วันนี้เรามีโฟล์คส์ครอสโอเวอร์ที่ผิดปกติมากที่สุดบนแป้ง - ไม่มีกังหันและ "หุ่นยนต์" ทุกอย่างในขณะที่เรารัก - ภายใต้เครื่องดูดควันน้ำมันเบนซินบรรยากาศ "หก" และการส่งสัญญาณแปดความเร็วอัตโนมัติคลาสสิกพร้อมตัวแปลงแรงบิด คุณอาจจะเดาได้ - นี่คือโฟล์คสวาเก้น Teramont รถที่ออกแบบมาเป็นหลักสำหรับตลาดอเมริกาเหนือแม้ว่าจะเรียกว่า - Atlas
Volkswagen Teramont ได้นำรากเข้ามาในรัสเซียเรายังรักใหญ่และไม่แพงมากและมีความซับซ้อนในการออกแบบของเครื่อง เมื่อปีที่แล้วสิ่งที่เรียกว่า "ตามคำร้องขอแรงงาน" เครื่องยนต์หกสูบถูกกำหนดจาก 280 เป็น 249 HP มันเป็นรุ่นนี้ในการทดสอบของเรา
โดยเฉพาะอย่างยิ่งกังวลในการสูญเสียส่วนของ "ม้า" ไม่คุ้มค่าแรงบิดสูงสุดยังคงเหมือนเดิมความเป็นไปได้ของมอเตอร์ค่อนข้างเพียงพอสำหรับการขับขี่ที่ใช้งานอยู่ แต่ตอนนี้ภาษีการขนส่งมีขนาดเล็กลงมาก บางครั้งมีการขายทั้งสองรุ่นในแบบคู่ขนาน แต่ตอนนี้มีรถยนต์ที่แข็งแกร่ง 280 คันที่ไม่จัดหาแม้ว่าดีลเลอร์บางรายยังคงอยู่จากสต็อกเก่า นอกจากนี้ในสายงานหน่วยพลังงานเครื่องยนต์เทอร์โบน้ำมันเบนซิน 4 สูบเก็บรักษาไว้ด้วยความจุ 220 แรงม้า
ภายนอกโฟล์คสวาเก้นเทอรามอนต์ดูเป็นอนุสาวรีย์ดูเหมือนว่ามันเป็นมากกว่าที่เป็นจริง ตัวอย่างเช่น Mazda CX-9 ยาวกว่านั้นและดูเหมือนว่าตรงกันข้าม แม้แต่ล้อตัวเลือกขนาด 1 นิ้วก็ไม่ได้ดูซุ้มล้อขนาดใหญ่ขนาดใหญ่
การตกแต่งภายในเตือนโฟล์คสวาเกน Tiguan ในการนัดหมายสูงสุดในระดับที่ขยายใหญ่ขึ้น การยศาสตร์และวัสดุตกแต่งมีความคล้ายคลึงกัน เพียงเพื่อขนาดที่ขยายควรใช้กับมัน อย่างไรก็ตามขนาดของ Dimmont รู้สึกดีในการหลบหลีกเซ็นเซอร์ที่จอดรถที่มีความอ่อนไหวและให้ข้อมูลที่มีความอ่อนไหวและให้ข้อมูลมีกล้องตรวจสอบแบบวงกลมมีสภาพอากาศที่เฉอะละลายเพียงเล็กน้อยจากพวกเขาเลนส์นั้นปกคลุมไปด้วยโคลนอย่างรวดเร็ว
จบซาลอนของคุณภาพที่ดีเก้าอี้หนังมีการติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้าและการระบายอากาศยกเว้นการนวดขาด ฉันชอบแผงหน้าปัดดิจิตอลใหม่ซึ่งโดดเด่นด้วยความรู้สูงและกราฟิกที่น่าพอใจ
ร้านเสริมสวยกว้างขวางแถวที่สามของเก้าอี้ที่นี่เต็มในขณะที่ยังคงเป็นที่พักสำหรับสัมภาระ การเข้าถึงแกลเลอรี่สะดวกเนื่องจากความจริงที่ว่าที่นั่งของแถวที่สองจะถูกปรับตามยาวและตรงหัวมุมของด้านหลังของหลังในหลากหลาย รถสะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารอยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐานแล้วมันมาพร้อมกับการควบคุมสภาพอากาศสามโซนและความร้อนของที่นั่งของแถวแรกและที่สองระบบมัลติมีเดียที่มีหน้าจอสัมผัส นอกจากนี้มัลติมีเดียประสบความสำเร็จมากที่นี่มันมีเมนูที่มีประโยชน์ความเร็วที่ค่อนข้างดีและภาพที่ชัดเจนบนหน้าจอ
ช่องเก็บสัมภาระกว้างขวางหากจำเป็นครอสโอเวอร์สามารถเปลี่ยนเป็นรถตู้ที่นั่งผู้โดยสารของแถวที่สองและสามได้อย่างง่ายดายพับลงในพื้นเรียบ
ตอนนี้ตามที่พวกเขาพูดลองถอดด้วยทั้งหมดนี้ ปีที่แล้วเรามี Teramont อยู่แล้วกับเครื่องยนต์เทอร์โบ 4 สูบ กระบอกสูบหรือกังหันสองชนิดเป็นพิเศษดีกว่าอะไร คุณสมบัติที่ จำกัด ของเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์เกือบจะเหมือนกันมากถึง 100 กม. / ชม. พวกเขาสามารถกระจายรถได้เร็วกว่า 9 วินาที แรงบิดสูงสุดนั้นเกือบจะเหมือนกันประสบความสำเร็จเพียง REVS ที่แตกต่างกันเท่านั้น Turbomotor เป็น 350 นาโนเมตรที่ 1500 - 4400 รอบต่อนาทีและ "บรรยากาศ" ให้ 360 นาโนเมตรที่ 3,500 รอบต่อนาที
ในทางปฏิบัติเมื่อได้รับการยอมรับจากสถานที่ของรถทำงานเกือบจะเหมือนกัน ความแตกต่างจะเห็นได้ชัดบนทางหลวงเมื่อคุณต้องเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วเมื่อแซง เครื่องยนต์บรรยากาศมีแรงฉุดมากขึ้นดังนั้นเมื่อการเร่งความเร็วที่ราบรื่นสวิตช์เกียร์น้อยลง แต่ในเวลาเดียวกันหากมีความจำเป็นต้องเร่งความเร็วอย่างรุนแรงจึงไม่มีรุ่นบรรยากาศที่มีปัญหาเหล่านี้ "อัตโนมัติ" อย่างรวดเร็วและในเวลาเดียวกันได้อย่างราบรื่นทันทีจากเกียร์แปดถึงสี่
ถ้าเราพูดถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในสภาวะของเมืองเครื่องยนต์หกสูบมีความวุ่นวายมากขึ้นใช้เชื้อเพลิงประมาณ 15 ลิตรต่อ 100 กม. ในขณะที่สี่สูบเพียงพอ 12 - 13 ลิตร ด้วยการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอตลอดเส้นทางเครื่องยนต์ทั้งสองใช้เวลาประมาณ 10 ลิตร แต่อย่าลืมเกี่ยวกับทรัพยากร แม้ว่ามอเตอร์ 2 ลิตรนั้นน่าเชื่อถือที่สุดในหมู่หน่วยพลังงานเทอร์โบชาร์จในสายโฟล์คสวาเกนซึ่งเป็นทรัพยากรเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญขึ้นอยู่กับปริมาณของมัน ยิ่งไปกว่านั้นการพึ่งพาที่นี่เป็นแบบเส้นตรงจริง ๆ นั่นคือเครื่องยนต์ที่มีปริมาณ 3.6 ลิตรทรัพยากรจะมีอย่างน้อยหนึ่งครั้งและครึ่งเท่าของสองลิตรและมอเตอร์บรรยากาศไม่ต้องการให้ คุณภาพของเชื้อเพลิง
สำหรับความสามารถในการปิดถนนพวกเขามีโฟล์คสวาเก้น Teramont ในระดับสูงโดยไม่คำนึงถึงเครื่องยนต์ที่ถูกติดตั้งแล้วการกวาดล้างพื้นดินคือ 203 มม. ร่างกายของร่างกายมีขนาดเล็กการป้องกันเหล็กครอบคลุมการรวมทั้งหมด การส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อพร้อมคลัตช์แบบมัลติดิสก์ Haldex ที่นี่ได้รับการกำหนดค่าในลักษณะที่สูงถึง 10% ของแรงบิดถูกส่งไปยังล้อหลังอย่างต่อเนื่องซึ่งทำให้การควบคุมของรถง่ายขึ้นบนถนนที่ลื่นด้วย ลื่นของล้อหน้าแรงขับขนาดใหญ่จะถูกส่ง ด้วยการขับเคลื่อนอย่างต่อเนื่องแรงบิดจะถูกแจกจ่ายเกี่ยวกับเท่าเทียมกันอย่างเท่าเทียมกันอิเล็กทรอนิกส์สามารถเลียนแบบการปิดกั้นความแตกต่างระหว่างแกนได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้รถคันนี้มีระบอบกลางถนนหลายแห่งรวมถึงบุคคลที่ช่วยในการควบคุมระดับการแทรกแซงของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
การระงับในความผิดปกติเล็กน้อยทำงานได้เกือบสมบูรณ์ แต่ในขณะเดียวกันอุปทานของความเข้มของพลังงานไม่ใหญ่มากมันพลาดการพัดจากความผิดปกติขนาดใหญ่แม้ว่ามันเป็นไปได้ในยางที่มีรายละเอียดต่ำ แต่โดยทั่วไประดับความสะดวกสบายสำหรับรถคันนี้สูงมาก
ในช่วงฤดูหนาวการดำเนินงานโฟล์คสวาเก้นเทอรามอนต์ได้รับการดัดแปลงเป็นอย่างดีอยู่ในฐานที่นี่มีกระจกร้อนและหัวฉีดแก้วเริ่มจากการกำหนดค่าที่สองกระจกหน้ารถอุ่นถูกติดตั้งทั่วบริเวณ เป็นตัวเลือกที่จอดรถที่มีการควบคุมระยะไกลและตัวจับเวลา แต่ที่นี่มันควรจะสังเกตว่าบนเครื่องที่มีเครื่องยนต์ VR6 พร้อมกับเครื่องทำความร้อนเช่นหลังคาแบบพาโนรามาพร้อมฟักซึ่งรวมอยู่ในอุปกรณ์แพคเกจสุดพิเศษมาตรฐาน รถเช่นนี้เราได้รับการทดสอบ
ราคาเกี่ยวกับอะไร แม้จะมีการเพิ่มขึ้นในคอลเลกชันการใช้ประโยชน์จากโฟล์คสวาเก้น Teramont เกือบจะไม่เพิ่มขึ้นในราคา แม้แต่รถทดสอบก็ถูกโจมตีโดยตัวเลือกราคาประมาณ 4 ล้านรูเบิล ครอสโอเวอร์ในการกำหนดค่าพื้นฐานราคา 3,009,000 รูเบิล มีมอเตอร์หกสูบให้เริ่มต้นการกำหนดค่าความเคารพ (3,439,000 รูเบิล) รถคันเดียวกันกับเครื่องยนต์สี่สูบมีค่าใช้จ่าย 160,000 รูเบิลราคาถูกกว่า สำหรับโฟล์คสวาเก้นที่แพงที่สุดในการกำหนดค่าพิเศษจะต้องจ่าย 4,059,000 รูเบิล ราคาแม้ว่าจะไม่ใช่ "พื้นบ้าน" แต่ค่อนข้างแข่งขันได้รับความเป็นไปได้ของรถ เราจะไม่ลืมว่าการรับประกันจากโรงงานสำหรับรถยนต์คันนี้ 4 ปีหรือ 120,000 กม. เป็นมากกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่
Photo Carexpert.ru