เวลาบินอย่างรวดเร็ว! ดูเหมือนว่าแบรนด์ Hyundai ได้เข้าสู่กลุ่มครอสโอเวอร์เมื่อเร็ว ๆ นี้กับ Santa Fe หลักของเขา และวันนี้ชายหนุ่มรูปหล่อที่ไม่พอใจนี้ขายแล้วในรุ่นที่สี่ - และแม้กระทั่งกับรูปลักษณ์อาหารมื้อเย็นเช่นนี้จะไม่ผิดพลาดทุกครอบครัว SUV
ความประทับใจครั้งแรกจากซานต้าเฟนิวเดอะนิวซานตี้เป็นเซอร์ไพรส์ ปรากฎว่าคุณสามารถทำรถด้วยเลนส์ "หลายชั้น" เพื่อให้ดูเท่ห์! แต่มันกลับกลายเป็นไม่ทั้งหมด จำได้อย่างน้อย Jeep Cherokee ที่ทันสมัย ผู้สร้างของเขาต้องยอมจำนนภายใต้แรงกดดันจากสาธารณชนและแทนที่ด้านหน้าด้วย "ดวงตา" หกตัวเพื่อแบบดั้งเดิมมากขึ้น ...
นักออกแบบ Santa Fe ทำงานเกี่ยวกับข้อผิดพลาดดูเหมือนจะไม่คุกคาม แฟน ๆ หลายคนในที่ขาดหายไปอนุมัติรูปลักษณ์ใหม่ของเขา ในรัสเซียก่อนที่จะเริ่มยอดขายผู้ผลิตได้รับคำสั่งมากกว่าที่คาดไว้ ดูเหมือนว่าลูกค้าจะไม่ผิดหวัง - เพราะรถสดดูดีกว่าในภาพถ่าย
แต่ถ้าไม่มีคำถามในสไตล์การใช้งานจริงของการออกแบบจะมีข้อสงสัย การย้ายเลนส์หัวไปที่โซนของความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้น ถ้าก่อนหน้านี้เทปสิ่งกีดขวางคุณจะได้รับรอยขีดข่วนในกันชนตอนนี้ภายใต้การระเบิด - บล็อก LED ที่รัก และในความโปรดปรานของการออกแบบที่ฉันต้องละทิ้งเครื่องซักผ้าไฟหน้าของคุณ ...
ในรุ่นที่สี่ครอสโอเวอร์มีความสัมพันธ์ที่เกี่ยวข้อง เขายืนอยู่บนแชสซีเดียวกันกับ Kia Sorento Prime Streeting ร่างกายเป็นเวลา 7 เซนติเมตรซานตาเฟเกือบจะเป็นดอร์สกับเพื่อน 4,8 เมตรและส่งแกรนด์เวอร์ชั่นยาวไป ตอนนี้รุ่นปกติมีให้ทั้งห้าและเจ็ดเจ็ดแห่ง
การตกแต่งภายในพอใจด้วยการตกแต่งที่ดีและตอร์ปิโด "พัฟ" ดั้งเดิม แม้กระทั่งแผงหน้าคนขับรถนักออกแบบสร้างภูมิปัญญา "แซนวิช" จากบังเหียนจมน้ำอุปกรณ์ให้กลายเป็นด้านนอกลึก แม้จะมีสิ่งนี้พวกเขาอ่านได้ดี ในรุ่นที่หลากหลายที่อยู่ตรงกลางของแผง - หน้าจอที่มีมาตรวัดความเร็วเสมือนจริงซึ่งเปลี่ยนการออกแบบขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่
หน้าจอมัลติมีเดียในแฟชั่นชั้นสุดท้ายออกจากคอนโซลกลาง ระบบค่อนข้าง Frisky พร้อมภาพที่ดี ขอขอบคุณพิเศษสำหรับกล้องตรวจสอบแบบวงกลมที่รวมอยู่ในเทคโนโลยีชั้นนำของไฮเทค อย่างไรก็ตามสำหรับบางคน "ขนมปัง" จะต้องจ่ายเพิ่มแม้กระทั่งที่นี่ ในหมู่พวกเขา - จอฉายภาพและหลังคาแบบพาโนรามา
ขออภัยรายการของตัวเลือกไม่มีสิ่งที่มีประโยชน์มากกว่า ในนั้นตัวอย่างเช่นไม่มีความร้อนของกระจกหน้ารถและการเริ่มต้นเครื่องยนต์ระยะไกล นอกจากนี้โหมดอัตโนมัติของ Windows ต้องการที่จะเห็นไม่เพียง แต่ในประตูของผู้ขับขี่ แต่รถไม่งบประมาณ ...
มิฉะนั้นจะไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความสะดวกสบาย ที่นั่งคนขับนั้นยากด้วยการสนับสนุนด้านที่ยอดเยี่ยม การตั้งค่ามีการเปลี่ยนแปลงโดยไดรฟ์ไฟฟ้าใน 14 พารามิเตอร์รวมถึงการเรียงลำดับเอว การตรวจสอบนั้นดีเนื่องจากชั้นวางไม่หนาเกินไปและกระจกจะปรากฏขึ้นเล็กน้อย โดยวิธีการตอนนี้พวกเขา "เติบโต" จากประตูและไม่ได้มาจากชั้นวาง
และร้านเสริมสวยนั้นประกอบไปด้วยแคชหลากหลายและซอกสำหรับสิ่งเล็ก ๆ บางส่วนถูกซ่อนอยู่ในรอยพับของตอร์ปิโด ตัวอย่างเช่นด้านหน้าของผู้โดยสารด้านหน้าหนึ่งใน "เลเยอร์" เป็นช่องที่สะดวกสบายสำหรับสมาร์ทโฟน นักมวยลึกในทางปฏิบัติยังอยู่ในอุโมงค์กลางและภายใต้ฝาที่เท้าแขน
อุปกรณ์ของเราเป็นห้าที่นั่งดังนั้นแกลเลอรี่จะไม่แม้แต่จะปีนปริศนาสูง ด้วยการเพิ่มขึ้นเกือบ 190 เซนติเมตรฉันนั่ง "ตัวเอง" ได้อย่างง่ายดาย ต้องการพื้นที่มากขึ้นหรือไม่ สองส่วนแยกต่างหากของโซฟาขี่ไปมาบนเลื่อน และในเทคโนโลยีชั้นสูงสำหรับ Sedimons ด้านหลังให้ความร้อน ความงาม!
เบื้องหลังที่นั่งของอวกาศเล็กน้อย หากคุณใส่แถวที่สามจะมีเด็กเพียงพอ ใช่และสำหรับลำตัว "อากาศ" เกือบจะไม่คงอยู่ นอกจากนี้ยังดีเก้าอี้เพิ่มเติมจะถูกพับลงในพื้นเรียบและล้ออะไหล่ในทุกกรณีมีขนาดเต็ม จริงมันถูกระงับออกไปข้างนอกภายใต้ด้านล่างใกล้กันชนหลัง
ระบบรักษาความปลอดภัยแสดงการสัมผัสเกือบดูแลผู้ปกครอง หากเซ็นเซอร์ "รู้สึก" ผู้โดยสารบนแกลเลอรีเมื่อปิดการเผาไหม้พวกเขาจะให้สัญญาณเพื่อให้คนขับไม่ลืมในห้องโดยสารเด็กหรือสัตว์ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะไม่อนุญาตให้คุณปลดล็อกล็อคของเด็ก ๆ หากรถคันอื่นผ่านไปในบริเวณใกล้เคียง Santa Fe Power Gamma ในรัสเซียเป็นหน่วยน้ำมันเบนซินที่เรียบง่ายและหนึ่งดีเซล เรามีตัวเลือก 200 อันดับแรกที่แข็งแกร่งใน "เชื้อเพลิงหนัก" ปานกลาง 2.2 CRDI ลงชื่อในช่วงครอสโอเวอร์รุ่นที่ผ่านมา อย่างไรก็ตามกล่องเกียร์ที่นี่เป็นของใหม่ การ "อัตโนมัติ" ด้วยพลังน้ำด้วยการดึง "Digest" แปดวงดนตรีที่ใหญ่ขึ้นและความเร็วที่รวดเร็วกว่า Snaps
การส่งสัญญาณใน ACP แยกกันอย่างแพร่หลาย แต่ครั้งแรกที่สั้นพอ เลื่อนเครื่องยนต์เมื่อเริ่มต้นมันจะไม่เป็นไปได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถจะถูกลบออกจากสถานที่ด้วยความล่าช้าเล็กน้อย แต่จากนั้นพลวัตก็มีความมั่นใจและราบรื่นตามที่ใช้กับ SUV ครอบครัว สไตล์การขี่ Santa Fe ที่ชื่นชอบ - รีบร้อน และความจริง: จะขับอะไรอยู่ที่ไหน?
การบังคับเลี้ยวถูกกำหนดค่าให้เป็นเครื่องยนต์และกล่อง แรงแปรสภาพเป็นตรรกะ: ลานจอดรถมีน้ำหนักเบาที่ความเร็ว - หนักอย่างเห็นได้ชัด TRUE งานประดิษฐ์บางอย่างรู้สึกในการเลี้ยวที่คมชัด ดูเหมือนว่ารถจะต่อต้าน: ฉันพวกเขาบอกว่ายังไม่ได้ตัดสินใจว่าคุ้มค่าที่จะไปที่นั่นหรือไม่ แต่บนทางหลวงตรงและผลัดกันอย่างราบรื่นของซานตาเฟ - ความเพียงพอของตัวเอง
การสลับโหมดกลิ้งไปยังพฤติกรรมของเครื่องไม่ส่งผลกระทบมาก ฉันชอบสมาร์ทเวอร์ชั่นสมาร์ท เป็นเรื่องที่ดีที่การตั้งค่าจะไม่ถูกรีเซ็ตเมื่อปิดการเผาไหม้ ใช่และ "พี่เลี้ยง" อิเล็กทรอนิกส์ที่ Hyundai นั้นดีอย่างน่าประหลาดใจ ระบบควบคุมสำหรับการทำเครื่องหมายไม่สูญเสียความระมัดระวังแม้ในความมืดบนถนนที่เปียกและสกปรก และการควบคุมเรือสำราญทำปฏิกิริยาต่อนักเดินทางอย่างชัดเจนและช้าลงต่อหน้าอุปสรรค
ระบบกันสะเทือนได้บันทึกสถาปัตยกรรมรุ่นก่อน - ด้านหน้า McPherson ชั้นวางและด้านหลังหลายเฟส แต่ไม่มีความทันสมัยมันไม่ได้เสียค่าใช้จ่าย วิศวกรย้ายจุดยึดของคันโยกติดตั้งหมัดอลูมิเนียมอื่น ๆ ด้านหลังเปลี่ยนมุมของโช้คอัพซึ่งนอกเหนือจากนั้นได้รับกลไกของการกระแทกอัตโนมัติ ตอนนี้เครื่องมีการกวาดล้างพื้นดินเมื่อโหลดสูงถึง 200 กิโลกรัม
แต่สิ่งที่สำคัญแชสซีซานตาเฟมีพลังงานอย่างเข้มข้นมากขึ้น ตอนนี้มันยากที่จะ "เจาะทะลุ" บนหลุมลึกและอูกับ ในขณะเดียวกันครอสโอเวอร์ยังคงไหลยืดหยุ่นบนถนนสายราบ และเฉพาะบนระลอกลูกรังหรือไม่มียางมะตอยที่แปลไม่ใช่ แต่ตัวสั่นเล็ก ๆ ปรากฏขึ้น - ถนนดังกล่าวฮุนไดยังคงไม่ชอบ
มีความคืบหน้าและในแง่ของฉนวนกันเสียง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง - ช่องใส่มอเตอร์ ที่ดีเซลที่ไม่ได้ใช้งานนั้นไม่เคยได้ยิน ใช่และความเร็วสูงถึง 120-130 กิโลเมตรต่อชั่วโมงมันไม่ได้สร้างเสียงเกิน มีการครอบงำ "วงออร์เคสตรา" ของยางรถยนต์มากขึ้น ความอ่อนแอ! การแยกซุ้มประตูล้อจะกลายเป็นหนึ่งใน "การอัพเกรด" ครั้งแรกหลังจากการซื้อ
สิ่งที่ไม่ควรทำบนซานตาเฟมันคือการขี่ถนน การกวาดล้างที่ประกาศของ 185 มิลลิเมตรมีขนาดเล็ก แต่มันเป็นของเหลวอย่างมีนัยสำคัญโดยการป้องกันเครื่องยนต์และทางเดินไอเสียที่แขวนอยู่ต่ำ จากการปิดกั้นการบังคับของการเชื่อมต่อซึ่งเชื่อมต่อเพลาล้อหลังไม่สมเหตุสมผล เพื่อประโยชน์ที่น่าสนใจฉันพยายามแขวนหนึ่งในล้อบน Ugab รถกระเด็นที่ทำอะไรไม่ถูกและเหลือหลังจากสวิงเมื่อล้อที่ห่อ "ฮิปจ์" ด้วยดินแข็ง
แต่ในแง่ของการออม Hyundai ของเราได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นคนครอบครัวโดยประมาณ บนทางหลวงราคา 90-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงการบริโภคเฉลี่ยต่ำกว่า 7 ลิตร ในวงจรผสม (เส้นทางเมืองและเวอร์จินที่ปกคลุมด้วยหิมะเล็กน้อย) ใช้เวลาประมาณ 10 ลิตรต่อร้อย และเฉพาะในโหมด Urban ด้วยการจราจรติดขัด "ความอยากอาหาร" เพิ่มขึ้นเป็น 13
ผลลัพธ์คืออะไร? ฉันชอบ Santa Fe ไม่ได้พยายามที่จะกระโดดขึ้นไปข้างบนและแกล้งทำเป็นสิ่งที่ไม่ใช่ เขาไม่สลายเป็นพรีเมี่ยมไม่ได้ตะโกนเกี่ยวกับลักษณะนอกถนนหรือคนขับที่ยอดเยี่ยม มันค่อนข้างพอใจกับสถานะของครอสโอเวอร์ครอบครัวที่สะดวกสบายประหยัดและมีสไตล์ ด้วยบทบาทนี้เขาทำหน้าที่ได้อย่างสมบูรณ์แบบ
Photo Carexpert.ru