รุ่นใหม่ของ Electrocars จากประเทศจีนยังคงเข้าสู่เบลารุสต่อไป บนครอสโอเวอร์ที่มีชื่อยากที่จะจำ JAC IEV7S ผู้ขาย EV จีนทำเดิมพันครั้งใหญ่ นี่เป็นหนึ่งในยานพาหนะไฟฟ้าที่น่าดึงดูดที่สุดในแง่ของอัตราส่วนราคา / จังหวะ นอกจากนี้ซึ่งแตกต่างจาก "รถไฟ" ส่วนใหญ่ในรุ่นนี้สามารถค้นหาชิ้นส่วนอะไหล่ในอาณาเขตของยานพาหนะได้อย่างง่ายดายในรัสเซีย IEV7S ถูกขายอย่างเป็นทางการ (รถยนต์ผลิตในคาซัคสถาน) เราไม่มีตัวแทนจำหน่าย JAC แต่มีผู้ประกอบการเพียงพอที่พร้อมที่จะนำรถคันนี้มาจากจีนไปยังเบลารุส ด้วยไมล์สะสมหรือไม่มี เรามี IEV7S ใหม่ด้วยแบตเตอรี่ด้านบน หากคุณดูเฉพาะกับลักษณะเท่านั้นดูเหมือนว่า "คุณต้องใช้" แต่ไม่ใช่ทุกสิ่งที่ไม่สม่ำเสมอ
ประสบการณ์ JAC ในการสร้าง electocars
ความกังวล JAC ผลิตรถยนต์สำหรับตลาดในประเทศตั้งแต่ปี 1970 แบรนด์เป็นที่รู้จักกันดีในประเทศจีน แต่ส่วนใหญ่เกิดจากรถบรรทุกและรถบัส ประมาณในรัสเซียเป็น บริษัท ก๊าซ ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล JAC เริ่ม "เล่น" ในตอนท้ายของศูนย์ ของโครงการที่น่าสนใจโดยเฉพาะ บริษัท ไม่มีรูปแบบงบประมาณสามัญด้วยการออกแบบ "มองดู" ในผู้ผลิตที่มีเกียรติมากขึ้น ใช่และตอนนี้ถ้าคุณเปิดรุ่นบรรทัดของ JAC คุณไม่น่าจะหาเครื่องที่คุณต้องการใส่ในสกรีนเซฟเวอร์คอมพิวเตอร์ ไม่ดีกว่า "Lifanov" หรือ "Cheri"
แต่ถ้าคุณเลือกไม่ใช่วอลล์เปเปอร์สำหรับเดสก์ท็อปของคุณ แต่รถจริงที่นี่ JAC ยังคงมีสิ่งที่น่าสนใจ เหล่านี้เป็นไฟฟ้าต้นทุนต่ำที่มีสต็อกสต็อกขนาดใหญ่ การผลิตแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้ามีส่วนร่วมเป็นเวลา 11 ปี รุ่น JAC ครั้งแรก (J3 EV) ในครั้งเดียวที่ครอบครองตำแหน่งผู้นำในกลุ่มและเพิ่มขึ้นหลายครั้งในบรรทัดแรกของการขาย EV ในประเทศจีน ต่อมามีรุ่นของ IEV4, IEV5, IEV6S และจริง ๆ แล้วฮีโร่ของเราคือ IEV7S เป็นเวลาสี่ปี JAC ได้ร่วมมือกับโฟล์คสวาเก้นในสาขาของ Electrocarbing หากคุณไม่ทราบข้อเท็จจริงนี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะสังเกตเห็น "รอยเท้าเยอรมัน" ในการผลิตของ บริษัท จีน เปลวไฟตามหลักสรีรศาสตร์มีเพียงพอการออกแบบของรถยังไม่มีความสุขกับการเปิดเผยของนักออกแบบ
แบตเตอรี่สำหรับ 51 kwh h
ชิปหลักของรถคันนี้คือแบตเตอรี่ฉุดที่มีความจุ 51 kWh แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ดังกล่าวไม่ค่อยวางบน electocars มูลค่าประมาณ $ 20,000 (เครื่องทดสอบราคา $ 20.5,000 ในอัตรา) ในเรื่องนี้การย้ายจาก JAC ยกเว้น Chery Tiggo 3XE 480 เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าในรัสเซียขายอย่างเป็นทางการ IEV7S ด้วยแบตเตอรี่ขนาดเล็กเพียง 38 kWh ดีลเลอร์มีมากกว่า 30,000 ดอลลาร์เทียบเท่าดังนั้นจึงง่ายต่อการพกพารถยนต์จากประเทศจีน สำหรับผู้ให้บริการ "สีเทา" รุ่นพื้นฐานกำลังขอประมาณ $ 17,000 ไม่เลวสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่มีการวิ่ง
จังหวะของรุ่น 51 กิโลกรัมประกาศโดยพืชอยู่ที่ 400 กม. น่าเสียดายที่เราล้มเหลวในการตรวจสอบตัวบ่งชี้นี้ สมมติว่าในสภาพที่เหมาะสมรถจะสามารถเอาชนะระยะห่างระหว่างร้าน 300 กม. แต่มันไม่เลว JAC IEV7S เป็นเพียงรุ่นที่อัปเดตของรุ่น IEV6S (อัปเดตแล้วโดยใช้ผู้เชี่ยวชาญโฟล์คสวาเก้นแล้ว) ความสำเร็จหลังในประเทศจีนไม่ได้ใช้ ตามข้อมูลที่เราจัดการเพื่อค้นหาออนไลน์ IEV7S ขายดีขึ้นเล็กน้อย แต่ยังไม่ถึงผู้นำของกลุ่ม
บางทีกรณีที่อายุของรถ ร่างกายนี้ถูกนำเสนอกลับมาในปี 2559 และทาสีที่ประมาณ 10 ปีที่แล้ว ซาลอนเช่นกันราวกับว่าเขากลับมาเราในช่วงเวลาของ "กอล์ฟ" ที่ห้า ในหนึ่งสต็อกของหลักสูตรวันนี้มันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะออก - คู่แข่งจำนวนมากเกินไปที่มีร้านอาหารธรรมดาและรูปลักษณ์ที่น่าพอใจ เรามาดูกันว่า JAC จะไปกับเราอย่างไร ในขณะเดียวกันเราได้ทำความคุ้นเคยกับการตกแต่งภายในของรถยนต์ไฟฟ้า
มีอะไรผิดปกติกับร้านเสริมสวย?
มาเริ่มด้วยดีกันเถอะ มันสามารถเห็นได้ว่านักออกแบบออกแบบพยายามที่จะทำให้เป็น "รวย" นี่มักพบได้จากรุ่นจีนราคาถูก ที่นี่คุณและผิวหนังในที่ต่าง ๆ และตะเข็บสีแดงสดใสและ "กีฬา" แผ่นบนคันเหยียบและการตรวจสอบแบบวงกลมและแดชบอร์ดดิจิตอลและสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ อื่น ๆ ที่จะทำให้คนที่ย้ายไปที่ IEV7S จากบางคน " หญิงชรา "ไม่มีหน้าต่างพลังงาน แต่ในความเป็นจริงมันจะไม่เจ็บที่จะปรับเปลี่ยนทุกรายการ
ด้วยความสูง 186 ซม. ฉันพักหมวกไปที่เพดาน และนี่คือที่ที่นั่งคนขับที่สูงที่สุดหลังจากเก้าอี้ ในแถวที่สองสถานการณ์เลวร้ายยิ่งขึ้น: มีความจำเป็นต้องผลิตไม่ใช่การผจญภัยที่ง่ายที่สุด etude ก่อนที่คุณจะได้รับโซฟาที่อยู่ใกล้ โปรดทราบ (ภาพด้านล่าง) ซึ่งทางเข้าแคบจากด้านล่าง - ระหว่างการ์ดประตูและโซฟาไม่ใช่การหยุดบูตในช่วงฤดูหนาว รถไม่ชัดเจนครอบครัว
ฉันแน่ใจว่ามันเกี่ยวกับแบตเตอรี่มาก ช่องใส่แบตเตอรี่ฉุดตั้งอยู่ที่ด้านล่างของรถและเพื่อรักษาการกวาดล้าง 15 เซ็นต์ (ครอสโอเวอร์ตามที่ไม่มีอะไร!) ผู้สร้างต้องตัด "พื้นที่ที่อยู่อาศัย" ในแนวตั้ง ลักษณะของ IEV7S Kazakhstan สภาระบุว่ามีการกวาดล้าง 2 ซม. น้อยกว่า ฉันสงสัยว่ามีค่าเท่าไหร่ที่มีค่า 20 มม. หายไป? มันจะเป็นตรรกะที่จะวางไว้ในร้านเสริมสวย
ไปข้างหน้า ฉันจะไม่วิจารณ์หมอนสั้น ๆ รถยังคงราคาไม่แพง แต่ระบบมัลติมีเดียที่ไม่ดีนั้นไม่สามารถยกโทษให้แม้กระทั่งสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ามูลค่า 20,000 ดอลลาร์ทำไมใน Kia Rio ราคาถูกโปโลโฟล์คสวาเก้นและแม้กระทั่งในโฟล์คสวาเก้น E-Lavida จีนบริสุทธิ์สามารถส่งมอบ Apple Carplay และใน JAC ไม่มีความเป็นไปได้ เพื่อรวมสมาร์ทโฟนด้วยระบบออนบอร์ดตามปกติ ชาวเยอรมันไม่ได้ช่วยเจรจากับแอปเปิ้ล?
บนเรือไฟฟ้ามีโปรแกรมบางประเภทสำหรับการซิงโครไนซ์กับโทรศัพท์ คะแนนของเธอใน Appstore สมควรได้รับ - 2 ดาว ผ่านความเจ็บปวดและความทุกข์ทรมานสามารถแสดงการ์ดบางชนิดที่มีถนน Minsk (ด้วยการทำซ้ำภาษาจีน) แต่โดยทั่วไปแล้วมันเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้แอปพลิเคชันนี้ ความสามารถด้านมัลติมีเดียมาตรฐาน (ไม่มีการซิงโครไนซ์) นั้นไร้ประโยชน์อย่างยิ่งเช่นเดียวกับผู้หญิงจีนเสมือนจริงแสดงความคิดเห็นในแต่ละสัมผัสกับหน้าจอสัมผัส การนำทางเต็มรูปแบบคิดว่าเราอยู่ในประเทศจีน
การทำงานกับตัวเลือก Regimen Driving (คันโยก ACP) ต้องใช้นิสัย เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าจีนอื่น ๆ อีกมากมายไม่มีโหมด P. เพื่อให้เครื่องไม่ไปคุณต้องใส่ N และกระชับกุญแจของตัวจัดการระบบไฟฟ้า บนคันโยกมีคีย์ R. ฉันไม่เข้าใจทันทีว่าทำไมจำเป็นต้องใช้ ปรากฎว่าจำเป็นต้องกดเพื่อเปิดใช้งานย้อนกลับ หากคุณกดคันโยกจากตัวเองโดยไม่คลิกที่คีย์นี้เป็นกลางจะเปิดขึ้น ไม่ใช่คันโยก แต่เป็นลูกบาศก์รูบิค!
IEV7S มีแดชบอร์ดดิจิตอลที่สมบูรณ์และบนพื้นหลังของทุกสิ่งทุกอย่างมันดูเพียงพอหรือน้อยลง ซึ่งรวมถึงพารามิเตอร์หลักและแม้กระทั่งระดับของการกู้คืนพลังงาน ประตูทั้งสี่ตัวติดตั้ง Windows Power Windows แต่โหมดอัตโนมัติอยู่ที่ผู้โดยสารด้านหน้าเท่านั้น หากคุณละเว้นกระจกในประตูหน้าอย่างสมบูรณ์จากนั้นนำการ์ดประตูกลับมา - พลาสติกบนเส้น Windows มีอยู่ใกล้กับชั้นวางด้านหน้า (ภาพถ่ายด้านล่าง) ดูเหมือนว่าการปีนครั้งนี้จะช่วยลดแผงด้านหน้าและด้านบนของการ์ดประตู ผลที่ได้รับราวกับว่าห้องโดยสารทั้งหมดของครอสโอเวอร์นี้ถูกยกขึ้นจากหลายเซนติเมตร ดังนั้นในความเป็นจริงมี
ไดรฟ์หน้าเท่านั้น
คุณไม่ควรคาดหวังว่าใน electro-SUV จีนราคาไม่แพงจะมีเครื่องยนต์คู่หนึ่ง นี่คือมอเตอร์หนึ่งที่เพลาหน้า มันพัฒนา 116 ลิตร จาก. และค่อนข้างดี 270 n · m จนกระทั่งรถยนต์ไฟฟ้าหลายร้อยคันเร่งใน 11-12 วินาที ความเร็วสูงสุดคือ 130 กม. / ชม. แม้จะมีตัวบ่งชี้เล็กน้อยก็ตามรถก็น่าพอใจ การปฏิบัติตามกฎหมาย 60 กม. / ชม. เร่งเร้าไม่แย่กว่า BMW อื่น ๆ ของปี 2000 ในลำธารมันได้รับการสนับสนุนอย่างง่ายดายจากการก้าวและหากจำเป็นเราจะชนะใน "การต่อสู้ที่ยิ่งใหญ่"
แชสซีที่นี่ง่ายที่สุด ด้านหน้าใช้ชั้นวาง McPherson, ลำแสงหลัง - แรงบิด ฉันพอใจที่เบรกทั้งหมดเป็นดิสก์ ประเมินผลงานของการระงับบนถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะแย่กว่าเดิมหรือดีกว่างบประมาณอื่น ๆ จากประเทศจีน ที่คาดหวังที่ค่าใช้จ่ายของศูนย์กลางต่ำของ Gravity Ruilits Suv "ในผู้โดยสาร" แรงผลักดันบนล้อชั้นนำนั้นมากเกินไป - ในหิมะรถก็ยกขึ้นอย่างต่อเนื่อง
Hatcher ชาร์จอยู่ด้านหน้าโลโก้ ในเวลาเดียวกันทางซ้ายบนร่างกายยังคงเป็นต้นขั้วสำหรับปืนไรเฟิลจากถังแก๊ส เช่นเดียวกับ "จีน" อื่น ๆ ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้ามีการชาร์จสองประเภท - รวดเร็วและช้า ในการใช้เครือข่ายของ Belarusian EZS คุณจะต้องซื้ออะแดปเตอร์ใน Chademo มีสายสำหรับอาหารจากเครือข่ายครัวเรือนที่รวมอยู่ด้วย
เอาท์พุท
คุณต้องการซื้อ JAC นี้หลังจากการทดสอบหรือไม่ ไม่. ขี่รถไฟฟ้าที่น่าพอใจทั้งสองสำหรับเงินนี้ ใครควรใส่ใจกับรุ่นนี้ ครั้งแรกของอันดับหนึ่งผู้ที่ซื้อรถยนต์มือสองขั้นพื้นฐานและผู้ที่ต้องการเป็นครั้งแรกในชีวิตของเขาที่จะลองใช้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นรถยนต์ที่สองหรือสามในครอบครัว ในฐานะที่เป็นรถครอบครัวเพียงคนเดียว IEV7S ไม่เหมาะสม เล็กไป. เพลิดเพลินไปกับการขับขี่ก็ไม่น่าจะประสบความสำเร็จเช่นกัน โดยทั่วไปรถยนต์สำหรับผู้ที่ไม่ได้กำหนดความต้องการสูงสำหรับรถ หากไมล์สะสมจริงของครอสโอเวอร์เป็น 300-350 กม. อย่างแท้จริงนี่เป็นทางเลือกที่ดีสำหรับใบไม้นิสสันสดสำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ไกลเกินกว่าเมือง
แสดงรถยนต์ Electro-Car สำหรับรถยนต์ที่มีให้สำหรับแป้ง
Auto.onliner ใน Telegram: ตกแต่งบนถนนและมีเพียงข่าวที่สำคัญที่สุดเท่านั้น
มีอะไรที่จะบอก? เขียนถึง Bot Telegram ของเรา มันไม่ระบุชื่อและรวดเร็ว
การพิมพ์ข้อความและภาพถ่าย onliner การพิมพ์ซ้ำโดยไม่ต้องแก้ไขบรรณาธิการ [email protected]