เกี่ยวกับสิ่งนี้เขียนในบทความของเขาโดยอัลลันดอว์สันผู้สื่อข่าวของผู้ให้บริการร่วมการเกษตรของแคนาดาเผยแพร่บนพอร์ทัล www.manitobacooperator.ca
ในฐานะที่เป็นบันทึกย่อของนักข่าวผู้ริเริ่มการเปลี่ยนแปลงคือสมาคมลิฟท์ธัญพืชตะวันตก
"เราพยายามที่จะส่งเสริมการแก้ปัญหาที่สามารถทำให้แคนาดาบรรลุเป้าหมายได้ถึง 85 พันล้านดอลลาร์ของการส่งออก (ผลิตภัณฑ์อาหารและสินค้าเกษตร) ภายในปี 2568 แต่เราไม่เห็นความเป็นผู้นำของพอร์ตของลำดับความสำคัญของม่านแวนคูเวอร์ธัญพืช และนี่คือสิ่งที่ทุกคนควรกังวลในภาคธัญพืช สิ่งหนึ่งเกิดขึ้น: เราสังเกตว่าการจัดลำดับความสำคัญ (การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์) ในโครงสร้างพื้นฐานของพอร์ตซึ่งไม่จำเป็นต้องตรงกับผลประโยชน์ของภาคการขนส่งสินค้าจำนวนมาก "สมาคมลิฟท์ธัญพืช (WGEA) กล่าวในการสัมภาษณ์ Dawson
สมาคม WGEA ซึ่งนำเสนอ บริษัท ธัญพืชแคนาดาหลักที่รับผิดชอบในการส่งออกมากกว่า 90 เปอร์เซ็นต์ของธัญพืชแคนาดาต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในกฎหมายทะเลแคนาดาเพื่อปรับปรุงการจัดการของพอร์ตแวนคูเวอร์และงานรวมถึงความโปร่งใสที่มากขึ้นในการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน .
แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงที่ WGEA แสวงหาจะส่งผลกระทบต่อพอร์ตแคนาดาทุกแห่งการร้องเรียนหลักมุ่งเน้นไปที่แวนคูเวอร์เนื่องจากเป็นพอร์ตธัญพืชที่ใหญ่ที่สุดของแคนาดา Sobkovich กล่าว
ทำไมจึงเป็นสิ่งสำคัญ: ธัญพืชส่วนใหญ่ของแคนาดาตะวันตกจะถูกส่งออกผ่านท่าเรือแวนคูเวอร์ดังนั้นเกษตรกรตะวันตกต้องการให้พอร์ตลดค่าใช้จ่ายและเพื่อให้พวกเขาไม่ได้นอนลงบนไหล่ของผู้ผลิต
ตามที่ Sobakovich พอร์ตของแวนคูเวอร์เป็นผู้ผูกขาดที่จัดตั้งขึ้นตามกฎหมายซึ่งไม่มีระบบการตรวจสอบและถ่วงน้ำหนักและไม่ต้องการการอุทธรณ์หรืออนุญาโตตุลาการสำหรับผู้ใช้ นอกจากนี้ตามเขาการบริหารท่าเรือทำหน้าที่เป็นร่างกายที่ควบคุมตนเองซึ่งสร้างความขัดแย้งทางผลประโยชน์
"องค์กรเดียวกันที่ควบคุมการเสียค่าเช่ากับเราค่าใช้จ่ายกับเราค่าธรรมเนียมสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทำให้การตัดสินใจเกี่ยวกับใบอนุญาตด้านสิ่งแวดล้อมเพียงอย่างเดียวทำให้การตัดสินใจใช้ที่ดินอย่างเดียวทำให้การตัดสินใจเช่าที่ขยายหรือปฏิเสธไม่ได้ขยาย" เขา อธิบาย
อดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศ David Emerson ประธานสำนักงานการทบทวนของแคนาดาแสดงความกังวลที่คล้ายกันพูดกับคณะกรรมการถาวรของวุฒิสภาในการขนส่งในปี 2560
"ฉันคิดว่ามีการจัดการที่ไม่เพียงพอเกี่ยวกับการจัดหาเงินทุนการจัดการที่ไม่เพียงพอเมื่อพูดถึงความเป็นไปได้ที่จะดึงดูดความเป็นไปได้ที่จะดึงดูดร่างกายกำกับดูแลในกรณีที่ใช้อำนาจการผูกขาด สุจริตฉันจะไม่ให้พวกเขาเข้าถึงเงินได้มากขึ้นจนกว่าพวกเขาจะแก้ไข "เขาพูดแล้ว
ในปี 2019 70 เปอร์เซ็นต์ของผลิตภัณฑ์ที่ส่งออกจากแวนคูเวอร์เป็นสินค้าจำนวนมากเป็นจำนวนมาก 99.7 ล้านตันส่วนใหญ่มาจากแคนาดาตะวันตก ของเหล่านี้, 23.5 ล้านตันหรือ 24 เปอร์เซ็นต์คิดเป็นธัญพืช
การส่งออกทั่วไปผ่านแวนคูเวอร์มีจำนวน 144 ล้านตัน บนข้าวจำนวนมากพร้อมกับ 7.5 ล้านตันในภาชนะบรรจุคิดเป็น 31 ล้านตันหรือร้อยละ 22 ของการส่งออกทั้งหมดของแวนคูเวอร์
อย่างไรก็ตามจังหวัดตะวันตกได้รับเพียงสองแห่งในท่าเรือพอร์ต - หนึ่งในบริติชโคลัมเบียและหนึ่งจากแมนิโทบารัฐซัสแคตเชวันและอัลเบอร์ตารวมกัน
"สิ่งที่นี่ไม่ได้พัฒนาจากมุมมองของเราเมื่อคุณมีพอร์ตซึ่งมีความสำคัญต่อเศรษฐกิจของแคนาดาตะวันตก การจัดการท่าเรือของพอร์ตแทรกแซงกับคณะกรรมการแต่งตั้ง (สำหรับกรรมการพอร์ต) เราพยายามดึงดูดใครบางคนจากภาคธัญพืชที่นั่นมานานหลายปี "Sobkovich กล่าว
แนวทางของพอร์ตแวนคูเวอร์ยังไม่อนุญาตให้กรรมการเป็นตัวแทนของผู้ใช้พอร์ตเพื่อทำงานอย่างแข็งขันในอุตสาหกรรม "แวนคูเวอร์มีเอกลักษณ์เฉพาะในแง่นี้เพราะพอร์ตอื่น ๆ ทั่วโลกไม่เพียง แต่อนุญาต แต่ยังสนับสนุนให้ผู้ใช้เข้าสู่คณะกรรมการ บริษัท ตัวอย่างเช่นในคณะกรรมการของผู้ใช้ของ Rotterdam ห้าคน "เขากล่าว
ตามที่ Sobkovich, WGEA ยังมีความกังวลเกี่ยวกับทัศนคติที่ลำเอียงของการจัดการท่าเรือไปจนถึงการส่งเสริมเทอร์มินัลคอนเทนเนอร์ใหม่ "เราเชื่อว่าผู้ที่จะชนะ (จากเทอร์มินัลคอนเทนเนอร์ใหม่) และต้องจ่าย" เขาอธิบาย
WGEA ต้องการการคำนวณใหม่ของการเช่าที่ดินให้เช่าโดยพอร์ต "การเลี้ยงครั้งสุดท้าย (ให้เช่า) ซึ่งเราเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในชายฝั่งทางเหนือ 30% ในหนึ่งปี มันสุดขั้ว "Sobkovich อธิบาย แทนที่จะเช่าเบสในราคาที่ดินในท้องถิ่นที่อยู่ในระดับสูงสุดในโลก WGEA ต้องการที่จะผูกกับเงินเฟ้อ
WGEA ต้องการความชัดเจนมากขึ้นเกี่ยวกับการขยายระยะเวลาการเช่าที่ดิน เทอร์มินัลธัญพืชที่ตั้งอยู่ในท่าเรือของทศวรรษและค่าใช้จ่ายนับล้านดอลลาร์อาจไม่ได้รับการขยายของสัญญาเช่า "มีความเสี่ยงที่แท้จริงที่ค่าเช่าของพวกเขาจะไม่ขยายหากเรามีการบริหารท่าเรือที่ทำหน้าที่เป็นผู้พัฒนาและหน่วยงานกำกับดูแลและให้ความพึงพอใจกับภาชนะบรรจุ" เขากล่าว
การดูกฎพอร์ตเริ่มขึ้นเมื่อหลายปีก่อน ในเดือนกันยายน 2019 ขนส่งแคนาดาเผยแพร่เอกสารที่ได้ยินความคิดเห็นของผู้มีส่วนได้เสีย "แต่ดูเหมือนว่าจะแก้ปัญหาเหล่านั้นที่เราได้พิจารณาที่นี่" Sobkovich กล่าวเสริม
ในทางกลับกันดังต่อไปนี้จากแถลงการณ์ของการจัดการพอร์ตในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาการลงทุนจำนวนมากได้รับการลงทุน สิ่งนี้ได้รับประโยชน์จากเทอร์มินัลทั้งหมดรวมถึงธัญพืชซึ่งนำไปสู่การส่งออกของธัญพืช
"โครงการที่ดำเนินการในปัจจุบันจำนวนมากมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างขีดความสามารถสำหรับภาคธัญพืชในขณะที่คนอื่น ๆ จะมุ่งเป้าไปที่การตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการค้าคอนเทนเนอร์พวกเขากล่าวในการบริหารท่าเรือ - เป็นสิ่งสำคัญที่ต้องทราบว่าภาชนะที่ใช้ในการขนส่งธัญพืชจำนวนมากดังนั้นโครงการเหล่านี้เพื่อเพิ่มขีดความสามารถของวัตถุคอนเทนเนอร์จะเป็นประโยชน์ต่อภาคเกษตรกรรม ค่าธรรมเนียมใด ๆ ที่เราสามารถชาร์จผู้ให้บริการเทอร์มินัลเพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะได้รับการประสานงานกับผู้ประกอบการเหล่านี้ "
ตามการบริหารท่าเรือปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือการขาดที่ดินอุตสาหกรรม: "สิ่งนี้อาจต้องมีทางเลือกที่ยากเกี่ยวกับผู้เช่าปัจจุบัน แต่โดยทั่วไปท่าเรือแวนคูเวอร์จะยังคงเป็นประตูของแคนาดาเพื่อส่งออกสินค้าเกษตรไปทั่วโลก "
(ที่มา: www.manitobacooperator.ca อ้างอิงจากบทความโดยนักข่าว Manitoba ผู้ให้ความร่วมมือ Allan Dawson)