พลังของเครื่องยนต์ V8 4.0 ลิตรที่มีเทอร์โบคู่เกิน 137 ลิตร จาก. ต่อลิตรของเวิร์กสเตชัน Flying Spur V8 เป็นมากกว่า 709 กม. การปล่อย CO2 - 288 กรัม / กม. โอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 4.1 วินาที
เดือยบินใหม่ยังคงดำเนินต่อไปมากกว่า 60 ปีเบนท์ลีย์ในการใช้เครื่องยนต์ V8 รุ่นนี้มีความแตกต่างจากลักษณะเสียงที่ลึกล้ำของเครื่องยนต์สต็อกสต็อกแบบขยายและระดับการปล่อย CO2 ที่ลดลงในขณะที่ยังคงรักษาลักษณะแบบไดนามิกที่น่าทึ่ง เป็นไปได้ที่จะบรรลุการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมและน่าประทับใจเนื่องจากการประยุกต์ใช้โซลูชั่นและเทคโนโลยีทางวิศวกรรมล่าสุด
การออกแบบของเครื่องยนต์ 4.0 ลิตร Bentley V8 มีบล็อกกระบอกสูบจากอลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงสูงสองเทอร์โบชาร์จเจอร์และตัวเร่งปฏิกิริยาหลักในการล่มสลายของบล็อกกระบอกสูบ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวเทียนตั้งอยู่ในใจกลางของห้องเผาไหม้ โซลูชันนี้ปรับการฉีดพ่นเชื้อเพลิงและกระบวนการเผาไหม้ให้เหมาะสมที่สุด SwitchGears สามารถเปลี่ยนขั้นตอนการกระจายก๊าซได้ภายใน 50 °และปิดถังขยะครึ่งหนึ่งเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานกับโหลดบางส่วนซึ่งจะเปลี่ยนเป็นรูปตัววีที่สมดุลอย่างสม่ำเสมอ
แนวคิดเชิงสร้างที่ดีที่สุดช่วยให้เครื่องยนต์ V8 พัฒนาแรงบิดสูงและพลังงานรวมถึงแสดงให้เห็นถึงการลดลงของการปล่อยสารอันตรายและประสิทธิภาพสูงสุด
เพลาข้อเหวี่ยงที่มีตลับลูกปืนห้าตลับและลูกสูบน้ำหนักเบาให้การทำงานที่มีประสิทธิภาพของเครื่องยนต์รูปตัววีขนาดกะทัดรัด เพื่อลดการสูญเสียพลังงานสำหรับแรงเสียดทาน, ปั๊มระบบระบายความร้อนและโซ่ไทม์มิ่งถูกขับเคลื่อนโดยตรงจากเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้เพลากลาง ในเครื่องยนต์นี้จังหวะลูกสูบเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ (86 มม.) ซึ่งรับประกันความสมดุลที่สมบูรณ์แบบของพลังงานและแรงบิด Turbocharger คู่ช่วยให้เครื่องยนต์พัฒนามากกว่า 137 ลิตร จาก. พลังงานต่อลิตรของเวิร์กสเตชันและโอเวอร์คล็อกบินเดือย V8 ถึง 318 กม. / ชม.
พลังสูงสุดของเครื่องยนต์ V8 คือ 550 ลิตร ด้วย. ในเวลาเดียวกันแรงบิดสูงสุดของ 770 NM สามารถทำได้ที่ 2000 รอบต่อนาทีและเก็บรักษาไว้สูงสุด 4500 รอบต่อนาที
คุณสมบัติที่โดดเด่นของ Twin-Scroll Turbocharger เป็นสองช่องทางขนานแยกต่างหากในที่อยู่อาศัยกังหันซึ่งก๊าซที่ใช้แล้วมาที่ใบมีดล้อกังหัน วิธีการแก้ปัญหาที่คล้ายกันทำหน้าที่เป็นการรับประกันการพัฒนาแรงบิดสูงด้วยความเร็วในการหมุนต่ำของเพลาข้อเหวี่ยง การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ในการล่มสลายของบล็อกกระบอกสูบอนุญาตให้ลดระยะทางที่ใช้ก๊าซต้องเอาชนะจากเครื่องยนต์ไปจนถึงกังหัน เพลาเทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถหมุนได้ด้วยความถี่ที่ 176,000 รอบต่อนาทีและสร้างความดันให้กับ 1.6 บาร์ แรงบิดที่น่าประทับใจนั้นประสบความสำเร็จในการฟ้าผ่าและให้การโอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. เป็นเวลา 4.1 วินาที
นอกเหนือจากที่ตั้งของเทอร์โบชาร์จเจอร์ในการล่มสลายของบล็อกกระบอกสูบในบรรดาลักษณะเฉพาะของหน่วยพลังงาน 8 สูบ - การจัดเรียงอย่างใกล้ชิดของตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นกลางถึงพวกเขา เค้าโครงดังกล่าวช่วยให้ระบบควบคุมก๊าซไอเสียสามารถบรรลุอุณหภูมิการทำงานที่ดีที่สุดได้อย่างรวดเร็ว การอุ่นเครื่อง Catalytic Neutralizers เร่งการเปิดการรั่วไหลของการรั่วไหลของเทอร์โบชาร์จเจอร์
ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสองตัวขับเคลื่อนโดยตรงจากเพลาลูกเบี้ยว พวกเขาจัดหาเชื้อเพลิงภายใต้แรงกดดันสูงถึง 250 บาร์ถึงแปดหัวฉีดที่ควบคุมโดยวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า ความดันที่พัฒนาด้วยแรงดันสูงกว่าความดันในหม้อไอน้ำซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเคลื่อนที่ของหัวรถจักรไอน้ำ 60 ตัน
หัวฉีดได้รับการติดตั้งในศูนย์กลางของห้องเผาไหม้ถัดจากเทียนจุดระเบิด พวกเขาสเปรย์เชื้อเพลิงผ่านเจ็ดหลุมเนื่องจากรูปแบบสเปรย์ที่ดีที่สุดนั้นทำได้และเป็นผลให้การก่อตัวที่ดีที่สุดของเชื้อเพลิงและอากาศผสม รูปร่างพิเศษของช่องทางเข้าไอดีมีส่วนช่วยในการปั่นป่วนทางอากาศที่ดีขึ้นในกระบอกสูบ การไหลแบบวุ่นวายนี้ช่วยเพิ่มการกระจายเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ ข้อได้เปรียบเพิ่มเติมคือการเผาไหม้ที่สมบูรณ์มากขึ้นหลังจากนั้นสารอันตรายน้อยกว่าจะถูกปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศ
เพื่อเพิ่มความต้านทานต่อภาระที่สำคัญและการสึกหรอกระบอกสูบจะถูกปกคลุมด้วยโลหะผสมเหล็กโดยใช้กระบวนการฉีดพลาสม่าในบรรยากาศ เป็นผลให้การเคลือบมีความทนทาน แต่ในเวลาเดียวกันบางมาก - เพียง 150 ไมครอนนั่นคือเป็นกระดาษแผ่น
เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่โหลดต่ำบนเครื่องยนต์เมื่อแรงบิดไม่เกิน 250 n · m และความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงคือ 3,500 รอบต่อนาทีมันเป็นไปได้ที่จะตัดการเชื่อมต่อสี่กระบอกแปด ในขณะเดียวกันการเปลี่ยนแปลงในการทำงานกับสี่ถังจะดำเนินการอย่างไม่น่าเชื่อสำหรับคนขับและผู้โดยสารและใช้เวลาเพียงประมาณ 20 มิลลิวินาทีซึ่งเร็วกว่ากะพริบสิบเท่า
เครื่องยนต์ใช้ระบบที่มีลูกเบี้ยวสองตำแหน่งของการถ่ายภาพของการเข้าซื้อของวาล์วไอเสียและถังขยะที่สองของกระบอกสูบที่สองในห้าและแปด การปิดการใช้งานสี่กระบอกสูบช่วยให้เกือบ 30% ในการลดการใช้เชื้อเพลิง (ขึ้นอยู่กับการโหลดและความเร็วในการหมุน) และดังนั้นจึงเพิ่มปริมาณสำรองของโรคหลอดเลือดสมองและลดผลกระทบที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม
Spur V8 การบินใหม่นั้นมุ่งเน้นไปที่ผู้ขับขี่เป็นหลักเสนอความซับซ้อนอย่างไม่น่าเชื่อความสะดวกสบายและความสามารถในการผลิตคาดหวังจาก Gran Turismo หรูหราขนาดใหญ่
แบบจำลองของสายการบิน Spur ได้อย่างรวดเร็วและพร้อมกันด้วยรูปลักษณ์ที่หรูหรานี้เกิดขึ้นจากโซลูชั่นการออกแบบคลาสสิกเบนท์ลีย์รวมถึงคุณภาพที่ดีที่สุดของการผลิตและวัสดุดั้งเดิมในชั้นเรียน Flying Spur V8 รุ่นใหม่มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทันสมัยไม่เพียง แต่ยังรวมถึงไดรเวอร์ล่าสุดสำหรับผู้ขับขี่และข้อมูลและระบบความบันเทิงที่เพิ่มระดับความปลอดภัยความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการเดินทางแต่ละครั้ง