หนึ่งในทิศทางของการพัฒนารถยนต์กลุ่มกรีฑามองเห็นในการสร้างรถยนต์ไฮโดรเจน แต่ทุกอย่างไม่เรียบง่ายกับพวกเขา
โตโยต้าและฮุนได
Hyundai และ Toyota Corporations ทำงานอย่างแข็งขันต่อรุ่นของรุ่นบนไฮโดรเจน อย่างไรก็ตามผลลัพธ์ที่เหลือมากที่ต้องการ โมเดล Toyota Mirai ถูกขายโดยการไหลเวียนของ 5,000 หน่วยเป็นเวลา 5 ปี ความสำเร็จของ Hyundai Nexo Parketnik ยังไม่น่าประทับใจ - 10,000 คันเป็นเวลา 3 ปีและซื้อพวกเขาเป็นหลักในเกาหลี
อย่างไรก็ตาม บริษัท ไม่หยุดที่นั่น ดังนั้นโตโยต้าจึงนำเข้าสู่ตลาดของสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นรุ่น Mirai II และ Hyundai วางแผนที่จะขาย 700,000 Nexo Crossovers ใน 10 ปี ความคืบหน้าบางอย่างในเรื่องนี้ยังแสดงให้เห็นถึงเมอร์เซเดส - เบนซ์และ BMW แต่ยังไม่มีการขายรุ่นไฮโดรเจนของพวกเขา
และในขณะที่การปฏิบัติงานแสดงให้เห็นว่าทุกคนไม่เชื่อในโอกาสในการขนส่งดังกล่าว
โฟล์คสวาเก้น
Herbert diss มุ่งหน้าไปที่ความกังวลของเยอรมันเมื่อเร็ว ๆ นี้เขียนบน Twitter ว่าความคิดของการใช้ไฮโดรเจน:
"มองโลกในแง่ดีเกินไป"
เชิงพาณิชย์เทคโนโลยีนี้ของ Nebigod และมากจนในอนาคต 10 ปีจะไม่สามารถใช้งานได้
เทสลา
Ilon Mask ตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อการละลายของการ diss เขาเรียกว่าเครื่องยนต์ไฮโดรเจน "ตัวเลือกโง่ ๆ " บอกว่าแม้สำหรับขีปนาวุธก็เป็นตัวเลือกดังนั้น
การตัดสินโดยข้อความเหล่านี้เทสลาและโฟล์คสวาเก้นไม่ได้ตั้งใจที่จะลงทุนในการพัฒนาเครื่องไฮโดรเจน เทสลามุ่งเน้นไปที่รุ่นไฟฟ้าและโฟล์คสวาเก้นก็เลือกทิศทางนี้
ข้อเสียของไฮโดรเจน
นักวิเคราะห์หมายเหตุข้อบกพร่องจำนวนมากของรุ่นไฮโดรเจน
ส่วนนี้แทบจะไม่พบในโลกของเราในรูปแบบที่บริสุทธิ์และราคาของการผลิตรวมถึงการจัดเก็บและการขนส่งสูงเกินไป เครือข่ายสถานีบริการน้ำมันไฮโดรเจนได้รับการพัฒนาอย่างอ่อนแอ
ไฮโดรเจนประมาณ¾ของก๊าซทำจากก๊าซและถ่านหินอื่น - สิ่งนี้ทำให้เกิดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายจำนวนมาก
ข้อได้เปรียบที่ร้ายแรงเพียงอย่างเดียวของเครื่องไฮโดรเจนที่ด้านหน้าของไฟฟ้าคือความเร็วสูงของการเติมเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตามการพัฒนาอย่างรวดเร็วของ ACB และสถานีชาร์จสามารถลดลงได้ไม่และนี่คือศักดิ์ศรี