เมื่อวันที่ 15 มีนาคมการนำเสนอออนไลน์ของพลังอำนาจ Volkswagen ซึ่งจัดขึ้นโดยหัวหน้าของ บริษัท Herbert Diss และเพื่อนร่วมงานของเขานำทางแผนกต่างๆ เพื่อนร่วมงาน Sergey Bokarev ได้ไฮไลต์บางส่วนไปแล้วว่า VW จะ "ยกเลิก" DVS แต่ฉันจะมุ่งเน้นไปที่การนำเสนอนี้อีกเล็กน้อย
ในงานนำเสนอนอกเหนือไปจากส่วนหลักของมันซึ่งอธิบายถึงกลยุทธ์การชาร์จไฟได้และโครงสร้างพื้นฐานของ บริษัท ยังเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ - รหัสครอสโอเวอร์ 4
ในความเป็นจริงหัวข้อของงานนำเสนอนี้เป็นพื้นฐานและสำคัญกว่าสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่าการนำเสนอของรถยนต์ไฟฟ้าใหม่หรือแม้แต่ทั้งครอบครัว การพัฒนาและการผลิตแบตเตอรี่เช่นเดียวกับการพัฒนาเครือข่ายการชาร์จเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมยานพาหนะไฟฟ้าดังนั้นในโฟล์คสวาเกนพิจารณาว่าจำเป็นต้องมีเหตุการณ์แยกต่างหากในการส่งกลยุทธ์ในทิศทางนี้ Power Day Volkswagen 2021 พร้อมฐานทั้งหมดคุณสามารถเรียกคำตอบในการนำเสนอของหน้ากาก iLona บน Tesla Battery Day 2020
Volkswagen 2021
งานนำเสนอถูกเปิดโดยหัวหน้าโฟล์คสวาเก้นเฮอร์เบิร์ต แนะนำเรื่องราวของแผนที่ถนนเขาเน้นว่าการดำเนินการจะเกิดขึ้นในสถานที่หลักสามแห่งซึ่ง บริษัท จะต่อสู้เพื่อความเป็นผู้นำในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า - นี่คือยุโรปสหรัฐอเมริกาและจีน Diss จัดสรรการปฏิรูปที่สำคัญหลายอย่างที่ควรทำให้ บริษัท หนึ่งในผู้นำของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าระดับโลก - การรวมองค์ประกอบของแบตเตอรี่เคมีใหม่ของพวกเขาและกระบวนการผลิตใหม่ที่ลดต้นทุนแบตเตอรี่และตามลำดับยานพาหนะไฟฟ้าเอง นอกจากนี้ยังปิดวงจรวงจรอายุการใช้งานแบตเตอรี่นั่นคือการรีไซเคิลแบตเตอรี่ไม่ได้เป็นเพียงนวัตกรรม แต่เป็นส่วนหนึ่งของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้ากระบวนการสร้างแบตเตอรี่ของตัวเอง Gigafabric จะถูกเปิดใช้งานเติมเต็มการขยายระบบของพันธมิตร เพื่อสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จและรถยนต์ไฟฟ้าจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของระบบพลังงาน
มันเป็นเรื่องน่าเสียดายเพียงความคืบหน้าทางเทคโนโลยีผ่านพวกเราอยู่เคียงข้างกันแน่นอนว่ามันจะมาหาเรา แต่ด้วยความล่าช้าครั้งใหญ่และไม่น่าเป็นไปได้ในกรณีนี้มันเป็น Vilkswagen
เซลล์แบบครบวงจรใหม่จะให้การประหยัดต้นทุนจำนวนมากเริ่มต้นจากปี 2023
โทมัสชมาลสมาชิกคณะกรรมการกลุ่มโฟล์คสวาเก้น "เรามุ่งมั่นที่จะลดต้นทุนและความซับซ้อนของแบตเตอรี่และในเวลาเดียวกันเพิ่มช่วงและประสิทธิภาพ เป็นสิ่งสำคัญที่เราจะใช้เซลล์เดียวกันสำหรับผลิตภัณฑ์ 80 เปอร์เซ็นต์ ด้วย 80% นี้เราจะสามารถบรรลุค่าใช้จ่ายตามแผน เราจะปรับขนาดประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของเราเพื่อประโยชน์ของลูกค้าของเราเมื่อมาถึงแบตเตอรี่ โดยเฉลี่ยเราจะลดต้นทุนของระบบแบตเตอรี่ให้อยู่ในระดับต่ำกว่า 100 ยูโรต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง ในที่สุดสิ่งนี้จะทำให้ยานพาหนะไฟฟ้ามีอยู่และโดดเด่นในด้านเทคโนโลยีไดรฟ์ "
ในตอนท้ายของทศวรรษทุกยี่ห้อของกลุ่มโฟล์คสวาเก้นทั้งหมดจะได้รับองค์ประกอบแบบชาร์จใหม่แบบครบวงจร ระดับการรวมกันจะเท่ากับ 80% ส่วนที่เหลืออีก 20% ของผลิตภัณฑ์กลุ่มจะใช้แบตเตอรี่ที่ผ่านการฝึกอบรมเป็นพิเศษตามวัตถุประสงค์ของผลิตภัณฑ์ ตัวอย่างเช่นหากเป็นรถสปอร์ตหรือการขนส่งพิเศษ กระบวนการนี้จะเปิดตัวในปี 2023 เมื่อโรงงานแบบชาร์จ VW ใหม่จะเริ่มขึ้นในกระบวนการผลิต
บนยานพาหนะไฟฟ้าจำนวนมากโฟล์คสวาเกนจะใช้องค์ประกอบ LFP (แบตเตอรี่ลิเธียม - เหล็กฟอสเฟต) และในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษแบตเตอรี่ของรัฐที่เป็นของแข็งจะเพิ่มขึ้นเพื่อการผลิตซึ่งควรให้ความเร็วในการชาร์จสูง - สูงถึง 80% ใน 12 นาที อีกครั้งอย่าลืมว่าความเร็วในการชาร์จนี้ในสถานีพาณิชย์ของการชาร์จอย่างรวดเร็ว แต่ตามสถิติที่มีอยู่แล้วของการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าประมาณ 3/4 ของการชาร์จทุกครั้งที่มีการชาร์จช้าในเวลากลางคืนในโรงรถส่วนตัวหรือลานจอดรถ
เขาบอกว่า Frank Blom หัวของ Cell Cell Center "องค์ประกอบ LFP ราคาถูกและเชื่อถือได้พวกเขาสามารถทนต่อรอบการชาร์จได้มากมาย สำหรับแบตเตอรี่ของแข็งของแข็งพวกเขาจะไม่เพียง แต่จะต้องให้เวลาในการชาร์จที่สั้นกว่าสำหรับลูกค้าเช่น 450 กม. จาก Leipzig ไปมิวนิคจะต้องใช้เวลาเพียง 12 นาที แต่เนื่องจากการออกแบบที่ง่ายขึ้นพวกเขาควรมีส่วนร่วม ลดต้นทุน - และลดน้ำหนักของยานพาหนะ เกือบแคโทดใน ID.3 แบตเตอรี่ 77 kw * h มีน้ำหนักประมาณ 100 กิโลกรัม จากนั้นเราสามารถทำได้หากไม่มีน้ำหนักนี้ "
โฟล์คสวาเกนจะเพิ่มการผลิตแบบชาร์จไฟได้และการประมวลผลของพวกเขา
กระแสไฟฟ้าแบบเต็มและไม่สามารถย้อนกลับได้ของกลุ่มโฟล์คสวาเก้นต้องการแนวทางใหม่ในการออกแบบยานพาหนะไฟฟ้าเองและเพิ่มการผลิตองค์ประกอบแบตเตอรี่
โฟล์คสวาเก้นเพิ่มเป้าหมายไฟฟ้าอย่างมีนัยสำคัญจนถึงปี 2030 และตามแผนของ บริษัท ในช่วงกลางทศวรรษถึง 70% ของยอดขายทั้งหมดควรมีการใช้ไฟฟ้าเฉพาะ ดังนั้นคุณต้องมีแบตเตอรี่มากขึ้น หากก่อนหน้านี้มันถูกสันนิษฐานว่าภายในปี 2030 จะใช้เวลาประมาณ 150 GW * H ของผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่จากนั้นตามการประมาณการใหม่ตัวบ่งชี้นี้คือ 240 GW * H เพื่อให้การผลิตนี้ใช้ TEMPO VW มุ่งมั่นที่จะสร้าง Gigafabric แบบชาร์จไฟได้ 6 แบบในยุโรปแต่ละคนมีผลผลิตประจำปีของ 40 GWS * H
ในบรรดาโรงงานเหล่านี้จะไม่เพียง แต่มีหน่วยการผลิตของตัวเอง แต่ยังรวมถึง บริษัท พันธมิตรเช่น บริษัท สวีเดน Northvolt โดยทั่วไปการผลิตแบตเตอรี่เป็นรากฐานที่สำคัญของอุตสาหกรรมแม่เหล็กไฟฟ้า และเป็นที่เข้าใจอย่างสมบูรณ์แบบโดยผู้ผลิตรถยนต์และนักการเมืองชาวยุโรป ดังนั้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าและเราบอกเกี่ยวกับเรื่องนี้ในยุโรปจะถูกสร้างขึ้นรวมถึงแผน VW ใหม่ประมาณ 30 พืชแบบชาร์จไฟได้ ยังเป็นหัวข้อสำคัญที่ตามมาข้อมูลก่อนหน้านี้คือการรีไซเคิลและการประมวลผลแบตเตอรี่ที่ตามมา หัวข้อนี้กำลังพัฒนาในวันนี้และในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาจะเพิ่มปริมาณงานในส่วนนี้เท่านั้น
"การรีไซเคิลตามลำดับเริ่มต้นจากโรงงานนำร่องเปิดใน Salzhythiter ในเดือนมกราคมควรมีส่วนร่วมในการประหยัดต้นทุนในระยะยาว - 95% ของวัสดุสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้"
บางคนน่าเสียดายที่ไร้เดียงสาหรือความเหมาะสมเชื่อว่าวัตถุดิบที่มีค่าที่สุดที่ผลิตแบตเตอรี่จะถูกโยนออกไปเกือบจะอยู่ข้างถนนหรือสนามหญ้าภายใต้หน้าต่างของพวกเขา มันงี่เง่าและไร้เดียงสา วันนี้ในยุโรปมีแบตเตอรี่แปรรูปหลายชนิดและในทศวรรษปัจจุบันจะมีมากขึ้นเท่านั้น การพึ่งพาประสบการณ์ที่โฟล์คสวาเก้นและ Northvolt นำไปใช้ร้านค้าการประมวลผลกลายเป็นนอกเหนือจากพืชเองสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ สิ่งนี้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจเนื่องจากปรับโลจิสติกส์ของกระบวนการให้เหมาะสมที่สุด การเพิ่มประสิทธิภาพดังกล่าวเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพและการนำวัตถุดิบฟอสซิลมาใช้ใหม่จะส่งเสริมการลดราคารถยนต์ไฟฟ้าที่สำคัญยิ่งขึ้นเนื่องจากส่วนแบ่งของวัตถุดิบต่อการสกัดจะถูกลบออกจาก "สมการ"
เครือข่ายสถานีชาร์จเป็นจุดหนึ่งและจุดเด่นในการพัฒนาไฟฟ้า
โฟล์คสวาเก้นในสถานที่สำคัญทั้งสามแห่งที่มีอยู่ในตลาด (ยุโรปจีนและสหรัฐอเมริกา) มันทำงานร่วมกับพันธมิตรในการเติบโตของเครือข่ายสถานีชาร์จ
ในประเทศจีนกระบวนการนี้ดำเนินต่อไปเนื่องจากการทำงานของแผนกจีนและความร่วมมือกับพันธมิตรในท้องถิ่น (FAW, JAC และค่าธรรมเนียมดาวฤกษ์) ซึ่งเป็น บริษัท ร่วมทุนและแบรนด์แยกต่างหาก เป็นส่วนหนึ่งของความร่วมมือครั้งนี้ที่ชาร์จจะได้รับการสร้างมาตรฐานและระบบนิเวศเดียวของการให้บริการได้ถูกสร้างขึ้น ในประเทศจีนภายในกรอบของหุ้นส่วนนี้มีการวางแผนที่จะสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จ 17,000 แห่งภายในปี 2568 ด้วยความจุ 120 ถึง 300 กิโลวัตต์
ในยุโรปกระบวนการเพิ่มจำนวนสถานีชาร์จจะพัฒนาขึ้นในความร่วมมือกับ บริษัท พลังงาน BP (สหราชอาณาจักร), Iberdrola (สเปน), ENEL (อิตาลี) และเครือข่ายไอออนติ้ง ภายในปี 2568 โฟล์คสวาเก้นลงทุนประมาณ 400 ล้านยูโรกับโครงการยุโรปโดยรวมและการลงทุนเพิ่มเติมจะดำเนินการตามค่าใช้จ่ายของคู่ค้าภายนอก ในช่วงเวลานี้ 18,000 คะแนนการชาร์จที่รวดเร็วจะเปิดให้บริการเพิ่มเติม บริษัท พันธมิตรแต่ละแห่งจะมี "พื้นที่รับผิดชอบ" ของตัวเอง: BP - เยอรมนีและสหราชอาณาจักร Iberdrola ในสเปน Enel ในอิตาลีแน่นอนครอบคลุมประเทศเพื่อนบ้าน เครือข่ายไอออทิตี้ทำงานได้ทั่วยุโรป
ในสหรัฐอเมริกาหุ้นส่วนโฟล์คสวาเกนในการพัฒนาเครือข่ายสถานีชาร์จที่รวดเร็วคือ บริษัท ในท้องถิ่นที่มีกระแสไฟฟ้าอเมริกา เฉพาะในตอนท้ายของปีนี้ในสหรัฐอเมริกาภายในกรอบของหุ้นส่วนนี้ประมาณ 3,500 พอร์ตการชาร์จที่รวดเร็วจะเปิดขึ้น
นอกจากนี้ยังควรสังเกตว่าในระหว่างการนำเสนอผู้ชมอาจเห็นการยิ้ม "Droid" นี่ไม่ใช่ R2-D2 และเขาดูเหมือนถังขยะสองถังที่ถูกผูกมัด ใช่ที่นี่คุณสามารถหัวเราะ ... แต่ในความเป็นจริงมันเป็นองค์ประกอบของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ
เราได้บอกคุณไปแล้วหลายครั้งแล้ว นี่คือหุ่นยนต์ชาร์จหุ่นยนต์ซึ่งจะใช้งานได้สำหรับผู้เริ่มต้นในที่จอดรถในร่มและใต้ดิน มันถูกเรียกโดยลูกค้าโดยภาคผนวก การยืนขึ้นในการชาร์จจากเครือข่าย Droid ได้รับแอปพลิเคชั่นสำหรับการชาร์จยานพาหนะไฟฟ้าที่ยืนอยู่บนที่จอดรถของเขาแล้วเขาก็พบว่ายานพาหนะไฟฟ้าที่ต้องการและเรียกเก็บเงินจากไดรฟ์ซึ่งเป็นเพียงในวินาทีที่สอง นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญมาก - ไดรฟ์ประกอบด้วยองค์ประกอบแบตเตอรี่ที่ถอดออกออกจากรถยนต์ไฟฟ้า นั่นคือนี่เป็นหนึ่งในช่วงเวลาของ "ชีวิตที่สอง" ของแบตเตอรี่หนึ่งในองค์ประกอบของการรีไซเคิล
รถยนต์ไฟฟ้าจากโฟล์คสวาเกนกลายเป็นส่วนหนึ่งของระบบไฟฟ้า
โฟล์คสวาเก้นสร้างยานพาหนะไฟฟ้าเพื่อให้สามารถเป็นได้ตามต้องการรวมเข้ากับระบบพลังงานส่วนตัวเชิงพาณิชย์และสาธารณะ นั่นคือยานพาหนะไฟฟ้ากลายเป็นไดรฟ์ฉุกเฉินและหากจำเป็นสามารถให้พลังงานกับเครือข่ายการเป็นเจ้าของบ้านหรือเป็นเครือข่ายทั่วไปก็จะเป็นไปได้ที่จะเชื่อมต่ออุปกรณ์ในประเทศหรือพิเศษที่จำเป็น แบบจำลองตามแพลตฟอร์ม MEB จะเริ่มรักษาเทคโนโลยีนี้จาก 2022
การนำเสนออย่างเป็นทางการของรหัสครอสโอเวอร์ 4
การนำเสนออย่างเป็นทางการของรถยนต์ไฟฟ้าโฟล์คสวาเก้นใหม่ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของแพลตฟอร์ม MEB, Krossover ID.4 เกิดขึ้นภายใต้ม่านของ "Power Day"
สำหรับลักษณะทางเทคนิคทั้งหมดและประเภทของตัวเองนี่คือ Electrocamp ที่ยอดเยี่ยมซึ่งจะทำให้การแข่งขันที่คุ้มค่าของ Tesla Model Y และ Electrocars จีนส่วนใหญ่ในส่วนนี้
หน้า
"วันพลังงาน" ที่ผ่านมาสำหรับโฟล์คสวาเก้นกลายเป็นแค่ชัยชนะของความประสงค์ แต่ยังเป็นแอปพลิเคชั่นสำหรับความเป็นผู้นำในอุตสาหกรรม ตอนนี้เทสลาเราสามารถสมมติว่ามีคู่แข่งที่เทียบเท่า VW มีทุกอย่างสำหรับสิ่งที่จำเป็นนี้ - จะ, การเงิน, ทรัพยากรการผลิต, วิศวกรสมาร์ทและนักออกแบบ
โฟล์คสวาเก้นนำเสนอที่มีความคิดใช่ทุกโปรแกรมเล็ก ๆ น้อย ๆ มันมีส่วนประกอบที่จำเป็นทั้งหมด - แบตเตอรี่ใหม่, ปัจจัยรูปแบบ, เคมี, เทคโนโลยี, การผลิต, การรีไซเคิลและการประมวลผล, โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและอื่น ๆ ทำความสะอาดแต่ละขั้นตอน หลังจากการนำเสนอการแลกเปลี่ยนตอบกลับอย่างรวดเร็วและหุ้น VW เพิ่มขึ้นในจุดสูงสุดในครั้งเดียว 30% สำหรับช่วงเวลานี้ตัวบ่งชี้มูลค่าตลาด VW อยู่ที่ 120.835 พันล้านดอลลาร์ และผู้ผลิตรถยนต์ชาวเยอรมันเริ่มทันกับโตโยต้า
โดยวิธีการที่เห็นได้ชัดในข่าวเดียวกันหุ้นเทสลาลดลงอีก 30% เป็นที่ชัดเจนว่าตลาดหลักทรัพย์มีการเก็งกำไร แต่ส่วนสำคัญของผู้ค้าดูเหมือนจะเข้าใจว่าสถานการณ์ในรถยนต์ไฟฟ้าเริ่มจัดตำแหน่งและในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า VW จะสามารถนำตำแหน่งผู้นำใกล้เทสลาได้