Makampuni yote ya gari huenda kwenye umeme wa njia tofauti na kwa kasi tofauti. Mkakati wa Daimler, kampuni ya Mercedes-Benz, ambayo ningelinganisha na mkakati wa Norway - kutumia sehemu ya hydrocarbon kwa upgrades ya taratibu. Kama Norway, ambayo inaendelea kuchimba na kuuza mafuta, wakati unatumia mapato ya kupokea juu ya mabadiliko ya sekta za nishati na usafiri ndani ya nchi, mkakati huo pia unazingatia Daimler, kulingana na matumizi ya Mkurugenzi Mkuu wa Ola Callienius, aliyopewa Kwao katika mahojiano na nyakati za kifedha - "mifano na injini ya mwako ndani, kwa sababu hutumikia kama ATM ili kufadhili magari ya baadaye ya umeme ..."
Wasiwasi wa Ujerumani huenda njiani ya baadaye ya umeme ya brand yake, lakini kampuni inahitaji muda na pesa kwa ajili ya mabadiliko kamili, na kwa sasa wanauza magari ya mafuta ya mafuta. Daimler anasema kuwa mifano yote mpya itaundwa "kwanza ya yote juu ya umeme." Hiyo ni, kubuni na uzalishaji wa magari mapya ya umeme huenda kupitia uuzaji wa mifano zilizopo za DVS. Sera nzuri ya busara kwa brand ya zamani na maarufu.
Ola Callenius: "Biashara yetu kwa ajili ya uzalishaji wa magari na injini za mwako ndani ni imara sana na huleta mtiririko wa fedha tunayowekeza katika siku zijazo. Nadhani ni mapema mno hatimaye kuzungumza juu ya jinsi soko litaonekana kama mwaka wa 2030, lakini kazi yetu ni kutafuta njia ya nje ya soko hili. Mwisho wa mabadiliko kamili ya magari ya umeme hutegemea tu kwa automakers na wateja, lakini pia kutokana na mahitaji ya udhibiti, miundombinu ya malipo na kueneza vyanzo vya nishati ya kirafiki.
Hapa tunaweza kusema kwamba Daimler, ingawa inaonyesha mbinu ya kihafidhina ambayo kwa mtindo wa brand yenyewe, lakini wateja tayari wamefanya uchaguzi wao, kwa kuzingatia ukuaji wa mauzo ya kulipuka katika Ulaya Volkswagen ID.3, Tesla Model 3, na kadhaa Bidhaa nyingine za umeme na mifano. Mahitaji ya udhibiti wa Tume ya Ulaya, na hadi miili ya sheria ya miji, kuhusiana na petroli na usafiri wa dizeli tu imeimarishwa, baadhi ya nchi tayari imetangaza "uhakika wa kurudi" kwa DVS katika eneo hilo kutoka 2030 hadi 2040, Kulingana na nchi. Maendeleo ya miundombinu yanaweza kuzingatiwa karibu mtandaoni kwenye ramani ya maingiliano ya programu ya plugshare. Pia katika kizazi, ambapo kuna kukataa kwa kasi kwa kizazi cha makaa ya mawe, kwa ajili ya nishati ya gesi na mbadala. Ola Callenius alisema tu, kwa kweli, vitu vya banal na vinavyoeleweka. Aidha, kampuni hiyo mapema na ilivyoelezwa kuwa 2039-2040 itakuwa mpaka, baada ya hapo, chini ya nyota ya Mercedes-Benz ya tatu, tu magari ya umeme yatazalishwa. Kwa kuzingatia kauli zilizopita, juu ya kukatwa kwa 2030, Mercedes-Benz anataka kufikia faida sawa kutoka kwa magari yake ya umeme na bado kubaki katika uzalishaji wa mifano ya uhandisi. Baada ya kufikia usawa wa gharama, hakutakuwa na sababu ya kuzingatia injini ya mwako ndani, dai baadhi ya nyuso kutoka kwa viungo vinavyoongoza katika kampuni.
Mercedes-benz, kama ilivyoelezwa hapo juu, kwa uangalifu, polepole, lakini bado kabisa huja kwa umeme kamili. Kampuni hiyo haikuwa "kugusa" madarasa yaliyopo na mifano, lakini iliondoa magari ya umeme kwenye familia mpya ya EQ, ambayo imejaa mifano mpya. Kwa Ulaya, hii ni mzunguko wa Mercedes-Benz EQC, kwa ajili ya Marekani ya kwanza ya Mercedes Electric gari itakuwa ya juu ya darasa EQS crossover, uzalishaji ambao utaanza Alabama mwaka ujao. Mfano wa EQS pia utakuwa na toleo la sedan. Mikataba ya muda mrefu na ya kimkakati ya ugavi wa vipengele vya betri kutoka kwa Catl ya Kichina imehitimishwa.
EQC imekuwa ya kuvutia zaidi - mfano mpya wa msingi, toleo jipya la michezo.
Wakati huo huo, Mercedes huongeza aina mbalimbali za magari yake mpya ya umeme na inaonyesha toleo la michezo ya EQC 400 4Matic Crossover. Matumizi yake ya nguvu ya pamoja ni 21.5 kW * h / 100 km. Ni, kulingana na usanidi, katika eneo kutoka euro 58 hadi 73,000. Kama mifano yote ya mfululizo wa EQC, mifano mpya ina chaja ya nguvu ya upande katika 11 kW. Na kwa kweli, kwamba kwa kanuni inaonyesha Mercedes-Benz, hii ni usahihi wa kipekee na ubora wa vipengele na kumaliza, wote nje na katika mambo ya ndani ya cabin.
Kumbuka kwamba mara moja Daimler alimiliki takriban 9% ya hisa za Tesla. Na waliuza mfuko wake mwaka 2014. Nadhani jinsi leo vijiti vinawapiga wale ambao walikubali uamuzi huu. Tesla imetoa vipengele vya maambukizi kwa Gari ya Umeme Mercedes B250E kwa muda.
Hata mapema, katika miaka ya 90 ya karne iliyopita, Mercedes-Benz alijaribu magari ya umeme na malipo kutoka kwa paneli za jua, kufanya vipimo kwenye moja ya visiwa katika Bahari ya Baltic. Hivyo gari la umeme kwa Mercedes-benz sio kitu kipya na cha kushangaza. Tu kwa kampuni kubwa na ya hali, hii ni mchakato wa muda mrefu na mgumu kuliko kwa startups mpya, ambayo ilikuwa mwanzoni mwa Tesla.