สองสามปีที่ผ่านมาบริการกดของ Aston Martin ตีพิมพ์การแสดงผลครั้งแรกของครอสโอเวอร์ของเขามากกว่าสาธารณะทั้งหมดและแฟน ๆ ที่น่าตกใจ
ตามที่นักข่าวจำนวนมากออกจากครอสโอเวอร์ภายใต้แบรนด์แอสตันมาร์ตินก็จำเป็นต้องเกิดขึ้น เป็นที่น่าสังเกตว่าการนำเสนอและการเข้าถึงตลาด Aston Martin DBX มาถึงสถานที่: บริษัท ได้เหยียบย่ำในจุดเป็นเวลาหลายปีและกิจกรรมที่สดใสที่สุดที่เกิดขึ้นในชีวิตของเธอกลายเป็นเต้าเสียบของแอสตันมาร์ตินบ้า Vulcan และการเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ 4 ลิตรจาก Mercedes-AMG หากทำเครื่องหมายต่อในจิตวิญญาณเดียวกันหลังจากไม่กี่ปีที่ผ่านมาเราจะสามารถจดจำความสำเร็จของเธอด้วยความโศกเศร้า แต่ในปี 2563 บริษัท นำเสนอโลกรุ่นอนุกรมของครอสโอเวอร์ของเขา หลายคนเชื่อว่าขั้นตอนที่คล้ายกันเป็นเพียงเพื่อส่วยให้เทรนด์เพราะแอสตันมาร์ตินไม่ได้เป็น บริษัท แรกของชนิดนี้ซึ่งนำเสนอครอสโอเวอร์ของเขาเอง อย่างไรก็ตามสำหรับชาวอังกฤษขั้นตอนนี้มีโอกาสเพียงอย่างเดียวที่จะลอยตัว
แต่ลองหันไปหาฮีโร่วันนี้ซึ่งคาดว่าจะเปลี่ยนชะตากรรมของแอสตันมาร์ติน มันคุ้มค่าที่จะบอกว่าไขว้ที่ผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์กีฬาได้รับการประเมินโดยนักข่าวที่ "ยอดเยี่ยม" และแอสตันมาร์ติน DBX ยังไม่เกินกฎนี้ ภายใต้เครื่องดูดควันความแปลกใหม่ตั้งอยู่เครื่องยนต์เบนซินขนาด 4 ลิตรที่มีสองกังหันที่พัฒนาโดย Mercedes-AMG มันให้ 542 hp และแรงบิด 702 นาโนเมตรซึ่งช่วยให้รถยนต์ขนาดใหญ่พอที่จะเร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. ใน 4.3 วินาที เช่นเคยมอเตอร์จาก AMG อย่างสมบูรณ์แบบแม้ด้วยระบบไอเสียมาตรฐาน แต่มันถูกเปิดเผยอย่างสมบูรณ์เมื่อซื้อเครื่องที่มีไอเสียกีฬาเสริม
เมื่อมองไปที่ DBX ดูเหมือนว่าไม่มีขนาดใหญ่ แต่มิติของมันพูดเกี่ยวกับตรงข้าม: ความยาว 5,030 มม. กว้าง 2,049 มม. และความสูง 1,679 มม. พูดถึงสิ่งที่ตรงกันข้าม เขาค่อนข้างคล้ายกับ Porsche Cayenne มากกว่า Macan ขนาดกะทัดรัดมากขึ้น อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ด้วยการระงับการปรับตัวแล้วครอสโอเวอร์ก็ประหลาดใจอย่างน่าประหลาดใจเช่นเดียวกับในทางกลับกันและโดยตรง แน่นอนการควบคุมยังมีผลต่อระบบการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบด้วยการกระจายตัวของเวกเตอร์แรงขับระหว่างล้อ ในเวลาเดียวกันเมื่อย้ายจากโหมดกีฬาของการเคลื่อนไหวไปยังเมืองรถมีความสามารถในการขนส่งเจ้าของอย่างราบรื่นและสะดวกสบายจากจุด A ถึงจุด B
การร้องเรียนเพียงอย่างเดียวกับผู้วิจารณ์เกิดขึ้นกับกระปุกเกียร์ "อัตโนมัติ" 9 สปีดไม่แตกต่างกันโดยการยกเลิกในโหมดแมนนวลและบางครั้งทำให้เกิดการส่งสัญญาณ ในทางกลับกันในโหมดกีฬามันมักจะมีความเร็วสูงช่วยให้ผู้ขับขี่เพลิดเพลินไปกับ "เสียง" ของมอเตอร์ของเขา แน่นอนว่าโหมดการเคลื่อนไหวดังกล่าวส่งผลต่อการใช้เชื้อเพลิง - ในวงจรผสมรถยนต์ใช้เวลา 15.7 ลิตรต่อ 100 กม. อย่างไรก็ตามใครสนใจในกรณีนี้
ค้นหาเข้าไปในร้านของรถดังกล่าวคุณเห็นความหรูหราสัมผัสหรูหราและนั่งในความหรูหรา อย่างไรก็ตามช้อนของความคิดในน้ำผึ้งกระบอกนี้ยังคงอยู่ หากคุณเริ่มดูรายละเอียดคุณสามารถสังเกตได้ว่าการเป่าเส้นการเป่าไม่ได้รับการแก้ไขในตำแหน่งที่ต้องการเสมอปุ่มพลาสติกดูเหมือนจะถูกและระบบมัลติมีเดียทำงานภายใต้การควบคุมของคำสั่งเวอร์ชันเก่าจาก Mercedes-Benz . ใน Aston Martin DBX คุณไม่คาดหวังว่าจะเห็นภาพที่น่าเบื่อและคลุมเครือบนหน้าจอมัลติมีเดียและงานช้า แต่ก็มีอยู่ที่นี่ อย่างน้อยก็เพิ่มการสนับสนุนสำหรับ Android Auto และ Apple Carplay
สำหรับลักษณะที่ปรากฏและรูปแบบของห้องโดยสารที่นี่แอสตันมาร์ตินไม่เปลี่ยนแปลงตัวเอง - DBX ภายนอกมีลักษณะลักษณะเฉพาะของแบรนด์ หลายคนไม่ชอบด้านหลังของหลังคา แต่นี่เป็นรสนิยมอยู่แล้ว ใช่เพราะรูปแบบของร่างกาย "กิน" สถานที่สำหรับหัวในแถวที่สองของที่นั่งและการโหลดของสิ่งต่าง ๆ ในลำตัวจะไม่ใช่อาชีพที่สะดวกที่สุด แต่มันดูดีในโปรไฟล์รถยนต์ แต่ฉันยอมรับว่าด้านหลังรถเตือนให้โตโยต้า C-HR หรือ Renault Arkana ใด ๆ มากกว่ารถยนต์ของแบรนด์อังกฤษอันสูงส่ง ซื้อครอสโอเวอร์ผู้คนคาดหวังอย่างน้อยบางชนิดของถนนจากเขา และเป็นที่น่าสังเกตว่า DBX สามารถขี่และไม่ได้อยู่บนยางมะตอย จริงการทดสอบที่ยากที่สุดในการแบ่งปันของเขาจะหลุดออกมาเมื่อคุณเดินทางไปเนินเขาที่บ้านในชนบทของคุณกำลังยืนอยู่หลังจากฝนตก
อุปกรณ์พื้นฐานของ Aston Martin DBX รวมถึงการควบคุมการล่องเรือแบบปรับตัวเซ็นเซอร์ที่จอดรถกล้องตรวจสอบวงกลมระบบคำเตือนเตือนจากระบบแถบและการมอนิเตอร์ของ "โซนตาบอด" ราคา $ 176,000 เป็นชุดที่ยอดเยี่ยม เป็นที่น่าสังเกตว่าในรัสเซียสามารถซื้อครอสโอเวอร์ได้ แต่ราคาและการกำหนดค่ายังไม่ได้รับการเผยแพร่