P-39 ที่สร้างโดยชาวอเมริกันไม่พอดีกับบ้านเกิดของเขา แต่ในสหภาพโซเวียตเขากลายเป็นดาราจริง
นักบินโซเวียตที่ดีที่สุดไม่ต้องการปลูกถ่ายจากมันแม้กระทั่งอากาศยานที่เร็วและทรงพลัง ชาวอเมริกันไม่ได้รักเครื่องบินลำนี้จริงๆ นักสู้ Bell P-39 "Aeroobra" แสดงให้เห็นว่าตัวเองมีความสูงที่สูงซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องมาพร้อมกับ "ป้อมปราการที่บินได้" B-17 และที่ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ทางด้านตะวันตกการต่อสู้เกิดขึ้นกับ Assa Luftwaffe การไม่กำจัด "Aeroobob" ของเขาเป็นพันธมิตรตะวันตกให้พวกเขาในสหภาพโซเวียตเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรม Liza Liza การบินโซเวียตทั้งหมดได้รับเกือบ 5,000 เครื่องบินดังกล่าว - มากกว่าครึ่งหนึ่งของจำนวนสำเนาทั้งหมดที่ผลิต
ในสหภาพโซเวียตไปยัง P-39 มีทัศนคติที่ตรงกันข้ามอย่างรุนแรง ในการต่อสู้ทางอากาศลักษณะของด้านหน้าตะวันออกที่ความสูงต่ำและปานกลางมันเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ การออกแบบที่ผิดปกติ - เครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหลังห้องนักบินของนักบิน - ให้เครื่องบินความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยมความเร็วอากาศพลศาสตร์และการทบทวน ในทางกลับกันเธอยังทำให้เขาไม่มั่นคงในการจัดการที่ยากลำบากเมื่อข้อผิดพลาดใด ๆ อาจนำไปสู่การทิ้งเกลียว "Aerocobra" ไม่ใช่เครื่องบินสำหรับผู้เริ่มต้น แต่สำหรับนักบินที่มีประสบการณ์แล้ว
นักบินโซเวียตมีความยินดีกับปืน Fighter ขนาด 37 มม. (ในรุ่นแรก ๆ คือ 20 มม.) "เปลือกหอยมีพลังมาก โดยปกติแล้วหนึ่งตีในเครื่องบินรบศัตรูและ ... ทุกอย่าง! " - เรียกคืนนักบิน Nikolai Hungernikov: "นอกจากนี้พวกเขายิงไม่เพียง แต่นักสู้เท่านั้น Bombarders Flasters สำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ 37 มม. มีประสิทธิภาพมาก "
แต่ทัศนคติของบราวนิ่งติดตั้งใน P-39 7.7 มม. ทัศนคติที่ถูก จำกัด มากขึ้น เป็นที่เชื่อกันว่าพวกเขาไม่สามารถล้มเครื่องบินข้าศึกได้รับความเสียหายเท่านั้น โดยปกติแล้วกลไกจะถูกยิงอย่างปลอดภัยสองกระบอกปืนกลเพื่อลดน้ำหนักของนักสู้และเพิ่มความคล่องแคล่วของเขา
"Aerocobra" ฟังการลงจอดและขับรถบนสนามบินที่มีความเสี่ยงและหิมะปกคลุม หากไม่จำเป็นบนหน้าตะวันตกหรือในมหาสมุทรแปซิฟิกแล้วในสหภาพโซเวียตที่มีสภาพภูมิอากาศที่รุนแรงนั้นเป็นสิ่งที่ยิ่งใหญ่ ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์เครื่องบิน Allyson V-1710 ไม่ชอบน้ำค้างแข็งรัสเซียมักจะล้มเหลว สถานการณ์ได้รับการปรับปรุงด้วยความทันสมัยซึ่งระฆังดำเนินการตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญด้านโซเวียต
ปัญหาที่แยกต่างหากคือประตูของเครื่องบิน - เธอ "Aerockoba" ของเธอทำเหมือนรถ นักบินสามารถเข้าสู่เครื่องบินได้อย่างสะดวกสบายบนโลก แต่ในกรณีฉุกเฉินปล่อยให้นักสู้ในอากาศเขาเสี่ยงต่อการยิงขนนกหางของเขา ด้วยเหตุนี้นักบินโซเวียตจึงยังคงอยู่นานเท่าที่จะทำได้ในระนาบที่เสียหายพยายามที่จะไปถึงแถบลงจอด ควรสังเกตว่าพวกเขามีโอกาสดีสำหรับพวกเขา P-39 ครอบครองความสามารถในการอยู่รอดที่ยอดเยี่ยม: บ่อยครั้งที่การต่อสู้กลับมาอย่างรวดเร็วโดยกระสุนโดยกระสุนที่ไม่มีสถานที่อยู่อาศัย
"Aerocobras" ต่อสู้กับทุกไซต์ของด้านหน้าของโซเวียต - เยอรมัน: จากอาร์กติกไปยังคอเคซัส พวกเขามีบทบาทสำคัญในชัยชนะครั้งใหญ่ครั้งแรกของการบินโซเวียตเหนือกองทัพ - ในการต่อสู้ทางอากาศเหนือ Kuban ในเดือนเมษายน - มิถุนายน 2486 ทั้งสองด้านมากกว่าสองพันเครื่องบินก็มีส่วนร่วมในการต่อสู้
9 กันยายน พ.ศ. 2485 ในพื้นที่ของผู้ทรงบัลลังก์ยาม Murmansk Efim Krivosheev ทำครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของบังโคลนอากาศที่ Aerokoba ร่วมเพศแขกทั้งหมดเขาเห็น Messerschmitt Messerschmitt เข้ามาในหางของเครื่องบินของผู้บัญชาการของเขา Paul Kutov Thille คิดว่าเขากระแทกเครื่องบินรบศัตรูและราคาชีวิตของเขาคือการลิ้มรส
คอมเพล็กซ์ แต่มีประสิทธิภาพ P-39 ได้รับการออกแบบมาเพื่อสิ่งที่ดีที่สุดที่ดีที่สุดและส่วนใหญ่อยู่ในชิ้นส่วนยาม ใน American Fighter Soviet Aces ชั้นนำ Flew: Alexander Pokshkinin, Grigory Rchchkalov, Alexander Clubov, Nikolai Guluev, Brothers Dmitry และ Boris Glinka Tashkin ประสิทธิภาพที่สองในหมู่นักบินพันธมิตรทั้งหมดตี 48 จาก 59 เครื่องบินของฝ่ายตรงข้ามถูกทำลายโดยเขา 50 จาก 56
แม้ในตอนท้ายของสงครามเครื่องบินโซเวียตก็เริ่มได้รับเครื่องบินที่รวดเร็วและคล่องแคล่วนักบินโซเวียตจำนวนมากยังคงภักดีต่อ "Aerocucies" ของพวกเขาซึ่งไม่เคยทำให้พวกเขาผิดหวัง