ปีนี้อายุ 85 ปีโดยสนามบิน Simferopol Air Harbor มีประสบการณ์กิจกรรมมากมายและโซลูชั่นที่เป็นเวรกรรมในช่วงเวลานี้ ฉันเสนอให้เข้าร่วมประวัติศาสตร์ของสนามบินหลักของคาบสมุทรไครเมีย
สภาผู้พิพากษาของประชาชนของ Cressr เมื่อวันที่ 21 มกราคม 2479 ออกพระราชกฤษฎีกาตามที่ระบุว่าการเปิดตัวของสายการบินจาก Simferopol ไปยังมอสโกนั้นจำเป็นอย่างยิ่งและทันเวลา ในวันเดียวกันก็ตัดสินใจที่จะสร้างใน Simferopol Aeroplace
เที่ยวบินแรกระหว่าง Simferopol และเมืองหลวงที่ทำในวันที่ 1 พฤษภาคม 1936 เครื่องบินโดยสารของเวลานั้นเอาชนะระยะทางในเกือบหนึ่งและครึ่งพันกิโลเมตรใน 12 ชั่วโมง โดยทั่วไปจนกระทั่งสิ้นสุดของ Simferopolsky ที่ 30 เริ่มขึ้นเครื่องบินไม่เพียง แต่จากมอสโก แต่ยังมาจากเมืองอื่น ๆ ของยูเครน SSR - Kharkov, เคียฟและอื่น ๆ
ก่อนสงครามสนามบิน Simferopol เสิร์ฟเพียงไม่กี่คน พนักงานขับรถออกจากบาร์เรลขนาดใหญ่และน้ำมันที่นำในถัง ไม่มีเครื่องจักรกลและอุปกรณ์พิเศษในการกำจัดของพวกเขา
นอกจากนี้ยังอยู่ในสนามบินมีกองกำลังฝึกอบรมที่มีเครื่องบิน 2 ลำซึ่งนักบินใหม่สำหรับการบินพลเรือนได้รับการฝึกอบรม ในการหยุดชะงักระหว่างชั้นเรียนเครื่องบิน 2 ถูกใช้เพื่อความต้องการทางการเกษตร
ในวันแรกของสงครามบนพื้นฐานของสนามบินผู้ให้บริการเครื่องบินทะเลสีดำพิเศษถูกสร้างขึ้น นักบินมั่นใจว่าการเชื่อมต่อระหว่างฐานของกองเรือทะเลดำบนฝั่งมีส่วนร่วมในการอพยพของเมืองไครเมียและโอเดสซาเข้าร่วมการปลดปล่อยของเซวาสโทพอล
ทันทีหลังจากการปลดปล่อยของแหลมไครเมียจากผู้รุกรานฟาสซิสต์เยอรมันแล้วในปี 1944 สนามบินใน Simferopol เริ่มฟื้นฟู เวลาเวลาของสงครามนักบินสายการบินมีส่วนร่วมในการจัดตั้งชีวิตที่สงบสุขบนคาบสมุทร - พวกเขาเอาจดหมายและยาผลิตภัณฑ์และสินค้าอื่น ๆ ระหว่างเมืองและการตั้งถิ่นฐานของแหลมไครเมีย
สามคนที่ขุดด้วยการปกป้องทหารฐานอากาศยานและสถานีพลังงาน บารัคที่คลังสินค้าอยู่ หลั่งที่คนงานแพทย์สองคนทำงาน รถถังห้าสิบลูกบาศก์ซึ่งตั้งอยู่ - นี่คือสิ่งที่สนามบิน Simferopol มองหลังจากสงคราม ในปี 1946 ความต้องการของผู้โดยสารเกี่ยวกับเที่ยวบินที่ฟื้นตัวแล้วมอสโคว์และเมืองอื่น ๆ ที่ให้บริการบ้านฟินแลนด์ขนาดเล็ก
ในสายการบิน Simferopol ที่ 50 มันกลายเป็นหนึ่งในดีที่สุดในสหภาพโซเวียต การตรวจสอบทางอากาศเข้าร่วมในนิทรรศการ VDNH ซึ่งเขาถือศาลาทั้งสิ้น Simferopol จัดหาเครื่องบินรุ่นใหม่สำหรับเที่ยวบินและความต้องการที่หลากหลาย
ในปี 1957 การยกเครื่องใหม่ของสนามบินปรากฏขึ้น ส่วนกลางของอาคารที่มีคอลัมน์มีจุดประสงค์สำหรับผู้โดยสารในปีกของอาคารมีสถานที่อย่างเป็นทางการ Dispatcher ปรากฏขึ้นเหนืออาคาร นอกจากนี้รันเวย์สีรองพื้นก็เตรียมไว้สำหรับการรับสัญญาณและบินคืน
ในปี 1960 และยุค 70 สนามบินได้รับการพัฒนาเท่านั้น - รันเวย์คอนกรีตปรากฏขึ้นสามารถแม้กระทั่งปฏิกิริยา TU-104 ซึ่งดำเนินการต่อไป ด้วยการเปิดตัวเทอร์มินัลผู้โดยสารของ Intourist สนามบินเริ่มให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศ ยังปรากฏสถานีรถบัสจากที่ใดที่เป็นไปได้ที่จะไปถึงการตั้งถิ่นฐานที่ห่างไกลที่สุดของแหลมไครเมียและข้อความเฮลิคอปเตอร์ของ Simferopol กับ Yalta, Sudakov และ Feodosia ดำเนินการ
จุดสูงสุดของกิจกรรมสนามบินลดลงในตอนท้ายของยุค 80 - จุดเริ่มต้นของ 90s การผลิตมากที่สุดคือ 1991 - สนามบินให้บริการผู้โดยสารประมาณ 5 ล้านคน จาก Simferopol มันเป็นไปได้ที่จะบินในเมืองใหญ่เกือบทั้งหมดของสหภาพโซเวียตเช่นเดียวกับในหลาย ๆ เมืองต่างประเทศ - ลอนดอนเบอร์ลิน, Leipzig, Dusseldorf, Frankfurt am Main, Dresden, ปราก, เฮลซิงกิ, Bratislava, Bratislava, บูดาเปสต์ Varna, Aden (เยเมน), Maputo (โมซัมบิก)
ช่วงเวลาของยูเครนในประวัติศาสตร์ของแหลมไครเมียนำสนามบิน Simferopol ลดลงจำนวนผู้โดยสารและในเที่ยวบินที่ให้บริการ แต่เกือบทุกช่วงเวลายูเครนของท่าเรืออากาศของคาบสมุทรยังคงอยู่ในอันดับที่สองหลังจากเคียฟ "Borispol" ผู้โดยสารผู้โดยสาร Million Simferopol ให้บริการเฉพาะในปี 2012
ประวัติศาสตร์สมัยใหม่ของสนามบินนานาชาติ Simferopol Aivazovsky เป็นที่รู้จักของเราแล้ว
ข้อความถึงสนามบิน Simferopol ฉันบอกประวัติของท่าเรืออากาศหลักของแหลมไครเมียปรากฏตัวครั้งแรกใน Arkady Ilyukhin