วันนี้ผู้อยู่อาศัย Ivanov ในเครือข่ายสังคมออนไลน์อยู่ในทุกทางที่มีผู้ให้บริการระดับภูมิภาค ยกตัวอย่างเช่นโพสต์ในหนึ่งในกลุ่มสังคม "Vkontaktov" ดูเหมือนสิ่งนี้: "สวัสดีตอนบ่าย! ฉันเสนอที่จะยกระดับคำถามของการทำงานของแท็กซี่วันนี้ไม่ใช่วันส่งท้ายปีเก่าและไม่ใช่วันหยุดอีกครั้งเพื่อให้ปัญหาร้ายแรงกับการขนส่งเป็น แต่ในหนึ่งชั่วโมงในแท็กซี่ 42 ไม่ได้ใช้ คำสั่ง "โชคดี" เช่นกันและใน "Yandex ราคารถแท็กซี่ "ราคาสูงเกินไป 3 เท่าสำหรับ 600 รูเบิลไปมอสโคว์คุณสามารถไปที่นั่นได้ที่นี่จาก Sukhov ไปยัง City Centre เสนอในจำนวนเดียวกัน!" - สิ้นสุดการโพสต์ที่โกรธของคุณหนึ่งในสมาชิก
ในหัวข้อการเข้าถึงของแท็กซี่ใน Ivanovo และการกำหนดราคาการเมืองรวมถึงสิ่งอื่น ๆ อีกมากมายที่เราคุยกับเพื่อนเป็นเวลานานของเราประธานของสหภาพการค้าการขนส่งการขนส่ง Roman Kruglov คำพูดของเขา: ⠀
- Yandex แท็กซี่เป็นความจริงที่ว่ามันเป็นผู้นำนโยบายการกำหนดราคาที่ยืดหยุ่น - ยิ่งความต้องการที่สูงขึ้นค่าสัมประสิทธิ์ภาษีที่สูงขึ้น สถานการณ์นี้ไม่เพียง แต่ใน Ivanovo แต่ในประเทศทั้งหมด สถานการณ์ดังกล่าวมีหลายสิ่งหลายอย่างไม่ชอบโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณไปในตอนเช้าในราคาเดียวและจากการทำงานในตอนเย็น - อย่างสมบูรณ์เหนืออีก ตอนนี้ความต้องการที่เพิ่มขึ้นมีความสัมพันธ์กับสภาพอากาศ - มีหิมะตกในวันหยุดสุดสัปดาห์พายุหิมะ ตอนนี้ไม่ได้มีการล้างคอร์ทาร์ดทั้งหมด แต่ยังน้ำค้างแข็งผลักดันให้ผู้คนเดินบนรถแท็กซี่ ดังนั้นผู้คนจึงหันไปหาไดรเวอร์แท็กซี่อย่างหนาแน่น
หากคุณใช้แท็กซี่ 42 มันยังคงถือว่าเป็นเศรษฐกิจ - พวกเขาไม่มีการก่อตัวต่อภาษีที่ยืดหยุ่นเช่นนี้ นั่นคือเหตุผลที่มีรถยนต์ไม่เพียงพอในนาฬิกาสูงสุดเพราะผู้คนไม่ต้องการจ่ายเงิน 600 รูเบิล แต่พวกเขาต้องการ 200 คนเปิดใน 42 - ไม่มีการปะทะอีกต่อไปและรถยนต์หายไปอีกต่อไป
- มีทางออกจากสถานการณ์หรือไม่?
- พูดอย่างเคร่งครัดฉันไม่เห็นทางออกใด ๆ สิ่งเดียว - สักวันหนึ่งอาจจะมีผู้เล่นใหม่บางคน จากนั้นบางทีคู่แข่งอาจบังคับ Yandex ถึงอารมณ์ความอยากอาหาร
- โดยทั่วไปแล้วป้ายราคาจะเพิ่มขึ้นสามเท่าเท่าไหร่?
- ตามกฎหมายเรามีอัตราค่าโดยสารที่กำหนดให้ผู้ให้บริการ ในความเป็นจริงไม่มีสิ่งดังกล่าวในกฎหมาย - ผู้ให้บริการเป็นเรือบรรทุกสินค้า "Yandex คืออะไรแท็กซี่"? ในสาระสำคัญนี่เป็นคณะกรรมการประกาศอิเล็กทรอนิกส์ คุณวางข้อมูลเกี่ยวกับการสั่งซื้อและใครต้องการข้อมูลนี้ ในศาลที่มีสิ่งที่ไม่พึงประสงค์เกิดขึ้น Yandex กำลังพยายามพิสูจน์ว่าไม่ใช่เรือบรรทุกสินค้า อย่างไรก็ตามศาลฎีกาศาลฎีการวมถึงยืนยันความรับผิดชอบของ "Yandex" สำหรับปัญหาต่าง ๆ ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ฯลฯ ในหลักการนี้หมายถึงความรับผิดชอบของ "Yandex" เพื่อวัตถุประสงค์ของภาษี ในความเป็นจริง "Yandex" ไม่ได้ยับยั้งและไม่ได้บอกว่าเขาเป็นเพียงตัวแทนข้อมูลที่จริงแล้วเขาเป็นนายจ้างเนื่องจากเป็นผู้ที่แต่งตั้งราคาเนื้อเรื่อง นั่นคือไม่มีอะไรขึ้นอยู่กับไดรเวอร์
- สิ่งที่สามารถพูดได้ในแผนนี้เกี่ยวกับบริการแท็กซี่แบบดั้งเดิม?
- ในความเป็นจริงในกรณีนี้กฎหมายจะต้องได้รับการแต่งตั้งจากผู้ขับขี่หากเขาเป็น IP และเป็นผู้ให้บริการที่ลงทะเบียนอย่างเป็นทางการและได้รับอนุญาตที่สอดคล้องกันในการนั่งแท็กซี่ เนื่องจากบริการรถแท็กซี่นั้นไม่ได้รับอนุญาตแท็กซี่ มันจะไม่ฟังดูขัดแย้งเพราะได้รับอนุญาตจากกิจกรรมแท็กซี่สำหรับรถยนต์ที่เฉพาะเจาะจงและไม่ได้อยู่ในหมายเลขโทรศัพท์
เนื่องจากตำแหน่งการผูกขาดในตลาดบริการรถแท็กซี่ผู้รวบรวมมันเป็นราคาที่แม่นยำมันไม่มีอะไรขึ้นอยู่กับคนขับ Yandex กำลังพยายามกระตุ้นให้ผู้ขับขี่ไปทำงานเป็นชั่วโมงเร่งด่วนในนาฬิกาของโหลดทั่วโลกเพื่อให้แน่ใจว่าการส่งออกสูงสุด
- และเรายังจะกลับไปที่ "Baranam" ของเราไปยังตัวอย่างของเรา ...
- ไม่ใช่ผู้โดยสารทุกคนตกลงที่จะจ่ายเงิน 600 รูเบิลจาก Sukhov ไปยังศูนย์กลาง แน่นอนว่าแน่นอนว่ามันไม่เร่งด่วนเกินไปที่จะไป ฉันจะบอกคุณว่ามีไดรเวอร์สัมประสิทธิ์ดังกล่าวเริ่มไม่ใช้งาน ดูเหมือนว่าราคาสูง - ไม่มีใครไปกับพวกเขา และในบริการราคาถูกมันกลายเป็นเพียงคาถา ไม่มีความสมดุลของตลาดเพื่อให้มีข้อเสนอเฉลี่ยบางอย่างและรถคันอื่นมาถึงตามคำขอ ปรากฎว่าการบิดเบือนที่รุนแรงและฝ่ายนิติบัญญัติเชื่อว่าตลาดควรปรับตัวเอง ในปี 2561 การเรียกเก็บเงินถูกนำมาใช้ในการอ่านครั้งแรกซึ่งควรจะปรับกิจกรรมของผู้รวบรวมรวมถึงค่าสัมประสิทธิ์ราคา แต่การอ่านครั้งแรกไม่ได้ผ่านการเรียกเก็บเงินนี้ พวกเขาพยายามที่จะทำการแก้ไขที่แตกต่างกันจำนวนมากซึ่งก็ถูกปฏิเสธโดยรัฐดูมา มีบุคคลจำนวนมากมากนั่นคือผู้ทำการแนะนำชักชวนสมาชิกรัฐสภาและนี่คือล็อบบี้ - "Yandex" เดียวกัน "Sitimobil" ในมอสโก ผู้เล่นขนาดใหญ่ไม่สนใจที่จะควบคุมพวกเขาไปสู่การออกกฎหมาย ดังนั้นพวกเขาในทุกทางเบรกการยอมรับของกฎหมายร่างนี้