ถึงเวลาที่จะแบ่งปันความประทับใจของความสามารถในฤดูหนาว Wall H5 สิ่งที่เขาสร้างขึ้นอย่างสร้างสรรค์เนื่องจากเสร็จสมบูรณ์เมื่อมันเคลื่อนไหวบนถนนและทิศทางฤดูร้อนพวกเขาบอกรายละเอียดในเนื้อหาก่อนหน้าของเรา ตอนนี้มุ่งเน้นไปที่คุณสมบัติของการทำงานในฤดูหนาวที่เต็มไปด้วยหิมะ และในขณะเดียวกันเราก็ตรวจสอบคำถาม: เขาด้วยล็อคอะไรล่ะ? ในหัวข้อนี้มากเป็นโมฆะอยู่แล้วว่าถึงเวลาที่จะได้รับความจริง
ดังนั้นลงน้ำในช่วงฤดูหนาวไซบีเรียที่เต็มไปด้วยหิมะที่ไม่มีฤทธิ์ในฤดูใบไม้ผลิใบหน้าบนยางมะตอยที่สะอาดและจมน้ำเครื่องยนต์น้ำแข็งที่พวกเขาไม่ทำความสะอาดด้วยน้ำค้างแข็งที่ไม่ท้าทายและผ่านร้านเสริมสวยอุตสาหกรรม
การทดสอบของเรา HAVAL H5 อยู่แล้วสามชั่วโมงอย่างรวดเร็วในที่จอดรถของศูนย์ตัวแทนจำหน่ายในราคาประมาณ 20 องศาลบ นั่นคือในห้องโดยสารเช่นเดียวกับถนนสองโหล "Celsiyev" ของน้ำค้างแข็งเครื่องยนต์มีความอบอุ่นเล็กน้อย - บล็อกเหล็กหล่อถูกจัดขึ้นอย่างอบอุ่นนานพอสมควร
แบตเตอรี่ที่ทรงพลัง (62 A / H) SPUN STUNT ที่ได้รับความมั่นใจซึ่งเป็น 150 ม้าเครื่องยนต์เทอร์โบมาถึงชีวิตอย่างแท้จริงจากครึ่งเทิร์น ไม่มีปัญหาในการวิ่งในความเย็น คำทักทาย ความร้อนอาร์เซนอลมีความจำเป็นน้อยที่สุด - โหมดคู่ (เปิด / ปิด) ความร้อนไฟฟ้าของที่นั่งด้านหน้าซึ่งเปิดใช้งานโดยการกดปุ่มที่สอดคล้องกันบนคอนโซลกลางภายใต้ที่เท้าแขน
บวกกับการควบคุมอุณหภูมิและความชื้นแห่งหนึ่งในเมืองความสามารถในการทำความร้อนภายใน +31 องศาและระเบิดกระจกหน้ารถด้วยอากาศอุ่น ๆ รวมถึงเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าของมุมมองด้านหลังกระจกของประตูฟีดโซน "ที่จอดรถ" ของที่ปัดน้ำฝน
หลังจากห้านาทีลูกศรของอุณหภูมิแข็งตัวลดลงจากความเสี่ยงที่ต่ำกว่าและค่อย ๆ คลานขึ้น บล็อกเหล็กหล่อของกระบอกสูบเย็นลงอย่างช้าๆ แต่ยังให้ความร้อนไม่ฟ้าผ่า - และเนื่องจากความร้อนเข้าไปในร้านจะถูกเป่าองศาจากเครื่องยนต์จากนั้นในรถโดยไม่หมายถึงแอฟริกาเมื่อฤดูหนาวไซบีเรียอยู่ข้างนอก โดยทั่วไปความร้อนของร้านเสริมสวยไม่ประทับใจกับประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตามในรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ครอบงำไม่ได้ติดตั้งเครื่องทำความร้อนอิสระในน้ำค้างแข็งภาพเหมือนกัน
เราเปิดตัวด้านในของการเป่าและเพิ่มความเข้มของความร้อนของเครื่องยนต์โดยการหมุนเวียน - นั่นคือเราหยิบยกเส้นทางการทดสอบ และหลังจากนั้นไม่กี่นาทีภูมิอากาศในห้องโดยสารเป็นเรื่องปกติ ในขณะนี้มันสมเหตุสมผลที่จะกลับไปที่รูปร่างด้านนอกของการระบายอากาศเพื่อให้แว่นตาหยุดพ่นหมอกควันและหายใจอากาศบริสุทธิ์
เส้นทางนี้เหมือนกับในฤดูร้อน - "ถนนแห่งความผิดหวัง" และรถก็เหมือนกันยกเว้นว่าถัดไปของ Nexen Winguard Winspike ชดเชย พวกเขาอนุญาตให้คุณเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ แอสฟัลต์แช่แข็งอย่างมั่นใจโดยไม่สังเกตเห็นความแตกต่างพิเศษในการเคลื่อนไหวรอบเมืองและทางหลวงในฤดูกาลตรงข้าม นั่นเป็นเพียงเสียงรบกวนในช่วงฤดูร้อนที่ได้ยิน HAVAL H5 ในฤดูหนาวเช่นเดียวกับในฤดูร้อนช่วยให้หลักสูตรการระงับยังเป็นแบบอย่างที่เต็มใจที่พวกเขาจะไม่กระชับน้ำแข็ง
เราทิ้งแอสฟัลต์ไว้บนความจริงที่ว่าในฤดูร้อนดินและในฤดูหนาวม้วนและงอกหิมะ ที่นี่ความเชื่อมั่นของการซ้อมรบนั้นได้รับการรับรองโดยระบบป้องกันการล็อคและปิด (คุณไม่มีทางรู้) ESP แนวคิดของการทดสอบคล้ายกับฤดูร้อนออฟโรดที่มีการแก้ไขตามฤดูกาล: เรากำลังมองหาเวอร์จินที่เต็มไปด้วยหิมะตัดมันในความตายทันทีที่คุณแต่งตัวให้ไปที่โหมดแคมจากนั้นเราพยายาม Pitch จากนั้น ... แทรคเตอร์ที่ปฏิบัติหน้าที่ใน 15 นาทีโดยฟิลด์ทดสอบและรอการโทรของเราถ้าอะไร
แต่การปฏิบัติถูกแบ่งออกด้วยทฤษฎีอย่างแท้จริงในมิเตอร์มายากลหิมะแรก HAVAL H5 แม้กระทั่งบน Monolawer ในหิมะที่ตื้น (สูงถึง 15 ซม.) ที่ถูกปฏิเสธอย่างเด็ดขาด - ที่เราวางแผนที่จะไปแล้วที่ 4L เขาอย่างมั่นใจหิมะที่มีหิมะตกในโหมด 2H ... นั่นคือด้วยภารกิจมาตรฐานของฟิวส์บน การวัดแสงน้ำแข็งในการแสวงหาฝูงหนีของ Sudakov Ashpyati จะจัดการกับการเล่น
ทำภารกิจโดยรัฐสภาในที่ลุ่มในที่ลุ่ม - ที่นี่มันเป็นหิมะที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น - ภายในระดับเรขาคณิตของ SUV ทดสอบและพื้นผิวพื้นฐานของการสร้างใหม่ - ทั้งสี่ล้อไม่ได้อยู่ทุกที่มันเป็นไปได้ที่จะยึดมั่นในการส่งไปยัง Snowdrifts โดยวิธีการที่พารามิเตอร์ทางเท้าสำหรับ Haval H5 นั้นไม่โดดเด่น แต่ไม่ค่อยไร้สาระ: การกวาดล้างพื้นดินคือ 204 มม. มุมของรายการ / สภาคองเกรส 24 องศามุมของการยก 50%
ความรุนแรงเฉลี่ยของ SUV เรียกร้องให้มีการรวมไดรฟ์เต็มรูปแบบ โหมด 4H บน HAVAL H5 เชื่อมต่อทางอิเล็กทรอนิกส์ เป็นไปได้ที่จะทำในหลักสูตรที่ความเร็วสูงถึง 15 กม. / ชม. ในขณะเดียวกันกดแป้นคลัทช์และปุ่ม 4N แต่ที่อุณหภูมิลบวิธีการดังกล่าวอาจไม่ทำงานดังนั้นจึงแนะนำให้หยุด และเนื่องจากเรามีอุณหภูมิที่เป็นลบมาก - เบรคและการปรับแต่งที่กำหนดไว้ในรูปสัญลักษณ์แดชบอร์ด 4WD หลังจากสองสามวินาที ESP จะปิดการใช้งานโดยอัตโนมัติ
เรากำลังไป. และยังไม่มีปัญหาที่จับต้องได้กับการเคลื่อนย้ายไปตามพื้นที่ที่ไม่รู้จัก - แรงบันดาลใจของเราในฐานะรถถัง - วัดได้อย่างมั่นใจการดำน้ำชนกันชนเป็นระยะ ๆ อีกครั้งในกองหิมะอีกครั้ง - มีเพียงไอพ่นหิมะจากใต้ล้อเท่านั้น โดยทั่วไปแล้วจังหวะที่ราบรื่นวิ่งบน Virgin ที่เต็มไปด้วยหิมะไหวไหวบนคลื่นของภูมิทัศน์โดยไม่ต้องลื่นไถลที่เห็นได้ชัดและหยุดบางสิ่งบางอย่างข้ามไปยังแชสซีของร่างกายของ SUV เป็นระยะ ในการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบบน Haval H5 คุณสามารถเร่งความเร็วได้สูงสุด 80 กม. / ชม. แต่ภูมิประเทศสำหรับการออกกำลังกายความเร็วสูงดังกล่าวที่เราหยิบขึ้นมาไม่เหมาะสม - ดีถ้า 15-20 กม. / ชม. ดึงออกมา
และเมื่อภูมิประเทศนั้นไม่เหมาะสมอย่างเปิดเผยย้ายไปยังโหมดของเกียร์ที่ลดลง 4L ไม่มีความต้องการอย่างใดอย่างหนึ่ง - เพื่อติดใน Snowdrifts แห้ง Haval H5 ถูกปฏิเสธอย่างเด็ดขาดทั้ง Revs สูง - แต่เราต้องลอง
คุณสามารถรวม 4L บนรถอสังหาริมทรัพย์ด้วยคลัทช์คลัทช์และคันเกียร์ในตำแหน่งที่เป็นกลาง "หัว" ของรถกำลังคิดมาระยะหนึ่ง - รองเท้าเป็นหลอดไฟ 4WD แต่จากนั้นเรียกคืนจอแสดงผลและเปิดไดรฟ์เต็มรูปแบบและปิดการใช้งาน ESP โดยทั่วไป H5 ไม่ได้ย้ายจากระบอบการปกครองไปสู่โหมด - จำเป็นต้องรอสักครู่
มันยากที่จะเลือกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเสียงดังเล็กน้อยและไม่มีข้อสงสัยใด ๆ ที่เขาจะไปทุกที่ ใช่แน่นอนว่าไม่เป็นเช่นนั้น - สำหรับโหมดใด ๆ มีขีด จำกัด ของความสามารถของพวกเขา แต่พวกเขาไม่ได้เข้ากัน ดังนั้นความรู้สึกของการอนุญาตที่อยู่เบื้องหลังพวงมาลัยของ Haval H5 SUV อย่างสมบูรณ์โดยทีมงาน และไม่รีบที่จะออกไปเมื่อเกือบทุกเผ่าพันธุ์ทดสอบที่ระบุไว้ประสบความสำเร็จโดยไม่มีสัญญาณรบกวนเล็กน้อยของแยม
และสิ่งที่สามารถพูดเกี่ยวกับการล็อคในผลลัพธ์ของการทดสอบ? การล็อคที่แตกต่างระหว่างแกนที่ Haval H5 ไม่ได้ บังคับ (แข็ง) เชื่อมต่อเพลาหน้าไม่มีการปิดกั้นความแตกต่างระหว่างแกน และ inter-track? แจกจ่ายโดยบล็อกโซฟารุ่นของการปรากฏตัวของ H5 ของการเลียนแบบของการล็อคไม่ได้รับการยืนยัน: ราวกับว่า ESP จะถูกสงสัยว่าลื่นไถล แต่บางสิ่งบางอย่างช้าลงที่นั่นและในบางสิ่งบางอย่างเรื่อย ๆ มันแจกจ่าย แต่ถูกกล่าวหาว่าในโหมด 4N เท่านั้น แต่ในระดับเสียงคุณเลือกวิธีที่คุณต้องการ ครั้งแรกที่มันไร้เหตุผลและประการที่สองด้วยดวงตาของตัวเองปิดการใช้งาน ESP เมื่อเชื่อมต่อแกนด้านหน้า - ไม่มีความแตกต่าง H หรือ L
แต่เราไม่สามารถทำได้โดยไม่ปิดกั้นอย่างมั่นใจลอง SUV ของความรุนแรงตรงกลาง? ใช่หลังจากทั้งหมดบางสิ่งบางอย่างตบที่นั่นในพื้นที่ของเพลาล้อหลังและดูเหมือนว่าจะถูกบดขยี้หลังจากการเอาชนะพื้นที่ปัญหา ... แต่นี่เป็นสัญญาณของกิจกรรมสำคัญของบล็อกตัวเอง มีความแตกต่างของเพลาล้อหลังที่ล็อคตัวเองหรือไม่? วิธีการตรวจสอบ?
เราพบว่ามีการชนที่เหมาะสมเราไปที่โหมด 2n เพื่อให้หนึ่งในล้อหลังที่โฉบและปุ่มที่สองและเราสังเกตเห็น ... ระวังการกดคันเร่งเพื่อออกจากการซุ่มโจมตีนี้ - ล้อหน้านี้ของ อสังหาริมทรัพย์หนึ่งแขวนหลังการสะกดรอยตามที่สองกำลังเปลี่ยนเป็นเงินสดที่ลื่น แต่ถ้ามันเหมาะสมกว่า - เพื่อให้ล้อเพลาบิดเป็นหน้ามืดมากขึ้นจากนั้นได้ยินเสียงกรอบแกรบและล้อแขวนเริ่มหมุนในเวลาเดียวกันที่หิมะยังคงเห็นในการค้นหาของดิน การล็อคอัตโนมัติของล้อของเพลาล้อหลังเกิดขึ้น เมื่อความแตกต่างของความเร็วของการหมุนของ 100 rpm
ตามที่จำเป็นในการพิสูจน์: Haval H5 มาพร้อมกับความแตกต่างของการล็อคตัวเองเชิงกลของเพลาล้อหลังซึ่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับโหมดไดรฟ์ที่เลือกหรือจากเซ็นเซอร์ ESP และไม่มีประโยชน์อื่น ๆ เกี่ยวกับ SUV ของความแตกต่างไม่มีการเลียนแบบ SUV นี้ในการดำเนินการ TULE
ดึงรถออกจากขาตั้งตามธรรมชาติของการตรวจสอบบล็อกตนเองไม่จำเป็นต้องเป็น - ล้อชั้นนำของใบพัดถูกป้องกันต่อหน้าดิน SUV โน้มตัวไปข้างหน้าพบจากสิ่งที่ต้องผลักและยังไม่เสร็จล้อเพลาล้อหลังที่ยังไม่เสร็จแล้ว Ashpyatnoy เองด้วยตัวเองบนเส้นทาง
ติดอาวุธด้วยความรู้เกี่ยวกับความสามารถในการใช้งานที่ผิดปกติในรูปแบบของรถยนต์ไม่ได้โฮสต์โดยแทร็คบายพาสอีกต่อไปและในการจบเส้นตรงที่ล้างออกจากหิมะพวกเขาเดินเป็นเส้นตรง - สนาม, ขอบและ ... ปีนขึ้นไปบนยางมะตอย จะต้องผ่าน Cuvette ครึ่งโรยด้วยความบริสุทธิ์ทางถนนในฤดูหนาว HAVAL H5 มาถึงเล็กน้อยส่งเพลาล้อหลังปิดกั้นล้อที่มีความแตกต่างและได้รับการปล่อยตัวบนยางมะตอย การทดสอบบล็อกตนเองเป็นอีกครั้งในสภาพธรรมชาติที่ไม่ได้จำลอง
ฤดูหนาวทดสอบ Haval H5 ส่งผ่าน "5"! และในอารมณ์ที่ยกขึ้นก็จะใส่เครื่องหมายบวก แต่ผู้ชื่นชอบตัวเลือกความสะดวกสบายจะไม่เข้าใจ - สำหรับพวกเขาหน้าจอสัมผัสหลักคือการเย็บและความร้อนของไฟทุกชนิด แต่สำหรับผู้ที่รู้วิธีที่จะแยกแยะ SUV จากครอสโอเวอร์และสิ่งที่สำคัญในรถยนต์คือความสามารถในการเคลื่อนย้ายและไม่ครอบคลุมการหมดหนทางของขนมตัวเลือกนั้นเหมาะสมมากมาก
