การลงจอดถือเป็นส่วนที่ยากที่สุดของการบินของเครื่องบินโดยสาร นักบินปลูกเครื่องบินอย่างอิสระแม้ว่าการพัฒนาเทคโนโลยีในความหลากหลายของระบบจะช่วยได้หรือไม่ แต่อากาศยานสามารถเข้าสู่โหมดอัตโนมัติได้หรือไม่
การลงจอดเครื่องบินเป็นอย่างไร
การบินเสร็จสิ้นโดยเครื่องบินเรียกว่าการลงจอด ในระหว่างการลงจอดเครื่องบินช้าลงและประมาณ 25 เมตรเริ่มที่จะวางบนรันเวย์ (รันเวย์) จนกระทั่งหยุดเต็ม เครื่องบินแสงสามารถทำได้ 9 ม. ในระหว่างกระบวนการนี้ความสามารถในการแก้ไขข้อผิดพลาดของระบบอัตโนมัติหรือนักบินนั้นขาดหายไป
ทันทีก่อนลงจอดเครื่องบินขึ้นเครื่องขึ้นเครื่อง เรือถือการซ้อมรบบางอย่างใกล้กับสนามบินเปลี่ยนการกำหนดค่าการขนส่งไปยังการลงจอด ตัวอย่างเช่นนักบินจะปล่อยแชสซีจากนั้นผู้พิทักษ์และค่อยๆอวัยวะเพศหญิง ทั้งหมดนี้ช่วยลดความเร็วของเรือ
โดยลงจอดนักบินสามารถขนส่งพืชหรือถ้าจำเป็นต้องไปที่รอบที่สอง เขาต้องตัดสินใจเกี่ยวกับสิ่งนี้ไม่ต่ำกว่า PRD ความสูงในการตัดสินใจที่เรียกว่าซึ่งมักจะมากที่สุด 60 ม.
การลงจอดแบ่งออกเป็นหลายขั้นตอนที่ใช้งานได้ทั่วไป 6-10 วินาที:
- 8-10 เมตรจากพื้นผิวการจัดตำแหน่งเริ่มต้นขึ้นซึ่งจะเคลื่อนไหวเพื่อทนต่อความสูงประมาณ 1 เมตร;
- ในระหว่างการทนต่อการลดลงและการชะลอตัวยังคงมีต่อค่าเหล่านั้นเมื่อการลงจอดและไมล์สะสมเป็นไปได้
- เวทีลงจอดเมื่อแรงยกลดลงและเพิ่มความเร็วในแนวตั้งเรียกว่าร่มชูชีพ
- การลงจอดเป็นผู้ติดต่อของเครื่องบินที่มีรันเวย์
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: ในเวลาเดียวกันมีเครื่องบินประมาณ 11,000 ลำในอากาศ
ความสามารถในการเชื่อมโยงไปถึงอัตโนมัติ
ความสามารถในการลงจอดในโหมดอัตโนมัติมีระนาบผู้โดยสาร เครื่องบินสามารถมีแนวทางในการจัดแนวที่ดินให้สัมผัสพื้นผิวของรันเวย์ครอบครองศูนย์ใช้เบรกอากาศพลศาสตร์และล้อเลื่อน
อย่างไรก็ตามลงจอดเครื่องบินไม่สามารถไปที่แทร็กซี่ได้อย่างอิสระ แม้จะมีสิ่งนี้นักบินก็ไม่ค่อยพึ่งพาระบบอัตโนมัติในระหว่างการลงจอด ข้อยกเว้นเป็นทัศนวิสัยที่ไม่ดีมากหมอก และในทางกลับกันหากมีการสังเกตลมด้านข้างขั้นสูง WFP มีหิมะปกคลุมหรือเปียกดังนั้นนักบินจึงจำเป็นต้องปลูกอากาศยานด้วยตนเอง
แม้ว่าเครื่องบินโดยสารจะเชื่อมโยงไปถึงอัตโนมัตินักบินจะตรวจสอบอุปกรณ์ทั้งหมดเพื่อถ่ายโอนการควบคุมไปยังโหมดแมนนวลในกรณีฉุกเฉิน การลงจอดยังเกิดขึ้นอย่างนุ่มนวลภายใต้การควบคุมของนักบินมากกว่าระบบอัตโนมัติ
ในการปลูกเครื่องบินในผู้ประพฤติไม่เพียงพอที่จะมีอุปกรณ์ที่ทันสมัยบนเรือ ความจริงก็คือมันขึ้นอยู่กับสนามบิน - ควรมีระบบ courso-glidey ของหมวดหมู่ที่สาม มันเป็นสัญญาณวิทยุที่นำไปสู่อากาศยานและปรับเส้นทางของมัน ระบบนี้ใช้งานได้ในโหมดปกติแม้ว่าคณะกรรมการผู้โดยสารจะถูกยกเลิกการใช้พลังงานอย่างสมบูรณ์
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: เที่ยวบินผู้โดยสารคนแรกที่ดำเนินการในปี 1911 โดยรถลีมูซีน Blerio XXIV ของฝรั่งเศส ในปี 1913 รัสเซียเปิดตัว "C-21 Grand" หรือ "Russian Vityaz" ซึ่งเป็นเครื่องบิน 4 เครื่องยนต์แรกในโลก มันถูกส่งหลายระเบียน แต่เรือไม่ได้ทำการขนส่งผู้โดยสารอย่างสม่ำเสมอ
ระบบการปลูกอัตโนมัติของเครื่องบินโดยสารเป็นไปได้อย่างไรก็ตามใช้งานได้น้อยมาก การใช้งานของมันนั้นเหมาะสมที่สุดกับสภาพอากาศที่มีหมอกจรจัดทัศนวิสัยไม่ดีและเป็นไปได้เฉพาะในกรณีที่มีระบบ Kursa-Glimage ที่แออัดโม่
ไซต์ช่อง: https://kipmu.ru/ สมัครสมาชิกใส่หัวใจแสดงความคิดเห็น!