Muda kama usafiri umekuwa sio ulemavu kuhusiana na janga hilo, maelfu na maelfu ya watu walifanyika kupitia viwanja vya ndege kila siku. Hizi ni karibu hali nzuri ya kufanya mashambulizi ya kigaidi, kwa sababu katika sehemu moja idadi kubwa ya watu wanaenda. Kwa njia hiyo hiyo, ukolezi mkubwa wa watu kwenye ndege kubwa huongeza kiwango cha vifo vinavyoweza kuwa na uwezo wa kushambulia ndege, na uwezo wa kutumia ndege iliyopigwa kama silaha yenye mauti inaweza kuwa lengo la kutisha kwa wahalifu. Ndiyo sababu udhibiti wa usalama katika viwanja vya ndege ni kali sana. Lakini haikuwa daima, na tutakuambia kuhusu jinsi usalama katika maeneo ya mkusanyiko wa watu wanaotaka kwenda ndege.
Mwanzo wa shida.
Katika kipindi cha Mei 1961, mwishoni mwa 1972, 159 matibabu ya ndege yalifanywa katika Airspace ya Marekani. Kipindi hiki mara nyingi huitwa umri wa dhahabu wa kukimbia kwa ndege. Muda mfupi baada ya Mapinduzi ya Cuba ya 1959, wanyang'anyi walianza kudai kwamba wapiganaji walitekwa ndege walikwenda Cuba, kwamba kilomita 151 tu kutoka pwani ya Marekani. Wengi wao waliamini kwamba watakutana kama mashujaa wa mapinduzi, Fidel Castro atawachukua chini ya ulinzi wao, na hakutakuwa na adhabu.
Maombi yamekuwa mara kwa mara kwamba maneno "unichukue kwa Cuba!" Imepigwa katika michoro za Monti Paiton. Lakini Fidel hakuwa na haraka kuchukua wakimbizi, na kuona nafasi ya kudhalilisha serikali ya Marekani, inayotolewa kurudi ndege ya ndege kwa dola 7,500.
Nini cha kufanya?
Serikali ya Marekani iliamua kwamba ilikuwa ni wakati wa kuamua kitu, kwa sababu hali ilianza kuangalia comical. Kulikuwa na hata wazo la kujenga toleo bandia la uwanja wa ndege wa Havana huko South Florida, ili ndege zilizoibiwa zimefika pale. Lakini mradi huo ulikuwa ghali sana, pamoja na wanyang'anyi hawakuweza kuwa wajinga kabisa na wanajulikana na Cuba kutoka Marekani.
Wazo la mpango wa mafanikio zaidi ulikopwa kutoka kwa mfumo wa kijeshi wa Marekani na gerezani. Kiini chake ni kutumia detectors za chuma au vifaa vya X-ray kwa ajili ya ukaguzi wa abiria wote. Teknolojia hizi mpya tayari zimetumiwa kwa ufanisi katika magereza kadhaa ya utawala na kwenye vifaa vya kijeshi vya siri. Lakini idara ya Aviation ya Shirikisho (FAA) ilikataa wazo hilo, kwa kuwa, kwa maoni yao, hatua hizo zingekuwa na athari mbaya ya kisaikolojia kwa abiria.
Hatua za kwanza zilizochukuliwa.
Kwanza, ndege iliamua kuwa itakuwa sahihi kufuata mahitaji yote ya wahalifu ili kupunguza vurugu baada ya kukamata ndege. Lengo lilikuwa kufanya mateka kwa haraka na isiyo na maumivu na isiyo na maumivu, lakini hapakuwa na athari nzuri.
Faa kisha aliamua kurejea kwa wazo mbadala - kutathmini tabia na kuonekana kwa binadamu. Wanasaikolojia walianza cheo abiria kulingana na sifa kama vile ukuaji, kutokuwa na uwezo wa kudumisha mawasiliano ya kuona, pamoja na wasiwasi juu ya mizigo yao. Wakati mtu alifanya kwa kushangaza, alikuwa akiongozana na chumba tofauti cha ukaguzi na kuchunguza detector ya chuma.
Njia hii inaonekana sio ya kuaminika sana, lakini kwa bure. Mwaka wa 1986 ilikuwa inawezekana kuhesabu "bomu la kuishi" la Mary-Ann Murphy, ambaye alibeba mabomu kwenye ubao. Msichana hakufaa kuvunjika kwa magaidi. Lakini Ireland ya Nyeupe Nyeupe-Katoliki ilikuwa imepuka kidogo, kujibu swali kuhusu mizigo na huduma ya usalama iliweza kutambua tishio.
Kwa kushangaza, abiria wenyewe waliunga mkono hatua hizo na mara chache walikataa kwa hundi ya ziada. Walipochaguliwa baadaye, wengi waliitikia kwamba walikuwa na furaha tu kujua kwamba hatimaye alifanya ili kuzuia kukimbia. Hata hivyo, baada ya muda, tahadhari kwa maelezo yaliyopungua, na kipimo hiki kama chanzo pekee cha usalama hakuwa cha kutosha.
Inaimarisha mfumo wa ukaguzi
Ilikuwa ni lazima kuja na uamuzi bora zaidi, na kisha kila mtu alikumbuka kuhusu chaguo na detector ya chuma na vifaa vya X-ray. Mnamo Julai 17, 1970, uwanja wa ndege wa Kimataifa wa New Orleans huko Louisiana ulikuwa uwanja wa ndege wa kwanza ambao ulianza kutumia magnetometers kuchunguza silaha au vitu vya chuma pamoja na hundi ya kawaida ya abiria.
Kuanzia Januari 5, 1973, ukaguzi wa wote wa abiria ulianzishwa, na kila mmoja alipaswa kwenda kupitia detectors za chuma, na pia kutoa mfuko wa ukaguzi. Baadaye, mwaka mmoja baadaye alitoka sheria inayofaa juu ya usalama wa usafiri wa hewa. Ukimbizi wa ndege ulikuwa hatari zaidi kuliko miaka 50 iliyopita. Hatua za usalama kwa kiasi kikubwa kupunguza idadi ya uhalifu huo, lakini, ole, haukuondoa kabisa hatari.
Zaidi "kupotosha karanga"
Baada ya msiba mkubwa juu ya Lockerby mwaka 1988, wakati mashambulizi ya kigaidi ilianguka watu 270, tahadhari maalum ilianza kulipwa kwa mizigo ya abiria. Ukweli ni kwamba bomu katika Boeing 747 imeshuka juu ya Scotland ilikuwa katika mizigo, ambayo ilipita kupitia X-ray! Lakini uhalifu wa uhalifu na kutokuwa na manufaa ya huduma za usalama uliongozwa na msiba.
Baada ya mashambulizi ya kigaidi mnamo Septemba 11, siasa za milango imefungwa katika cockpit ya wasafiri walianza kufanyika kikamilifu, na kupiga marufuku vitu vikali katika mkono uliofanywa mkono pia uliimarishwa. Na hata baadaye, baada ya jaribio lisilofanikiwa kudhoofisha ndege na kulipuka kioevu, vikwazo kwenye waya ya maji katika cabin ililetwa.
Miili ya udhibiti ni rahisi sana kuzuia kila kitu ambacho hata hypothetically inaweza kuwa hatari kuliko kutumia muda mwingi juu ya hundi kamili ya kila kitu na kila kitu. Mashirika ya ndege yanaweza pia kueleweka, hasa tangu kwa kuongeza usalama, wanatafuta kupunguza foleni na wakati wa kupitisha hundi zote.
Kuna daima suala la papo hapo la kuokoa usawa kati ya kufuata hatua za usalama na matatizo kwa wasafiri na kuhifadhi maisha yao ya kibinafsi. Mara nyingi, watu wanalazimika kukaa kwa masaa katika vyumba vya kusubiri kwa matumaini ya kuwa wataingia nchini, au kuchunguza jinsi wanavyokua katika mambo yao ya kibinafsi. Utaratibu wa kudhalilisha sana, lakini katika hali kama hiyo kuna karibu. Ni tamaa hasa kwamba vitendo hivi vyote vinawasilishwa kama hatua za usalama muhimu. Lakini sisi wote tunahitaji kuweka na kinachotokea, kwa sababu ni udhibiti wa jumla ambao hufanya ndege salama ya usafiri duniani.