ผู้อยู่อาศัยในคาซัคสถานกำลังเผชิญกับการขาดรถยนต์ลดาซึ่งยังคงผลิตที่โรงงานในท้องถิ่น ผู้เชี่ยวชาญของฉบับหนังสือพิมพ์รัสเซียบอกเกี่ยวกับแผนการของเครื่องหมายความรักชาติเพื่อกลับสู่ตลาดส่งออกที่ใหญ่ที่สุด
จำได้ว่า Avtovaz ยังคงอยู่โดยไม่มีการผลิตในท้องถิ่นในคาซัคสถานเนื่องจากหุ้นส่วนในท้องถิ่นของ Asia Auto หยุดผลิตรถยนต์แบรนด์รัสเซียกลับมาในเดือนพฤศจิกายน 2020 เนื่องจากการละเมิดภาระหน้าที่ภายใต้ Promsbork ฉบับ "RG" เตือนว่าองค์กรใน UST-Kamenogorsk มีส่วนร่วมในการประกอบรถยนต์ขนาดใหญ่ แต่ควรเปลี่ยนเป็นผลิตเต็มรูปแบบรวมถึงการเชื่อมและจิตรกรรมของเครื่องจักร ตั้งแต่ปี 2558 การก่อสร้างวงจรเต็มรูปแบบของ บริษัท "Asia Auto Kazakhstan" บริษัท และ 25% เป็นของ Avtovaz ในขั้นต้นมีการวางแผนที่จะเปิดโรงงานในปี 2561 แต่การเริ่มต้นการผลิตถูกเลื่อนออกไปซ้ำ ๆ และยังไม่เกิดขึ้นแม้ว่าพืชจะพร้อมเกือบสมบูรณ์
รัฐบาลคาซัคสถานพิจารณาถึงเงื่อนไขของสภาอุตสาหกรรมที่ไม่ใช่ผลการดำเนินงานเนื่องจาก Asia Auto ควรจ่ายค่าปรับในปริมาณ 173.9 พันล้านล้านบาทซึ่งมีรูเบิลประมาณ 30 พันล้านรูเบิล นอกจากนี้พืชได้ตัดจำหน่ายการแบ่งภาษีและการชดเชยสำหรับการระบาด สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าองค์กรหยุดงานของเขาและพนักงานลดลงประมาณ 4,000 คน ชะตากรรมต่อไปขององค์กรและโรงงานใหม่ "Asia Auto Kazakhstan" ยังไม่ได้รับการแก้ไข ผู้อำนวยการฝ่ายวางแผนกลยุทธ์ของ Kazavtoprom Union Arthur Miskaryan ในการสนทนากับสิ่งพิมพ์ "RG" กล่าวว่าการหยุดของโรงงาน Asia Auto ถูกกีดกันจากผู้ซื้อรถยนต์ในส่วนราคาที่ต่ำกว่าเนื่องจากแบรนด์ถูกถอนออกจากวงจรตลาดเป็นหลัก . เนื่องจากการลดลงของการแข่งขันและการขาดรถยนต์จึงมีการเติบโตของตลาดที่เห็นได้ชัดเจนและรถยนต์เพิ่มขึ้นประมาณ 16-20%
บริการกดของรายงาน AVTOVAZ ที่ตรวจสอบสถานการณ์อย่างรอบคอบในคาซัคสถานและกำลังมองหาวิธีอื่นในการรักษาการปรากฏตัวของแบรนด์รถยนต์ในตลาด ตัวแทนของแบรนด์สัญญาที่จะบอกเกี่ยวกับการตัดสินใจในอนาคตอันใกล้
Avtovaz และ Asia Auto ร่วมมือกันตั้งแต่ปี 2003 หลังจากได้รับการแนะนำค่าธรรมเนียมอุปสรรคของคาซัคสถานและที่องค์กรใน UST-Kamenogorsk เริ่มเปิดตัวรุ่นลดา ขอบคุณการผลิตในท้องถิ่น Avtovaz จัดการเพื่อรักษาความได้เปรียบด้านราคาให้กับคู่แข่ง ในขณะนี้เงินทุนสำรองของลดารถยนต์ที่ปล่อยออกมาบน Asia Auto ได้รับการทาบทามภายในจุดสิ้นสุด สิ่งนี้จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าแบรนด์รัสเซียจะเริ่มสูญเสียตำแหน่งในตลาดของตลาดคาซัคสถาน เมื่อปีที่แล้วลดาสูญเสียความเป็นผู้นำของฮุนไดและในตอนท้ายของสองเดือนของปีปัจจุบันและทั้งหมดที่จมลงไปยังสายที่สี่ในการจัดอันดับยอดขายที่อยู่เบื้องหลัง Hyundai, Chevrolet และโตโยต้า Arthur Miskaryan ตั้งข้อสังเกตว่าในเงื่อนไขเหล่านี้ตำแหน่งของแบรนด์เชฟโรเลตเพิ่มขึ้นอย่างแข็งขันเนื่องจากรถยนต์ยี่ห้อถูกรวบรวมในสาธารณรัฐจากส่วนประกอบที่จัดหามาจากอุซเบกิสถาน การนำเข้าโดยตรงอาจเป็นวิธีแก้ปัญหาที่จะรักษาการปรากฏตัวของลดา แต่มันแทบจะไม่สามารถเข้าถึงความน่าดึงดูดใจของแบรนด์รถยนต์ได้ยาก
ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของสหราชอาณาจักร "การจัดการ Finam" Dmitry Baranov กล่าวว่า: "ถ้าหยุดการชุมนุมของโมเดลลดาในสาธารณรัฐจะล่าช้าและการนำเข้าของพวกเขาจะไม่เป็นหรือมันจะมีขนาดเล็กจากนั้นสถานที่ของแบรนด์รัสเซียสามารถนำผู้ผลิตรายอื่น ของยานพาหนะราคาประหยัดดังนั้นตลาดรถยนต์ในท้องถิ่นจึงไม่น่าจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ "
แต่ไม่ควรสังเกตว่าการระงับหรือการลดลงของการขายรถยนต์ลดาในตลาดที่เพิ่มขึ้นและแนวโน้มของคาซัคสถานสามารถส่งผลเสียต่อศักยภาพการส่งออกของ Avtovaz เองเพราะสาธารณรัฐเป็นตลาดต่างประเทศที่ใหญ่ที่สุด นักวิเคราะห์คำนวณว่าปีที่แล้วมากกว่า 40% ของรถยนต์ส่งออกมีไว้สำหรับคาซัคสถาน Dmitry Baranov เชื่อว่าแม้จะมีความจริงที่ว่าตลาดคาซัคสถานสำหรับ Avtovaz เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งตลาดรัสเซียเป็นพื้นฐานสำหรับแบรนด์ บริษัท ต้องอนุรักษ์แชมป์ในสหพันธรัฐรัสเซียและยังคงแข่งขันกับภูมิหลังของแบรนด์อื่น ๆ การเติบโตของยอดขายรถยนต์ในรัสเซียสามารถชดเชยปัญหา avtovaz กับการผลิตผลิตภัณฑ์ในประเทศอื่น ๆ