கார் எங்கள் தெருக்களில் வழக்கமாக உள்ளது. மிகவும் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய ஏக்கம் கொண்ட பழைய மக்கள் குழந்தை பருவத்தில் தெருக்களில் சைக்கிள்களில் சுதந்திரமாக இயக்கப்படலாம் அல்லது கால்பந்து விளையாடலாம். ஏனெனில் கார்கள் மிகவும் சிறியதாக இருந்தன.
ஆனால் கார்கள் பொதுவாக இல்லாதபோது ஒரு முறை இருந்தது. நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, நூறு ஐம்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு! என்ன, நீங்கள் பார்க்க, வரலாற்று தரங்களில், மிகவும் ஒரு பிட்.
நீண்ட காலமாக, மக்கள் தங்கள் வாழ்க்கையில் மனிதவளத்திற்காக வெற்றிகரமாக கணக்கிட்டனர். இது ஏற்கனவே பல ஆயிரம் ஆண்டுகளாக இருந்து வருகிறது, மேலும் பல நாடுகளில் இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
வழக்கமான கார் பற்றி நாங்கள் பேசினால், சுய-திட்டமிட்ட குழுக்கள் (குறைந்தபட்சம் காகிதத்தில்) மறுமலர்ச்சியில் தோன்றத் தொடங்கியது. பழைய ஐரோப்பாவின் பல்வேறு நகரங்களில் இத்தகைய வண்டிகள் வெற்றிகரமாக இயங்கின என்று வரலாற்றாசிரியர்கள் தெரிவித்தனர்.
எனினும், கார்கள் போன்ற குழுக்கள் என்று அழைக்கப்படும் மிகவும் பொருத்தமானது அல்ல. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, காரில் உள்ள முக்கிய பகுதி இயந்திரம், அது விவரிக்கப்பட்ட நேரத்தில் இன்னும் இல்லை. அதாவது, எல்லா சுய-திட்டமிட்ட குழுவினரும் மக்களின் சக்தியால் அல்லது அதே குதிரைகளால் இயக்கப்பட்டனர்.
இருபதாம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில், ஒரு நீராவி கொதிகலன் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் நிர்மாணிக்கப்பட்ட போது, பேசுவதற்கு,
ஆரம்பத்தில், நிச்சயமாக, அவரது சிந்தனை சுய இயந்திரத்தை குழுவில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்ற உண்மையைப் பற்றி பாபான் நினைக்கவில்லை. நீராவி இயந்திரங்கள் எந்த தொழிற்துறையிலும் தேவைப்பட்டன, manuffs, கடல் கப்பல்கள், இயந்திரங்களை தூக்கும் வழிமுறைகள், மற்றும் பல.
நீராவி கொதிகலனைத் தழுவி ஒரு சுய-செலுத்திய குழுவை உருவாக்குவதற்கான யோசனை பிரான்சில் இருந்து ஒரு பீரங்கியின் தலைவரான ஜோசப் கன். இது 1769 இல் நடந்தது.
Kyuno கனரக துப்பாக்கிகள் எடுத்து ஒரு மூன்று சக்கர நீராவி டிராக்டர் கட்டப்பட்டது. யோசனை நிச்சயமாக, பயனுள்ளதாக இருந்தது, ஆனால் பின்னர் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப சிந்தனை அபூரணத்தை தடுக்கிறது. கார் Kyuno அந்த இடத்திற்கு வந்தது, பத்து பதினைந்து மீட்டர் நீக்கி, வேலி புதைக்கப்பட்டது. சரி, நான் சரியான திசைமாற்றி கட்டுப்பாடு பற்றி யோசிக்கவில்லை மற்றும் தடையாக ஓட்ட முடியவில்லை!
எனினும், அவரது யோசனை வளமான மண்ணில் கீழே போடப்படுகிறது. உடனடியாக இல்லை, ஆனால் பின்னர் பொறியியலாளர்கள் இரயில் போக்குவரத்துக்கு நீராவி கொதிகலனை சரிசெய்ய நினைத்தார்கள். நடைமுறை ரீதியாக எந்த திசைதிருப்பவில்லை என்பதால், ரயில்வேயில் நீராவி வண்டிகள் வந்தன.
ஆனால் கார்களின் வரலாற்றில் நீராவி இயந்திரங்களுடன் ஃபயர்வூட் குழுக்கள் அனைத்துமே இல்லை என்று நினைத்துப் பார்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை. இருந்தன! பிரான்சிலும் யுனைடெட் ராஜ்யத்திலும், பெரும்பாலான ஆர்வமுள்ள உற்பத்தியாளர்கள் நீராவி இயக்கிகளுடன் குழுக்களை கட்டியுள்ளனர், மேலும் குடியேற்றங்களுக்கு இடையில் ஒரு வழக்கமான தொடர்பு ஏற்பாடு செய்துள்ளனர்.
அத்தகைய குழுவினரின் சேவைகளைப் பயன்படுத்துபவர்களில், அவர்கள் பெரும்பாலும் மரியாதையுடன் பார்த்தார்கள். இன்னும்! ஒரு மணி நேரத்திற்கு 10-15 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நகரத்தை சுற்றி ஒரு நீராவி கார் மீது "அவசரமாக" பணத்தை செலுத்த முடிந்தது (அது முதலில் இருந்தது, ஆனால் அது தரநிலைகளுக்கு நிறைய இருந்தது)!
இன்னும் நீராவி கொதிகலன்கள், கூட மிகவும் சரியான, அவ்வப்போது வெடித்தது மறக்க முடியாது ...
தெளிவான வணிகம், அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பம் இன்னும் நிற்கவில்லை. பல திறமையான கண்டுபிடிப்பாளர்கள் சுய-செலுத்திய குழுக்களுக்கு ஒரு சிறிய மற்றும் பொருளாதார இயந்திரத்தை உருவாக்கும் சிக்கலை அடித்துக்கொள்கிறார்கள்.
இங்கே 1860 ஆம் ஆண்டில் எட்டியென்னே லெனோர் ஒரு எரிவாயு இயந்திரத்தை (இயந்திரம்) படைத்தார். அந்த நேரத்தில் அது ஒரு பெரிய வெற்றியாக இருந்தது. Etienne இயந்திரம் அதிக திறன் கொண்டுள்ளது. பின்னர் விநியோகிக்கப்பட்ட ஒரு பரவலான வாயில் அவர் பணிபுரிந்தார்.
பொதுவாக, Eetienne அலகு முதல் ஒரு நல்ல பக்கத்தில் தன்னை காட்டியது. இது மிகவும் சிறிய மற்றும் மலிவானது. ஆனால் - குறுகிய பயன்பாடு! ஏன்? ஆமாம், நீண்ட கால செயல்பாட்டிற்காக, எரிவாயு மோட்டார் ஒரு பெரிய எரிபொருள் தொட்டி தேவைப்படும். எரிவாயு பெட்ரோல் அல்ல, மண்ணெண்ணெய் அல்ல, ஆல்கஹால் அல்ல, இறுதியில்!
இங்கே, நிச்சயமாக, கண்டுபிடிப்பாளர்கள் மீண்டும் தலைகள் கீறப்பட்டது, வரைபடங்கள் புத்தகங்கள் மூலம் தீட்டப்பட்டது மற்றும் யோசிக்க தொடங்கியது, பிரதிபலிக்க, பிரதிபலிக்க, பிரதிபலிக்க, பிரதிபலிக்க, பிரதிபலிக்க, பிரதிபலிக்கும். இதன் விளைவாக, மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் உள் எரிபொருள் எஞ்சின்கள் தோன்றின.
ஆசிரியர் - மாக்சிம் Mishchenko.
மூல - springzhizni.ru.