ஆலன் டாஸ்சனால் அவரது கட்டுரையில் எழுதுகிறார், கனடிய வேளாண் மானிடோபா இணை இயக்குநரின் நிருபர், Www.manitobacooperator.ca இல் வெளியிடப்பட்டது.
பத்திரிகையாளர் குறிப்புகளைப் போலவே, மாற்றத்தின் துவக்கமும், மேற்குப் பகுதிகளின் மேற்கத்திய சங்கம் ஆகும்.
"2025 ஆம் ஆண்டில் 85 பில்லியன் டாலர்கள் ஏற்றுமதி (உணவு மற்றும் வேளாண் பொருட்கள்) இலக்கை அடைய அனுமதிக்க முடியும் என்று ஒரு தீர்வை ஊக்குவிக்க முயற்சிக்கிறோம். ஆனால் வான்கூவர் தானிய முன்னுரிமைகளின் துறைமுகத்தின் தலைமையை நாம் காணவில்லை. இந்த எல்லோரும் தானிய துறையில் பற்றி கவலைப்பட வேண்டும். ஒரு விஷயம் நடக்கிறது: Porties (கொள்கலன் போக்குவரத்து) துறைமுக உள்கட்டமைப்புகளில் எவ்வாறு முன்னுரிமைகள் (கொள்கலன் போக்குவரத்து) நிறுவப்படுவதைக் கவனிக்கிறோம், இது அவசியம் மொத்த சரக்குகளின் நலன்களுடன் அவசியம் இல்லை, "என்று டாவ்சன் ஒரு நேர்காணலில் மேற்கத்திய தானிய உயர்த்தி சங்கம் (WGEA) தெரிவித்தார்.
கனடியன் தானியத்தில் 90 சதவிகிதத்திற்கும் மேலாக ஏற்றுமதி செய்வதற்கு பொறுப்பான பிரதான கனடியன் தானிய நிறுவனங்களை வழங்கும் WGEA சங்கம், கனேடிய கடல் சட்டத்தில் பெரும் மாற்றங்கள் தேவைப்படுகிறது, வன்கூவர் துறைமுகத்தின் நிர்வாகத்தை மேம்படுத்துவதற்காக, உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளில் அதிக வெளிப்படைத்தன்மையை உள்ளடக்கியது .
WGEA முற்படும் மாற்றங்கள் அனைத்தும் கனடிய துறைமுகங்களை பாதிக்கும் என்றாலும், பிரதான புகார்கள் வான்கூவரில் கவனம் செலுத்துகின்றன, இதனால் கனடாவின் மிகப்பெரிய தானிய துறைமுகமானது, Sobkovich கூறினார்.
ஏன் முக்கியம் என்று ஏன் முக்கியம்: மேற்கு கனடாவின் பெரும்பாலான தானியங்கள் வான்கூவர் துறைமுகத்தின் வழியாக ஏற்றுமதி செய்யப்படுகின்றன, எனவே மேற்கத்திய விவசாயிகள் துறைமுகத்தை செலவழிக்க வேண்டும், அதனால் உற்பத்தியாளர்களின் தோள்களில் அவர்கள் பொய் சொல்லவில்லை.
Sobakovich படி, வான்கூவர் துறைமுக சட்டம் மூலம் நிறுவப்பட்ட ஒரு ஏகபோகமாகும், இது காசோலைகள் மற்றும் எதிர்வினை அமைப்பு இல்லை மற்றும் பயனர்களுக்கு மேல்முறையீடு அல்லது நடுவர் தேவையில்லை. கூடுதலாக, அவரைப் பொறுத்தவரை, துறைமுக நிர்வாகம் ஒரு தன்னாட்சி ஒழுங்குபடுத்தும் உடலாக செயல்படுகிறது, இது ஒரு மோதலை ஒரு மோதலை உருவாக்குகிறது.
"நமக்கு நம்மை ஒழுங்குபடுத்தும் அதே அமைப்பு, எங்களுடன் கட்டணம் வசூலிக்கும் அதே அமைப்பு, உள்கட்டமைப்பிற்கான கட்டணம் வசூலிக்கின்றது, சுற்றுச்சூழல் அனுமதிகளுக்கு விண்ணப்பங்களைப் பற்றிய முடிவுகளை எடுப்பது, நில பயன்பாட்டிற்கான முடிவுகளை மட்டுமே அளிக்கிறது, நீட்டிக்கப்பட்ட முடிவுகளை நீட்டிக்க அல்லது நிராகரிக்கப்படாது அல்லது நிராகரிக்கப்படாது." அவர் விளக்கினார்.
கனடாவின் மதிப்பீட்டிற்கான அலுவலகத்தின் தலைவரான முன்னாள் பெடரல் மந்திரி டேவிட் எமர்சன், 2017 ஆம் ஆண்டில் செனட்டின் நிரந்தர குழுவிற்கு பேராசிரியரான டேவிட் எமர்சன் இதேபோன்ற கவலையை வெளிப்படுத்தினார்.
"மூலதனப் பணிகளை, போதுமான மேலாண்மைப் பற்றி போதுமான மேலாளர் இருப்பதாக நான் நினைக்கிறேன், அது ஏகபோக அதிகாரத்தை துஷ்பிரயோகம் செய்வதில் ஒழுங்குமுறை அமைப்பிற்கு முறையீடு செய்வதற்கான சாத்தியத்தை உறுதி செய்யும் போது. நேர்மையாக, அவர்கள் அதை சரிசெய்யும் வரை நான் இன்னும் பணம் கொடுக்க மாட்டேன், "என்று அவர் கூறினார்.
2019 ஆம் ஆண்டில், வான்கூவரில் இருந்து ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட தயாரிப்புகளில் 70 சதவிகிதத்தினர் 99.7 மில்லியன் டன், முக்கியமாக மேற்கு கனடாவில் இருந்து பெற்றுள்ளனர். இதில், 23.5 மில்லியன் டன் அல்லது 24 சதவிகிதம், தானியமாக கணக்கிடப்பட்டது.
வான்கூவர் மூலம் பொது ஏற்றுமதிகள் 144 மில்லியன் டன் ஆகும். மொத்த தானியத்தில் 7.5 மில்லியன் டன் தானியங்குகளில் 7.5 மில்லியன் டன் தானியங்கள் 31 மில்லியன் டன், வான்கூவர் மொத்த ஏற்றுமதி 22 சதவிகிதம்.
ஆயினும்கூட, மேற்கத்திய மாகாணங்கள் துறைமுகத்தின் துறைமுகத்தில் இரண்டு இடங்களை மட்டுமே பெறுகின்றன - பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவிலுள்ள ஒன்று மற்றும் மானிடோபா, சஸ்காட்செவான் மற்றும் ஆல்பர்ட்டா ஆகிய இடங்களில் ஒன்று.
"இங்கே ஏதோ பார்வையிலிருந்து எமது பார்வையில் இருந்து வளர்க்கவில்லை, நீங்கள் ஒரு துறைமுகத்தை வைத்திருக்கும்போது, மேற்கு கனடாவின் பொருளாதாரம் மிகவும் முக்கியம். துறைமுகத்தின் துறைமுக நிர்வாகி நியமனம் குழுவுடன் (துறைமுக இயக்குனர்களுக்காக) குறுக்கிடுகிறார். நாங்கள் பல வருடங்களாக அங்கேயிரகுதியிலிருந்து ஒருவரை ஈர்க்க முயன்றோம், "என்று Sobkovich கூறினார்.
வான்கூவர் துறைமுகத்தின் வழிகாட்டி துறைமுகத்தின் பயனாளர்களை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் இயக்குனர்களை பிரதிநிதித்துவப்படுத்த அனுமதிக்காது. "வான்கூவர் இந்த அர்த்தத்தில் மிகவும் தனித்துவமானது, ஏனென்றால் உலகெங்கிலும் உள்ள மற்ற துறைமுகங்கள் மட்டுமே அனுமதிக்காது, ஆனால் தங்கள் பயனர்களை இயக்குநர்கள் குழுவில் நுழைய ஊக்குவிக்கின்றன. உதாரணமாக, ரோட்டர்டேம் ஐந்து பயனாளர்களின் இயக்குநர்கள் குழுவில், "என்று அவர் கூறினார்.
Sobkovich படி, WGEA ஒரு புதிய கொள்கலன் முனையத்தை ஊக்குவிப்பதற்காக துறைமுக நிர்வாகத்தின் சார்பற்ற அணுகுமுறையைப் பற்றி கவலை கொண்டுள்ளது. "நாங்கள் (புதிய கொள்கலன் முனையிலிருந்து) வெற்றி பெறுவோர் மற்றும் செலுத்த வேண்டும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்," என்று அவர் விளக்கினார்.
WGEA துறைமுகத்தில் வாடகைக்கு வாடகைக்கு வாடகைக்கு மீளாய்வு செய்ய விரும்புகிறது. "கடைசியாக உயர்த்துவது (வாடகைக்கு), நாங்கள் ஒரு வருடத்தில் 30 சதவிகிதம், வட கரையில் குறிப்பாக கவனிக்கத்தக்கதாக இருந்தோம். அது தீவிரமானது, "Sobkovich விளக்கினார். உலகின் மிக உயர்ந்த இடத்தில் உள்ள உள்ளூர் நில விலைகளில் அடிப்படை வாடகைக்கு பதிலாக, WGEA பணவீக்கத்திற்கு பிணைக்க விரும்புகிறது.
WGEA நில வாடகை காலத்தின் நீட்டிப்பைப் பற்றி அதிக தெளிவு தேவைப்படுகிறது. பல தசாப்தங்களின் துறைமுகத்தில் அமைந்துள்ள தானிய முனையங்கள் மற்றும் மில்லியன் கணக்கான டாலர்கள் செலவழிக்கின்றன, குத்தகைக்கு நீட்டிப்பதை பெற முடியாது. "ஒரு டெவலப்பர் மற்றும் ஒழுங்குமுறை ஆணையமாக செயல்படும் ஒரு துறைமுக நிர்வாகம் இருந்தால், அவர்கள் வாடகைக்கு நீட்டிக்கப்பட மாட்டார்கள் என்பது ஒரு உண்மையான ஆபத்து உள்ளது, கொள்கலன்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது," என்று அவர் கூறினார்.
போர்ட் விதிகள் பார்க்கும் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தொடங்கியது. செப்டம்பர் 2019 இல், போக்குவரத்து கனடா பங்குதாரர்களின் கருத்துக்கள் கேள்விப்பட்டதாக ஒரு ஆவணத்தை வெளியிட்டன. "ஆனால் நாம் இங்கே கருதப்படும் அந்த பிரச்சினைகளை தீர்க்க விரும்பவில்லை," Sobkovich சேர்க்க.
இதையொட்டி, துறைமுக நிர்வாகத்தின் அறிக்கையிலிருந்து பின்வருமாறு, கடந்த 10 ஆண்டுகளில் நிறைய முதலீடுகள் முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளன. தானியங்கள் உட்பட அனைத்து டெர்மினல்களையும் இது பயனளித்தது, இது தானியத்தின் பதிவு ஏற்றுமதிக்கு வழிவகுத்தது.
"தற்போதைய நடைமுறைப்படுத்தப்பட்ட திட்டங்களில் பல தானிய துறையின் திறனை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன, மற்றவர்கள் கொள்கலன் வர்த்தகத்திற்கான வளர்ந்து வரும் கோரிக்கையை சந்திப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டிருப்பார்கள், அவர்கள் துறைமுக நிர்வாகத்தில் தெரிவித்தனர். - கொள்கலன்கள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அளவு தானியத்தை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்படுவது முக்கியம், இதன் விளைவாக, கொள்கலன் பொருள்களின் திறன் அதிகரிக்க இந்த திட்டங்கள் விவசாய துறைக்கு பயனளிக்கும். பொது உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கு முனைய செயல்பாடுகளை நாங்கள் வசூலிக்கக்கூடிய எந்தவொரு கட்டணமும் இந்த ஆபரேட்டர்களுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. "
துறைமுக நிர்வாகத்தின்படி, மிகப்பெரிய பிரச்சனை தொழில்துறை நிலங்களின் பற்றாக்குறை: "இது தற்போதைய குத்தகைதாரர் பற்றிய கடினமான தேர்வாக இருக்கலாம், ஆனால் பொதுவாக வான்கூவர் துறைமுகம் உலகிற்கு விவசாய பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்ய கனடாவின் நுழைவாயிலாக இருக்கும். "
(ஆதாரம்: www.manitobacooperator.ca. நிருபர் மனிடோபா கூட்டுறவு ஆபரேட்டர் ஆலன் டாவ்சன் மூலம் கட்டுரை படி).