บริษัท รถยนต์ทั่วโลกไม่ได้รับผลกระทบจาก Coronavirus อีกต่อไป แต่จากการขาดแคลนไมโครชิป: ซัพพลายเออร์ลดการปล่อยตัวในปี 2563 เมื่อเทียบกับพื้นหลังของความต้องการที่ลดลงและตอนนี้กับพื้นหลังของการเติบโตของความต้องการรถยนต์ไม่สามารถเพิ่มก้าวของพวกเขา การผลิตเขียนพอร์ทัล drom.ru
Volkswagen, General Motors, Ford, Honda และ Stellantis (ยูเนี่ยน Fiat-Chrysler และ PSA) ถูกบังคับให้ลดการผลิตรถยนต์เนื่องจากปัญหานี้ แต่มอเตอร์โตโยต้าไม่ได้สังเกตเห็นถึงวิกฤต หลายแหล่งใกล้กับ บริษัท ญี่ปุ่นบอกกับสำนักข่าวรอยเตอร์ให้กับหน่วยงานในขณะที่เธอประสบความสำเร็จ
วิธีการโตโยต้าคือการวาดข้อสรุปจากความล้มเหลวในอดีต และถึงแม้ว่ามันจะเกี่ยวข้องกับธุรกิจใด ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเช่นนี้เป็น บริษัท ญี่ปุ่นที่ทำให้การวิเคราะห์ที่ถูกต้อง สาเหตุของความสำเร็จในปัจจุบันอยู่ในภาวะวิกฤติการผลิตของปี 2011 เมื่อเกิดแผ่นดินไหวและสึนามิที่ตามมาเขาเกิดขึ้นที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ Fukushima-1 จากนั้นผู้ประกอบการจำนวนมากในญี่ปุ่นได้รับบาดเจ็บโซ่อุปทานก็พัง ใช้เวลาครึ่งปีเพื่อให้โตโยต้ามาหาตัวเองและขยายการปลดปล่อยจนถึงระดับก่อนหน้า
ในปี 2554 หลังจากวิกฤตโตโยต้าฉันพัฒนาแผนความต่อเนื่องทางธุรกิจตามที่เขาพูดคู่สัญญาทุกคนมีหน้าที่ต้องสร้างสต็อกของไมโครชิปและภาชนะอื่น ๆ เพื่อการผลิตจังหวะของส่วนประกอบเป็นระยะเวลาสองถึงหกเดือนขึ้นอยู่กับ เวลาที่ผ่านจากการสั่งซื้อก่อนส่งมอบ ในกรณีนี้แม้ว่าผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ใด ๆ จะล้มเหลวจัดเก็บไว้ในคลังสินค้าของส่วนประกอบสำหรับช่วงเวลาของการกู้คืนหรือค้นหาซัพพลายเออร์อื่น
"เท่าที่เราสามารถตัดสินโตโยต้าเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายเดียวที่มีทุกสิ่งที่คุณต้องการในการแก้ปัญหาการขาดแคลนชิป" แหล่งที่คุ้นเคยกับ Harman International กล่าวเชี่ยวชาญในระบบเครื่องเสียงรถยนต์แสดงและเทคโนโลยีเพื่อช่วยให้คนขับ
ตอนนี้ชิปที่มีการขาดเป็นไมโครคอนโทรลเลอร์ที่ใช้ในระบบพวงมาลัยเบรกจุดระเบิดเซ็นเซอร์ฝนและบล็อกอื่น ๆ อีกมากมายโดยที่รถเป็นไปไม่ได้ ในเวลาเดียวกันพวกเขาไม่ได้เป็นขั้นสูงที่สุด: พวกเขาได้รับการปล่อยตัวจากกระบวนการจาก 28 ถึง 40 นาโนเมตร สำหรับการเปรียบเทียบในโปรเซสเซอร์ที่ทันสมัยสำหรับพีซีและสมาร์ทโฟนความแม่นยำสูงถึง 7 nm ถูกนำไปใช้ (เล็กกว่า, ยากและมีราคาแพงกว่า) ซึ่งหมายความว่าชิปดังกล่าวมีราคาไม่แพงในการผลิตนอกจากนี้พวกเขาไม่ได้ประนีประนอมอย่างรวดเร็ว ดังนั้นพวกเขาสามารถเก็บไว้ได้อย่างง่ายดายในคลังสินค้าเป็นเวลาครึ่งปี
สาเหตุที่สองของข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับโตโยต้าคือการแช่ลึกลงไปในกระบวนการทางเทคนิค หาก บริษัท อื่น ๆ สั่งให้ส่วนประกอบสำเร็จรูปจากซัพพลายเออร์และอย่าเจาะลึกรายละเอียด บริษัท ญี่ปุ่นเป็นนักเรียนอย่างละเอียด
นอกจากนี้ Nomenclature อิเล็กทรอนิกส์โตโยต้าจำนวนมากผลิตเอง กลับมาในปี 1989 เธอสร้างโรงงานเซมิคอนดักเตอร์ ในยุค 90 เขาจำเป็นต้องสร้างไมโครคอนโทรลเลอร์เพื่อควบคุมการส่งของโตโยต้า Prius ไฮบริดแรก
โตโยต้าพัฒนาและผลิตชิปของตัวเองเป็นเวลาสามทศวรรษจนกระทั่งในปี 2562 โรงงานอยู่ในการปกครองที่เป็นความลับของ บริษัท เดนโซ
การเรียกคืนความล้มเหลวที่มีชิปเกิดจากความจริงที่ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์จะฟื้นฟูเร็วกว่าที่คาดไว้ดังนั้นจำนวนของส่วนประกอบที่คำนวณก่อนหน้านี้ไม่เพียงพอ ในเวลาเดียวกันสำหรับผู้ผลิตชั้นนำของชิปจาก Asia AutoCompany ในห่วงโซ่มีต่ำกว่าแบรนด์อิเล็กทรอนิกส์เช่น Apple และ HP ดังนั้นจึงไม่มีใครพยายามที่จะเขียนปฏิทินการผลิตใหม่ นอกจากนี้สถานการณ์ดังกล่าวได้รับอิทธิพลจากไฟขนาดใหญ่ซึ่งเกิดขึ้นในเดือนตุลาคมที่โรงงานชิป Asahi Kasei Microdevices (AKM) ในภาคใต้ของญี่ปุ่นซึ่งนำไปสู่การพังทลายของเซมิคอนดักเตอร์