สตีฟชวลาไม่มีเหตุผลที่จะบ่นเกี่ยวกับธุรกิจ: แม้จะมีการระบาดใหญ่ในปีที่ผ่านมาความต้องการผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ฮ่องกงของเขาซึ่งผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนเซลล์แสงอาทิตย์ในสหรัฐอเมริกาและยุโรปเท่านั้นที่เติบโต ปัญหาแตกต่างกัน: จวงเช่นเดียวกับผู้ส่งออกในเอเชียอื่น ๆ ไม่สามารถส่งมอบให้ทันเวลากับผู้ซื้อ
เนื่องจากความเฟื่องฟูในการค้าระหว่างประเทศเศรษฐกิจของภูมิภาคเอเชียฟื้นตัวอย่างรวดเร็วหลังจากการถดถอยที่ยั่วยุจากการแพร่กระจายของโคโรนายัส อย่างไรก็ตามการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จของธุรกิจในท้องถิ่นนั้นขัดขวางโดยการขัดจังหวะอย่างจริงจังในห่วงโซ่การเดินเรือของอุปทาน การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในการส่งออกสินค้าจีนไปทางทิศตะวันตกร่วมกับข้อ จำกัด ในการทำงานของพอร์ตนำไปสู่ความจริงที่ว่าตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากไม่ใช่ที่ต้องการ เป็นผลให้อัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและสินค้าแห้งถูกสร้างขึ้นที่ท่าเรือในคิวยาว
ติดอยู่ไม่ทราบที่ไหนค่าใช้จ่ายในการส่งคอนเทนเนอร์ 40 ฟุตมาตรฐานจากประเทศจีนในสหรัฐอเมริกาในช่วงปีที่ผ่านมามีการเติบโตมากกว่าสี่ครั้ง Chuan: "ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมาเราไม่เคยเห็นสิ่งนี้ ภาชนะที่ว่างเปล่าไม่สามารถกลับไปที่ฮ่องกงได้ "
จีนได้ฟื้นตัวหลังจากการระบาดใหญ่เร็วกว่าเศรษฐกิจที่สำคัญอื่น ๆ ของโลกและยอดขายอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อุปกรณ์การแพทย์และสินค้าอื่น ๆ ที่มีความต้องการสูงเนื่องจาก Lokdaunov เพิ่มขึ้นอย่างมาก การส่งออกส่งออกได้รับการเติบโตในแถวเป็นเวลาหลายเดือนติดต่อกันและส่วนเกินดุลการค้าเกินกว่าเดิมในช่วงปลายปี 2563 - ในเดือนธันวาคมเขาขยายตัว 18.1% ในเงื่อนไขประจำปีถึง 78.17 พันล้านดอลลาร์
อย่างไรก็ตามกลับไปที่ภาชนะเอเชียจะถูกส่งคืนด้วยความล่าช้า เนื่องจากข้อ จำกัด ที่เกี่ยวข้องกับการแพร่ระบาดของผู้ขับขี่และคนงานคลังสินค้าในภูมิภาคอื่น ๆ รวมถึงในพอร์ตอเมริกันและยุโรป Roberto Dzhannetta ประธานสมาคมการจัดส่งเชิงเส้นฮ่องกง: "จำนวนมากของภาชนะบรรจุที่ไม่รู้จัก สถานที่ - ในออสเตรเลียยุโรปตะวันออกอเมริกากลาง. พายุในอุดมคติบางส่วนรบกวนการกลับไปยังเอเชีย "
"ตอนนี้เรือฟรีทุกลำในโลกมีส่วนร่วมในการขนส่งเนื่องจากเรือจำนวนมากกำลังรออยู่ในท่าเรือเมื่อพวกเขาไม่ได้โหลด" Jannetta กล่าวเสริม
ปัญหากำลังเติบโตตามที่ Hu Khaoli ผู้ช่วยประธานาธิบดี Wanlong Chemical ตั้งอยู่ในเมืองชายฝั่งทะเลของ Wenzhou ทางตะวันออกของจีนอัตราค่าระวางยังคงเกินแม้ว่ามันจะไม่ส่งผลกระทบต่อธุรกิจของผู้ผลิตธุรกิจของผู้ผลิตอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากใช้ผลิตภัณฑ์ในราคาบนราคา ส่วน. แต่สำหรับ บริษัท จีนอื่น ๆ อีกมากมายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุตสาหกรรมสิ่งทอปัญหาที่มีต่อตู้คอนเทนเนอร์มีผลกระทบร้ายแรงมากขึ้น ตามที่ผู้ส่งออกคนหนึ่งใน Shahoire เมืองอื่นบนชายฝั่งตะวันออกกระโดดจากอัตราค่าระวางในเดือนธันวาคมบังคับให้ผู้ผลิตเสื้อผ้าและผ้าจำนวนมากเพื่อปิดธุรกิจ
หัวหน้า บริษัท ขนส่งหวังว่าพวกเขาจะสามารถติดตามในระหว่างการเฉลิมฉลองปีใหม่ในปฏิทินจันทรคติเมื่อการผลิตจำนวนมากหยุดกิจกรรม อย่างไรก็ตามความหวังเหล่านี้ไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง: โรงงานบางแห่งและพืชบังคับให้พนักงานยังคงทำงานเนื่องจากอุปสงค์ทั่วโลกสูงเกินไปสำหรับผลิตภัณฑ์ของพวกเขา
จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ปัญหาเกี่ยวกับตู้คอนเทนเนอร์ถูกบันทึกเป็นหลักในเส้นทางการส่งออกจากเอเชีย แต่มีสัญญาณของสิ่งที่พวกเขาเริ่มประสบจาก บริษัท ที่ส่งผลิตภัณฑ์ไปยังประเทศจีน ในเดือนมกราคม McDonald ในฮ่องกงรายงานว่าเนื่องจากความล่าช้าดังกล่าวเขามีปัญหาในการส่งมอบมันฝรั่งมันฝรั่งเช่นเดียวกับเวลาสั้น ๆ - ด้วยถั่วลิสงสำหรับไอศกรีม
ปัญหาคือพยายามที่จะแก้ปัญหาโลกทั้งใบ ตัวอย่างเช่นเมื่อเร็ว ๆ นี้เจ้าหน้าที่ของ Ningbo ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีนช่วยให้พอร์ตท้องถิ่นหาภาชนะเปล่า 730,000 ตู้
เงินสมทบกับเงินเฟ้อการขาดภาชนะบรรจุสามารถนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของราคาสินค้า ตามที่ Chuan สำหรับ บริษัท ของเขาล่าช้าในการส่งมอบจำนวน 2-4 สัปดาห์และกำลังเจรจากับผู้ซื้อเพื่อแบ่งต้นทุนเพิ่มเติมที่เกิดขึ้นใหม่ที่นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของราคาของผลิตภัณฑ์ 2-5%
การผลิตภาชนะบรรจุการขนส่งลดลงในช่วงครึ่งแรกของปี 2020 แต่เพิ่มขึ้นในครั้งที่สองเป็นผลการเติบโตในปีนี้คือ 10% จอห์นฟอสซีหัวหน้าแผนกวิเคราะห์อุปกรณ์คอนเทนเนอร์และการเช่าซื้อใน บริษัท ให้คำปรึกษาด้านการวิเคราะห์ Drewry . อย่างไรก็ตามพวกเขาจะมีค่าใช้จ่ายผู้ให้บริการแพงกว่า: เนื่องจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นและการเพิ่มขึ้นของวัตถุดิบโดยเฉพาะเหล็กราคาของภาชนะที่มีการจัดส่งในช่วงฤดูร้อนนี้จะอยู่ที่ประมาณ $ 6,200 และนี่ตามที่ฟอสซีความสำคัญบันทึก ดังนั้น "เจ้าของเรือบางคนมักจะไม่สั่งซื้ออุปกรณ์ใหม่" เขากล่าว
โพสต์บางส่วนจากประเทศจีนบอกว่าสถานการณ์ในพอร์ตของมันในสัปดาห์ที่ผ่านมาเริ่มที่จะดีขึ้นเรื่อย ๆ อย่างไรก็ตามตัวแทนของอุตสาหกรรมการขนส่งมีการมองโลกในแง่ร้ายประเมินโอกาสในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า สิ่งอำนวยความสะดวกจะไม่เป็นอย่างน้อยจนกระทั่งฤดูร้อนวิลลี่หลินกล่าวประธานสภาขนส่งสินค้าทางทะเลของฮ่องกงกล่าว
ดังนั้นในความคิดของเขาจึงเพิ่มขึ้นว่าผู้ผลิตจะเริ่มส่งสินค้าโดยเส้นทางภาคพื้นดินโดยเฉพาะอย่างยิ่งรถบรรทุกจากเขตกวางสี - จ้วงในภาคใต้ของจีนในเวียดนามและประเทศอื่น ๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ บาง บริษัท สามารถเริ่มใช้เส้นทางไปยังยุโรปได้มากขึ้นผ่านรัสเซียชวนเชื่อ
แปล mikhail overchenko