นักบินเกือบจะหลุดออกจากซับในเที่ยวบิน: กรณีที่น่าทึ่งของบริติชแอร์เวย์

เมื่อสามสิบปีที่แล้วเที่ยวบินปกติของบริติชแอร์เวย์สไปสเปนเกือบจะจบลงด้วยภัยพิบัติ: ซับหายไปกระจกหน้ารถผู้บัญชาการเกือบจะตกอยู่เบื้องหลัง - มีเพียงเท้าของเขาเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในห้องโดยสารซึ่งครองแผงหน้าปัด นักบินใช้ไปนอกเครื่องบินประมาณ 20 นาทีและปาฏิหาริย์รอดชีวิตมาได้ เขาได้รับความรอดจากผู้เข้าร่วมการบินซึ่งตลอดเวลาทำให้ผู้บัญชาการของผู้บัญชาการและเพิ่มขึ้นเอง และสาเหตุของเหตุการณ์เช่นเดียวกับในเหตุการณ์ส่วนใหญ่ทั้งหมดเป็นปัจจัยมนุษย์

แก้วเพียงแค่บินออกมา

บริติชแอร์เวย์ส 5390 เที่ยวบินไปในวันที่ 10 มิถุนายน 2533 จากเบอร์มิงแฮมไปยังซันนี่มาลากาซึ่งในภาคใต้ของสเปน 81 ผู้โดยสารและสมาชิกลูกเรือ 6 คนเพิ่มขึ้นบนเรือ: ผู้บัญชาการ Timothy Lancaster นักบินคนที่สอง Alastar Atchinson และพนักงานต้อนรับสี่คน นักบินในจำนวนที่บินได้มากกว่า 18,000 ชั่วโมงและเพิ่งเปลี่ยนเป็น Medium-Haul Bac 1-11 - เจ็ทการพัฒนาภาษาอังกฤษที่มีสองเครื่องยนต์ในส่วนหาง Liner หลุดออกจาก Birmingham Airport Band ที่ 07:20 และเริ่มได้รับความสูง

ภาพ:

หลังจาก 13 นาทีเครื่องบินได้เพิ่มขึ้นประมาณ 5300 เมตรแล้ว ภายใต้ Liner คือ Didkot - เมืองเล็ก ๆ ในเขต Oxfordshire ผู้บัญชาการยกเลิกสายสะพายไหล่ทิ้งเพียงเข็มขัด หลังจากครู่หนึ่งส่วนหนึ่งของกระจกหน้ารถที่ด้านซ้ายบินออกมาราวกับว่าเธอถูกบีบ มันเกิดขึ้นด้วยเสียงดังกล่าวที่ผู้เข้าร่วมเที่ยวบินไนเจลโอจีเดนคิดเป็นครั้งแรกเกี่ยวกับการระเบิดของระเบิด

ทุกสิ่งที่หลวมบินผ่านหลุมที่เกิดขึ้น แม้แต่ประตูโลหะที่ปิดอยู่ระหว่างห้องโดยสารและห้องผู้โดยสารก็หยุดชะงักด้วยลูปเศษซากของเธอก็ตกอยู่ในแผงควบคุมระหว่างเก้าอี้นักบิน แต่แย่กว่านั้นมีสถานการณ์ที่มีทิโมธีแลงแคสเตอร์: ผู้บัญชาการล้มลงอย่างสิ้นเชิงจากร้านเสริมสวย บันทึกการสุ่มของเขา: ขาของชายคนนั้นติดเบื้องหลังพวงมาลัยและแดชบอร์ด ในเวลาเดียวกันลำตัวก็ออกไปข้างนอกแล้ว Liner บินด้วยความเร็วประมาณ 650 กม. / ชม. อุณหภูมิลงน้ำอยู่ที่ประมาณ -17 องศาเซลเซียส แลงคาสเตอร์โชคดีถ้ามันอาจพูดเกี่ยวกับสถานการณ์ของเขา: ผู้ดูแลการบิน Ogdending ซึ่งอยู่ในห้องนักบินจับผู้บัญชาการในพื้นที่เข็มขัดทันที ในขณะเดียวกันเขาก็เสี่ยงต่อตัวเองอย่างยิ่ง: ผู้ดูแลการบินสามารถบินได้อย่างง่ายดายหลังจากแลงคาสเตอร์ สำหรับความน่าเชื่อถือของ John Houaard ผู้มาที่ Cabboard ห่อเข็มขัดของเข็มขัดนิรภัยจากเก้าอี้นักบิน

การสร้างเหตุการณ์ใหม่ ภาพ:

ความดันในห้องโดยสารทำงานอย่างไร

ทำไมสิ่งต่าง ๆ และผู้คนจึงดึงออกมาจากรถแท็กซี่ด้านนอกหากเครื่องบินเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและการไหลของอากาศดูเหมือนว่าจะทำทุกอย่างให้กับผนังของห้องโดยสาร? กรณีในการปิดผนึกเจ็ทสมุทร โดยปกติแล้วพวกเขาจะบินที่ระดับความสูงประมาณ 10-11,000 เมตรซึ่งอากาศได้รับการแก้ไขเกินไป - คนไม่สามารถหายใจได้และยังคงอยู่ในจิตสำนึก ดังนั้นจึงมีแรงกดดันที่สะดวกสบายต่อเครื่องบินซึ่งสอดคล้องกับระดับความสูงประมาณ 4,000 เมตรจากระดับน้ำทะเลและใน Boeing 787 Dreamliner ด้วยแรงกดดันลำตัวคอมโพสิตที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น: วัสดุใหม่ช่วยให้คุณ "ปั๊ม" เครื่องบิน

หากคุณง่ายขึ้นปรากฎว่าอากาศในห้องโดยสารกดบนผนังด้านในของลำตัวอย่างยิ่ง ด้วยเหตุนี้ด้วยเหตุนี้ในเครื่องบินหลายแห่งประตูสู่ผู้โดยสารที่ฝืนแผ่นดินจะเปิดขึ้นด้านใน - ประตูตามธรรมชาติกลายเป็นกดอย่างแน่นหนากับผลกระทบ และนั่นคือเหตุผลที่ความพยายามอย่างกล้าหาญที่จะปลดปล่อยประตูเพื่อเปิดประตูในเที่ยวบินจะนำไปสู่ปัญหาร้ายแรงกับตำรวจเท่านั้น

และด้วยการคลายการบีบอัดระเบิดทุกอย่างแสวงหาข้างนอกและนี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นใน BAC 1-11 Cab เมื่อเขาบินไปที่ Didkot นักบินคนที่สองนั่งอยู่ในเก้าอี้ทางด้านขวายังคงอยู่ในสถานที่ของเขาและสกัดกั้นการควบคุมทันที: Autopilot ปิดเมื่อแลงคาสเตอร์ย้ายพวงมาลัยของเขา Atchinson ส่งสัญญาณวิทยุของสัญญาณภัยพิบัติ แต่การสื่อสารเกิดขึ้นกับความยากลำบาก - เนื่องจากเสียงรบกวนที่แข็งแกร่งนักบินคนที่สองไม่ได้ยินสิ่งที่พวกเขารับผิดชอบต่อเขา

ฉันเล็ดรอดความคิด: "ปล่อย"

ความแตกต่างของแรงกดดันทำให้น้ำหนักของผู้บัญชาการเทียบเท่ากับประมาณ 200 กิโลกรัมและเก็บแลงคาสเตอร์ให้กับคนคนหนึ่งนั้นยากเกินไป สำหรับความช่วยเหลือของผู้เข้าร่วมการบิน Ogden และ Houaard สจ๊วตอีกคนมา Simon Rogers ในการลากแลงคาสเตอร์ในห้องโดยสารแม้สามคนที่พวกเขาทำไม่ได้ก็ยังคงเป็นเพียงเพื่อให้ชายคนหนึ่งอยู่ข้างหลังเท้าของคุณ ปัญหาหลักไม่ใช่น้ำหนัก แต่เย็น เพราะลมน้ำแข็งมือของผู้เข้าร่วมการบินเริ่มไม่นานขึ้น

สเปรย์ในพื้นที่ของกระจกเป็นเลือดของแลงคาสเตอร์ ภาพ:

นักบินคนที่สองลดลงถึง 3300 เมตรและขับเคลื่อนความเร็วเกือบขั้นต่ำที่อนุญาต - 300 กม. / ชม. ในเวลาเดียวกันลูกเรือเกือบจะสูญเสียผู้บัญชาการ: ขาเกือบจะหลุดออกจากมือหนึ่งของผู้เข้าร่วมการบิน แต่ในช่วงเวลาสุดท้ายก็สามารถเก็บไว้ได้ ตามความทรงจำของ Ogden เขาเกือบจะแน่ใจว่าแลงคาสเตอร์เสียชีวิต: ใบหน้าที่หักหัวของเขากระทบกับลำตัวเลือดไหลออกมาจากจมูกและจากที่ใดที่หนึ่งข้างมือมือมีความคลุมเครือจากลมของลม "ความน่ากลัวที่สุด - ดวงตาของเขาถูกเปิดเผยอย่างกว้างขวาง ฉันจะไม่ลืมรูปลักษณ์นี้จนกว่าจะถึงจุดจบของชีวิต "Ogden กล่าวในภายหลัง ในการเจรจาต่อรองกับผู้มอบหมายนำนักบินคนที่สองยังกล่าวอีกหลายครั้งว่าผู้บัญชาการส่วนใหญ่ไม่รอด

กองกำลังของ Huden สิ้นสุดลงและเขาเปลี่ยนไปด้วย Simon Rogers ใครบางคนจากผู้ที่อยู่ในห้องนักบินความเชื่อมั่นว่าแลงคาสเตอร์นั้นตายแล้วกล่าวว่า "เราจะต้องปล่อยเขาไป" แต่มันขู่ว่าจะทำให้รุนแรงขึ้นของฉุกเฉินเท่านั้น BAC 1-11 เครื่องยนต์อยู่ในส่วนหางและร่างกายของแลงคาสเตอร์สามารถเข้าไปในกังหันหนึ่งตัว สิ่งนี้มีแนวโน้มที่จะนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์

การตัดสินใจและการชะลอความเร็วนักบินคนที่สองสามารถพูดคุยกับนักเกวแพทย์ Atchinson ขอสนามบินที่มีแถบ 2500 เมตร: กลัวการเชื่อมโยงไปถึงการโอเวอร์โหลดเนื่องจากสำรองเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ แต่สนามบินที่ใกล้ที่สุดของเซาแธมป์ตันมีเพียง 1,800 เมตรยาวเพียง 1,800 เมตร ฉันต้องเห็นด้วย ขั้นตอนการลดลงทั้งหมดและการลงจอดดำเนินการนำร่องคนที่สองอย่างเต็มที่โดยไม่มีความช่วยเหลือจากบุคคลที่สาม ครั้งแรกที่เก้าอี้ของผู้บัญชาการไม่ควรได้รับการสอนและประการที่สองผลประโยชน์จะยังคงเพียงพอ: เอกสารเกี่ยวกับการกระทำในกรณีฉุกเฉินบินลงน้ำแล้วและสจ๊วตไม่ได้รับการฝึกอบรมจากการขับขี่และแม้แต่ในสถานการณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน ผิดปกติพอที่จะเชื่อมโยงไปถึงโดยไม่มีปัญหา - BAC 1-11 หยุดภายในแถบ

ในที่สุดผู้บัญชาการแลงคาสเตอร์ก็ถูกดึงเข้ามาในห้องโดยสารซึ่งเขาเริ่มตรวจสอบแพทย์ "เขาวางอยู่ในเลือดและเพื่อความประหลาดใจของฉันกล่าวว่า:" ฉันอยากกิน "แล้วฉันก็จำโอจาย เพียงในขณะนั้นก็ชัดเจนว่าผู้บัญชาการยังมีชีวิตอยู่ บางทีอาจกล่าวได้ว่า Timothy Lancaster ถูกแยกออกจากกันได้อย่างง่ายดาย: แพทย์วินิจฉัยสภาพการกระแทก, Frostbite, ฟกช้ำ, การแตกหักหลายอย่างของมือขวาและนิ้วมือ ยังได้รับ Nigeon Ogden - มือและใบหน้าของเขาเป็นของแข็ง ไม่มีใครได้รับความเดือดร้อนจากผู้โดยสารและลูกเรือคนอื่น ๆ แม้กระทั่งการอพยพฉุกเฉินไม่ได้ถือ

ทิโมธีแลงแคสเตอร์กับลูกเรือเที่ยวบิน 5390. รูปภาพ:

ความประมาท

เหตุการณ์ที่คล้ายกันกับ BAC 1-11 เช่นเดียวกับเครื่องบินลำอื่นไม่ได้เกิดขึ้นในเวลานั้น แก้วมักได้รับความเสียหายจากอิทธิพลภายนอก - ยอมรับเมื่อชนกับนก นอกจากนี้ยังมีทั้งหมดและทำไมต้องบินออกไปอย่างต่อเนื่อง randral กำลังท้อแท้: 87 คนเกือบเสียชีวิตเนื่องจากความประมาทเลินเล่อของเจ้านายซึ่งเมื่อเปลี่ยนกระจกหน้ารถใช้สลักเกลียวที่ไม่เหมาะสม แก้วยึดสลักเกลียวที่มีขนาดเล็กเกินไป คนงานเลือกพวกเขาบนดวงตาเมื่อเทียบกับรุ่นเก่า สายตาเขาไม่ได้สังเกตเห็นความแตกต่าง และตามคำแนะนำผู้เชี่ยวชาญคือการจัดการกับเอกสารและรับรายละเอียดของขนาดที่แน่นอน ยิ่งไปกว่านั้นในขณะที่ปรากฎว่าพนักงานยังได้แนะนำประเภทของสลักเกลียวที่ถูกต้อง แต่ช่างซ่อมจะเพิกเฉย

ซ้ายและขวา - สลักเกลียวที่เหมาะสมในศูนย์ - หนึ่งที่ใช้เมื่อเปลี่ยนแก้ว มันมีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อย ภาพ:

เหตุการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นเมื่อสามปีที่แล้วด้วยแอร์บัส A319 สายการบิน Sichuan Airlines แก้วบินเนื่องจากความชื้นที่เสียหายของตราประทับที่ระดับความสูง 9100 เมตร นักบินคนที่สองยังเกือบขว้างออกจากเครื่องบิน แต่ซับก็ประสบความสำเร็จอย่างปลอดภัยเพื่อปลูก เช่นเดียวกับในกรณีของเที่ยวบินของ British Airways ภัยพิบัติที่สามารถหลีกเลี่ยงได้ หลังจากผ่านไปเพียงหนึ่งปีหลังจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นภาพยนตร์ศิลปะ "นักบินจีน" ได้รับการปล่อยตัวบอกเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้

หลังจากกรณีนี้บางคนเห็นได้ชัดว่าปฏิเสธที่จะยกเครื่องบิน แต่ทิโมธีแลงคาสเตอร์ห้าเดือนหลังจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกลับไปทำงาน Alastar Atchinson นักบินคนที่สองรวมถึงผู้ดูแลการบิน Nigel Ogden และผู้ดูแลการบิน Susan Gibbinis นำเสนอสัญญาณของความแตกต่างระหว่างราชินีเพื่อประโยชน์ที่มีค่าในอากาศ " Ogden และ Atchinson ยังคงดำเนินต่อไปในการบินของเขาในการบิน: การทำงานครั้งแรกจนถึงปี 2001 จากท้องฟ้าเนื่องจากปัญหาสุขภาพและคนที่สองลาออกเท่านั้นในปี 2558 เท่านั้น

ดูสิ่งนี้ด้วย:

ช่องทางโทรเลขของเรา เข้าร่วมเดี๋ยวนี้!

มีอะไรที่จะบอก? เขียนถึง Bot Telegram ของเรา มันไม่ระบุชื่อและรวดเร็ว

การพิมพ์ข้อความและภาพถ่าย onliner การพิมพ์ซ้ำโดยไม่ต้องแก้ไขบรรณาธิการ [email protected]