Moscow City Duma ปฏิเสธร่างกฎหมายเกี่ยวกับการเสียชีวิตเป็นศูนย์บนถนนซึ่งเปิดตัวรองจากพรรค "Apple" Daria Besedin แม้ว่าคะแนนเสียง "สำหรับ" มากกว่า "ต่อต้าน" การเรียกเก็บเงินไม่ได้ผ่าน - เจ้าหน้าที่จำนวนมากงดเว้นและอื่น ๆ เช่นเดียวกับรองจาก Zelenograd Andrei Titov เพียงไม่ได้ลงคะแนน Besedin เองไม่ได้ยกเว้นว่าเธอไม่ได้รับการสนับสนุนเนื่องจากการต่อต้านและในไม่ช้าเจ้าหน้าที่จากสหราชอาณาจักรจะนำเสนอร่างกฎหมายที่คล้ายกันของการประพันธ์ของพวกเขา
ใบเรียกเก็บเงินคืออะไร
คำว่า "การเสียชีวิตเป็นศูนย์" มาจากสวีเดนโปรแกรมนี้ได้รับการยอมรับในปี 1997 มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยการจราจรและลดการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุ โปรแกรม Vision Zero นั้นขึ้นอยู่กับหลักการทางจริยธรรมสองประการ: การแพ้ต่อการเสียชีวิตหรือการบาดเจ็บอย่างหนักของผู้คนและความไม่พอใจของทัศนคติต่ออุบัติเหตุดังกล่าวเป็นความชั่วร้ายที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ หลักการสำคัญของโปรแกรมคือชีวิตและสุขภาพที่มีค่าและเปรียบเทียบต้นทุนการใช้ชีวิตที่มีต้นทุนด้านความปลอดภัยไม่เป็นที่ยอมรับ
เพื่อให้สอดคล้องกับหลักการเหล่านี้ Daria Besedin แนะนำให้จัดตั้งคณะกรรมาธิการเมืองเกี่ยวกับความปลอดภัยทางถนน "ไม่เพียง แต่จากเจ้าหน้าที่ แต่ยังมาจากคนงานขนส่งจากแพทย์จากนักเคลื่อนไหวสังคมจากผู้เชี่ยวชาญในการออกแบบพื้นที่ในเมือง" พวกเขาจะต้องพัฒนาโปรแกรมเพื่อให้บรรลุการเสียชีวิตเป็นศูนย์และดำเนินการต่อในเอกสารนี้ต่อไป
ทุกปีคณะกรรมาธิการควรอนุมัติรายการถนนฉุกเฉินของถนน (ตอนนี้มันทำให้ตำรวจจราจร) และพัฒนามาตรการลำดับความสำคัญเพื่อกำจัดสาเหตุของอุบัติเหตุรวมถึงรายงานเกี่ยวกับเว็บไซต์ฉุกเฉินและมาตรการเพื่อกำจัดพวกเขา นวัตกรรมจะช่วยให้การทำงานของคณะกรรมการเปิดกว้างขึ้น
อ่านก่อนที่คุณจะปฏิเสธคณะกรรมการบรรณาธิการ "zelenograd.ru" ในการเข้าถึงคณะกรรมาธิการในคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนน นี่เป็นข้อขัดแย้งกับกฎระเบียบของงาน
ทำไมการเรียกเก็บเงินไม่สนับสนุน
หลังจากงานประชุม Beseden ตั้งข้อสังเกตว่าในระหว่างการอภิปรายของการเรียกเก็บเงิน "การอภิปรายของบุคคลที่มีสุขภาพดีเกือบจะเป็นการอภิปราย: ทั้งคอมมิวนิสต์และเอสเซอร์และยูไนเต็ดรัสเซียที่ตัดสินใจที่จะไม่โคกพูดถึงการเรียกเก็บเงินเองและ การเสียชีวิตเป็นศูนย์ไม่ใช่หัวข้อที่ฟุ้งซ่าน "
MP Lyudmila Stebenkova (United Russia) ตั้งข้อสังเกตว่าไม่มีวิธีที่แท้จริงในการบรรลุการเสียชีวิตเป็นศูนย์ในโครงการสนทนา Alexander Soloviev ("Fair Russia") กล่าวว่าเขาไม่สามารถเข้าใจได้ว่าเขาจะขยายองค์ประกอบของคอมมิชชั่นที่มีอยู่แล้วจะช่วยให้การตายลดลงในถนนลดลงได้อย่างไร Valery Golovchenko ("" My Moscow ") ระบุว่าเขาไม่เชื่อว่านักเคลื่อนไหวจะไม่อนุญาตให้มีการประชุมของค่าคอมมิชชั่นในเขตความปลอดภัยทางถนนและไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมในการอภิปราย เขาแนะนำตัวแทนการโทรของค่าคอมมิชชั่นเหล่านี้ไปยัง Moscow City Duma หรือระบุจำนวนข้อเสนอของนักกิจกรรมที่ตอบรับด้วยการ refusal
Victor Maximov (พรรคคอมมิวนิสต์) กล่าวว่า: "คุณมีสิ่งที่ถูกต้องและมีความสามารถในการเรียกเก็บเงินของคุณ แต่วิธีการที่คุณยังคงพยายามลดการเสียชีวิต? ผู้ที่เคยตีพิมพ์ก่อนหน้านี้: ถอดถนนแคบลายแถบ เพิ่มค่าปรับลดความเร็ว - ทุกอย่างกับผู้ขับขี่รถยนต์ทั้งหมดต่อผู้ขับขี่ "
จำนวนโหวต: 12 - สำหรับ 5 - เทียบกับ 12 - งดออกเสียง 14 - ไม่โหวต เป็นผลให้ใบเรียกเก็บเงินถูกปฏิเสธในการอ่านครั้งแรก
ทำไมรองผู้อำนวยการจาก Zelenograd ไม่ต้องการสนับสนุนโครงการนี้
รองผู้อำนวยการ MMD จาก Zelenograd Andrei Titov ก่อนหน้านี้พูดว่า "Zelenograd.ru" ซึ่งในรูปแบบปัจจุบันโครงการจะไม่สนับสนุน ในความเห็นของเขาในเอกสารส่วนใหญ่ได้รับมอบหมายให้ใช้มาตรการและโปรแกรมของรัฐที่เฉพาะเจาะจง แต่ "การสร้างโครงสร้างย่อยของระบบราชการและค่าคอมมิชชั่นท้องถิ่นหลายร้อยรายการและนี่คือองค์กรถนนที่มีอยู่แล้ว" โดยทั่วไปแล้วเขาถือว่าร่างกฎหมายของขั้นตอนประชาธิปไตยของ Daria ซึ่งจะสร้าง "ตัวที่ปรึกษาหลายระดับและระดับกระดาษสีแดง" และไม่ใช่กลไกที่มีประสิทธิภาพ
ยอมรับว่าหลักการของการเสียชีวิตเป็นศูนย์ควรดำเนินการเขาตั้งข้อสังเกตว่าฟังก์ชั่นที่ Besedin เสนอให้มอบค่าคอมมิชชั่นสาธารณะในกรณีส่วนใหญ่ที่ครอบงำจะถูกแทนที่ด้วยโซลูชั่นดิจิตอล
หัวหน้าฝ่ายตำรวจจราจรครั้งแรกในมอสโก Vadim Pogodin ระบุว่าโดยทั่วไปเมืองมีการลดลงอย่างมั่นคงในอุบัติเหตุและการเสียชีวิต ":" ตามผลลัพธ์ของ 11 เดือนของนี้ [2020] ความเสี่ยงทางสังคมในมอสโกคือ 2.6 . นี่คือความหมายน้อยที่สุดในประเทศมอสโกยังคงเป็นหนึ่งในเมืองที่ปลอดภัยที่สุด " ตามการสนทนาการตายยังลดลง (ในปี 2560 คน 492 คนเสียชีวิตบนถนนของเมืองหลวงในปี 2018 - 458 ในปี 2019 - 443 ใน 10 เดือนของ 2020 - 297) แต่ความเสี่ยงทางสังคมในมอสโกคือ 3.5 ฆ่าตายในอุบัติเหตุต่อประชากร 100,000 คน
ผลการสำรวจระหว่างผู้อ่าน "Zelenograd.ru" แสดงให้เห็นว่า 58% จะสนับสนุนการเรียกเก็บเงินที่ออกใหม่ 42% จำเป็นต้องได้รับการรับรองสื่ออิสระในที่ประชุมคณะกรรมาธิการ Zelenograd เกี่ยวกับความปลอดภัยทางถนนที่รองรับผู้อ่าน 88%
(