumang Europa.
Gayunpaman, ang tinatawag na mga crews ng mga kotse ay hindi angkop. Pagkatapos ng lahat, ang pangunahing bahagi sa kotse ay ang engine, at hindi pa ito sa inilarawan na oras. Iyon ay, ang lahat ng mga self-deviating crews ay hinihimok ng puwersa ng mga tao, o ang parehong mga kabayo.
Ang kaso, kaya na magsalita, ay inilipat mula sa patay na punto, nang sa ikalawang kalahati ng ikadalawampu siglo, ang isang steam boiler ay itinayo sa ikalawang kalahati ng ika-20 siglo.
Sa simula, siyempre, hindi iniisip ni Papan ang katotohanan na ang kanyang ideya ay gagamitin sa isang self-apparatus crew. Kinakailangan ang mga steam machine sa anumang mga industriya, umiikot na manuffs, ships ng dagat, mga mekanismo ng pag-aangat, at iba pa.
Ang ideya na iakma ang steam boiler upang lumikha ng isang self-propelled crew ay dumating sa ulo ng isang artillertist mula sa France Joseph Cun. Nangyari ito noong 1769.
Nagtayo si Kyuno ng tatlong-wheel steam tractor para sa transporting mabigat na baril. Ang ideya ay, siyempre, kapaki-pakinabang, ngunit pinigilan ang di-kasakdalan ng pang-agham at teknikal na pag-iisip. Nangyari ito upang ang kotse na si Kyuno ay dumating sa lugar, nagdala ng sampung labinlimang metro at inilibing sa bakod. Well, hindi ko iniisip ang tamang kontrol ng pagpipiloto at hindi maaaring magmaneho ng balakid!
Gayunpaman, ang kanyang ideya ay nahuhulog sa mayabong lupa. Hindi kaagad, ngunit ang mga inhinyero ay naisip na ayusin ang steam boiler para sa transportasyon ng tren. At dahil walang halos walang pagpipiloto, ang mga steam carriages sa railway ay dumating.
Ngunit hindi kinakailangan na isipin na ang mga crew ng kahoy na kahoy na may mga steam engine sa kasaysayan ng mga kotse ay hindi sa lahat. Ay! Sa France at United Kingdom, ang mga pinaka-masigasig na tagagawa ay nagtayo ng mga crew na may mga driver ng steam at kahit na nakaayos ang isang regular na komunikasyon sa pagitan ng mga settlement.
At sa mga gumamit ng mga serbisyo ng naturang mga crew, madalas silang tinitingnan. Gusto pa rin! Ang tao ay nakapagbayad ng pera para sa "rushing" sa isang steam car sa paligid ng lungsod sa isang bilis ng 10-15 kilometro kada oras (ito ay sa simula, ngunit ito ay marami sa mga pamantayan)!
At hindi pa nakalimutan ang steam boilers, kahit na ang pinaka perpekto, pana-panahong sumabog ...
Ang malinaw na negosyo, agham at teknolohiya ay hindi tumigil. Maraming mga mahuhusay na imbentor ang nagtagumpay sa problema ng paglikha ng isang compact at ekonomiko engine para sa self-propelled crews.
At dito noong 1860, lumikha si Etienne Lenoar ng gas engine (engine). Ito ay isang mahusay na tagumpay sa oras na iyon. Ang engine ni Etienne ay may mas mataas na kahusayan. Nagtrabaho siya sa isang pagkalat ng gas na ipinamamahagi pagkatapos.
Sa pangkalahatan, ang Unit ng Etienne ay nagpakita muna mula sa isang magandang panig. Ito ay mas compact at mura. Ngunit - may maikling paggamit! Bakit? Oo, dahil para sa pang-matagalang operasyon, ang gas motor ay nangangailangan ng isang malaking tangke ng gasolina. Gas ay hindi gasolina, hindi kerosene, hindi alak, sa dulo!
At dito, siyempre, ang mga imbentor muli scratched ang mga ulo, inilatag sa mga libro na may mga guhit at nagsimulang mag-isip, ihambing, sumasalamin ... bilang isang resulta, sa pagtatapos ng XIX siglo, medyo katanggap-tanggap na mga modelo ng electric motors at panloob lumitaw ang mga combustion engine.
May-akda - Maxim Mishchenko.
Source - springzhizni.ru.