Ilionekana kuwa watakuwa daima. Lakini hakuna kitu milele. Miaka moja na nusu yamepita tangu mabasi ya Hungarian ya Ikarus yamekuwa yamepotea kwa njia nyingi za miji ya Minsk. Walikwenda, lakini tunawakumbukia. Kuhusu historia ya Ikarusov huko Minsk - hadithi yetu.
Juu ya ufafanuzi wa encyclopedic usijifanyie. Ni badala ya hisia kutoka kwa vijana na kupigwa kidogo kwa vumbi kutoka kwenye kumbukumbu. Lakini mifano kuu katika ukaguzi wetu iliingia kwa usahihi.
Kipindi cha Soviet.
Katika nusu ya pili ya miaka ya 1950, mabasi ya Hungarian walikuwa tayari katika Minsk. Kwa mfano, kwenye picha hii inachukuliwa na Ikarus 31 ya njia ya 1 "Usindikaji wa nyama - Hifadhi ya Chelyuskintsev". Mfano huu katika matoleo ya mijini na umbali mrefu wa mmea katika Sexfeherar alianza kuzalisha mwaka wa 1956. Picha inafanywa katika mji mkuu wa Kibelarusi mwaka wa 1958. Na hii ina maana kwamba Minsk alipokea mfano mpya wakati huo haraka sana. Urekebishaji huu wa miji ya basi na milango miwili ya "accordion" iliitwa Ikarus 31.22.
Magari mengi yalikuwa katika Minsk, sasa ni vigumu kusema. Lakini dhahiri zaidi ya moja. Katika picha - nakala nyingine, ambayo katika Hifadhi ya basi imeandaliwa kwa matukio ya uchochezi. Slogans juu ya mabango katika miongo sita hakupoteza umuhimu wao.
Lakini wakati halisi wa mabasi ya brand ya Hungarian ilianza Minsk, kulingana na data moja, mwaka wa 1967, kwa wengine - mwaka wa 1968. Kisha kifahari na isiyo ya kawaida kwa wakati wa "Harmonica" Ikarus 180 ilitolewa kwenye barabara ya mji mkuu. Watoaji wa mfano huu katika Umoja wa Kisovyeti ulianza, na Minsk aliwapokea moja ya kwanza. Kwa mujibu wa memoirs ya abiria, sehemu za nyuma za "accordion" zilizungumza tu kwa ajabu, nguvu zaidi kuliko katika mabasi ya sasa. Lakini watoto, kwa mfano, ilikuwa ni furaha tu - walifurahia juu ya Ughab pamoja na Ikarus.
Picha kutoka mapema miaka ya 1970. Njia za Kabushkin na Partisan Avenue, nyumba ya kushoto 105, upande wa kulia - 104. Katika kona ya chini ya kushoto ya sura kuna muda mrefu kuondokana na harakati ya reli ya tawi la zamani la Maz kutoka kituo cha Stephenanka. Hapa katika sura pamoja na Ikarus 180 na moja ya Ikarus 556 kutoka kwa familia hiyo.
Icaruses hizo tatu zilionekana katika Minsk mnamo 1971-72. Ni ajabu kwamba huko Hungary, chaguo hili lilianza kuzalisha miaka minne mapema kuliko "accordion", mwaka wa 1962, lakini katika mji mkuu wa BSSR, msingi "moja" alikuja baada ya "Harmonichek".
Moja ya mabasi haya hupiga picha iliyochukuliwa katika miaka ya 1970 kutoka daraja juu ya Avenue ya Partisan. Ndiyo, hamkuonekana - kisha tram ilienda pamoja na mshiriki.
Rangi ya mifano ya Minsk Ikarus 556 na 180 ilikuwa nyeupe-nyekundu-nyeupe. Ikumbukwe kwamba ilikuwa rangi ya kawaida ya kiwanda ya miaka hiyo. Karibu mabasi yote Ikarus 556 na 180 katika USSR yote, pamoja na katika sotta nyingine zote, walikuwa nyeupe-nyekundu na nyeupe.
Na hii tayari ni nusu ya pili ya miaka ya 1970. Daraja hilo juu ya Avenue ya Partisan, na katika sura ya moja ya ikarus vizazi viwili. Mfano mpya - Ikarus 260 alianza kufika Ikarus 556, ambayo ikawa classic kabisa na kubaki uwepo wake kwenye mitaa ya Minsk mpaka mwanzo wa karne ya XXI.
Single Ikarus 260 na Ikarus 280 ya Ikarus itakuwa ishara ya harakati ya basi ya mji wote 1980 na, labda, 1990 nzima.
Hiyo ndivyo ilivyoanza. Wakazi wa "safu" kwenye Vaneyev Street bado wanaishi chini ya "chama" na "utukufu", na Ikarus ya kizazi kipya tayari ameongozwa pamoja na mji mkuu. Rangi ya mashine za miji katika kipindi cha Soviet ilikuwa ya njano.
Baada ya kuanguka kwa USSR, rangi ya Minsk icaruses itabadilika.
Lichy 1990 na Milenia.
Katika mwanzo wa miaka ya 1990, icaruses ya njano bado iliongozwa kwenye mistari, lakini kisha wakaanza kurekebisha massively.
Hapa ni mfano. Ikarus 260 zaidi ya Soviet Era, iliyotolewa mwaka 1986. Imepigwa picha mwaka 1999. Basi haipatikani tena, lakini katika safu, ingawa tayari imevaliwa. Katika kituo cha kupeleka magharibi-3, alimfukuza kwa overpass kwa afisa wa ukaguzi wa ukaguzi. Microdistrict Red Boron nyuma bado imejengwa. Spikes mfano huu mwaka 2006. Njia №11 bado ipo, ingawa tangu wakati huo mara kadhaa iliyopita mpango wake.
Tuliweza kupata Minsk na "moja" ikarus 263.10. Walikuwa ni mabadiliko ya Ikarus 260 na sehemu mbili za dirisha fupi na mwili, kidogo "kunyoosha" msingi na milango miwili. Magari haya yalianza kuzalishwa katika nusu ya pili ya miaka ya 1980 na kwa mara ya kwanza walitolewa tu kwa soko la Ujerumani, baadaye baadaye - kwa Hungarian, na alikuja Soviet Union mwaka 1989. Mfano huu wa Minsk ni kutolewa kwa 1990 na, labda, mojawapo ya mwisho wa mji mkuu wa Kibelarusi ni mpya, kutoka kwa conveyor. Minskik ya mwisho Ikarus 263.10 ilifanya kazi hadi idadi ya kwanza ya Julai 2007.
Kiwanda huko Matiasfeld "Harmoshka" Ikarus 280 ilifanyika hadi 2001, na mfano mmoja Ikarus 260 - hadi 2002. Hata hivyo, Minsk baada ya kuanguka kwa USSR, New Icaruses tena kununuliwa (inatarajiwa gharama kubwa), lakini huduma yao ilikuwa debugged. Makazi ya basi tu ikawa miguu yake. Uhitaji ulikuwa, na hifadhi hiyo ilisasishwa kutokana na manunuzi ya mabasi ya Ikarus yaliyotumika. Waliwapata hasa nchini Ujerumani.
Wa kwanza "Wajerumani" walianza kuonekana Belarus karibu mwaka 1992-1993. Mabasi katika rangi ya kutambulika kwa urahisi ya Mashariki Berlin ilifika mitaa ya Minsk. Kwa baadhi ya usajili wa Ujerumani ulibakia. Hii ni mabadiliko ya Ikarus 280.02, iliyoundwa katika Hungary hasa kwa GDR. Mtazamo wa tabia ni kutokuwepo kwa madirisha mengi.
Ex-Berlin Ikarus 280.02 ilifanya kazi, ikiwa ni pamoja na njia ya kuvutia No. 526 "Commercial". Njia hii imeunganishwa DS "West-3" na TD Zhdanovichi. Kwa hiyo kuna karibu sana ijayo? Sasa ni karibu na barabara ya moja kwa moja ni, na miaka 20 iliyopita haikuwepo, na haikuwa rahisi kupata Zhdanovichi katika zhdanovichi, na uhamisho kadhaa. Njia ya kibiashara pia iliendesha gari kupitia Pushkinskaya, lakini kwa haraka na kwa kuacha moja tu. Fedha ya gharama ya pesa inayoonekana - rubles 50,000.
Ununuzi wa icaruses kutumika nchini Ujerumani iliendelea katika miaka ya tisini wote. Kulikuwa na manunuzi kutoka Jamhuri ya Czech na Poland. Nakala hii ya Ikarus 280.02 ilikuja moja ya mwisho - mwaka 1999 na kwanza alifanya kazi na matangazo ya "asili" ya huduma ya teksi ya Ujerumani Albatros.
Kulikuwa na magari kadhaa katika toleo la Suburban la kuvutia la Ikarus 280.03 na formula ya mlango 0 + 4 + 0 + 4, pia kununuliwa kutumika nchini Ujerumani. Nakala hii ilifanya kazi kwa njia isiyo ya kawaida No. 98 Express, ambayo imeunganishwa DS "West-3" na Shabanans. Alitembea kupitia mji mzima, alimwita "karibu na hoja". Yeye mara chache alitembea, lakini ikiwa inawezekana kukaa juu yake, basi kutoka magharibi hadi katikati ilikuwa inawezekana kuchukua kasi ya teksi. Kulikuwa na viboko viwili vya kupiga.
Upungufu wa hisa unaoendelea ulijaribu kulipa fidia na kwa gharama ya mkutano wa ndani wa Ikarusov. Uandikishaji "Amkodor" kwenye ubao sio matangazo kwa vifaa vya ujenzi wa Kibelarusi. Ikarus rangi ya rangi ya zambarau ni hatua nyingine muhimu katika uppdatering Hifadhi ya Bus ya Kibelarusi. Ikarus 280 ilikuwa imekusanyika huko Amkodor na hata ilikuwa na jina lake - "AMKODOR-10126". Ndiyo, ndiyo, kulikuwa na muda mfupi tangu 1995, wakati biashara ya Minsk ilihusika katika mabasi ya viwanda. Ni wangapi waliokusanywa - haijulikani, lakini angalau dazeni hasa. Na mahali ambapo picha inachukuliwa, itajifunza? Hii ni Nemigi, tu bila seti ya vituo vya ununuzi katika mtindo wa "pseudoetro".
Na sura hii ilifanywa mwaka 2000 katika barabara za Glebka na Pritutsky mitaa. Basi sio zaidi ya Ikarus 280.26. Toleo la Kipolishi na mask yake ya plastiki. Vyumba pia ni Kipolishi. Alifanya nini huko Minsk? Nilikuja kutembelea au kufanya kazi na sisi - siri.
Lakini fainali za wakati wa Ikarusov huko Minsk inaonekana kama hii. Ni Ikarus 415 mpya (basi) kizazi, ambacho kilifanya kazi katika mji mkuu wa Kibelarusi mwaka 1995-2007. Basi ilinunuliwa mpya kwa ajili ya unyonyaji wa majaribio. Kisha, mwaka wa 1995, Minsk alinunua "accordion" mpya Ikarus 435. Kutoka kwa mtazamo wa abiria, walikuwa nzuri sana, lakini ilikuwa vigumu kutumikia nakala mbili za kipekee katika hifadhi. Jaribio lilishindwa. Ununuzi mwingine wa Ikarus 415 na Ikarus 435 haukufuata, iliendelea kutoa "Besuka".
Icaruses ni dhahiri sehemu ya kumbukumbu za utoto na vijana wa Minsk wengi. Kuna watu ambao wanafikiri kwa dhati kwamba mabasi ya Hungarian walikuwa bora kuliko raia wa kisasa. Ndiyo, sakafu waliyokuwa na kiwango kimoja, viti vilisimama hasa, na sio kwenye podiums ya urefu tofauti, lakini ... Hizi zilikuwa mabasi ya kina na hatua tatu za mwinuko kwenye mlango, na kwa mkono katikati. Nenda kwa Ikarus na gari ilikuwa haiwezekani. Kwa wazazi wenye watoto wadogo, hii ni kosa mbaya, faida ya iliyobaki katika historia ya zamani.
Hifadhi ya mabasi ya mji katika Belarus nzima sasa ni monomarocre, Maz alishinda kabisa. Kwa upande wa maudhui na matengenezo, hii ni faida. Lakini mashabiki wa usafiri wakawa boring. Hakuna Unicorms moja, zaidi ya hayo, kama vile vijana, napenda "kukimbia na fotik" ... lakini hiyo ni ukweli. Kuvutia zaidi ni kurekebisha picha za zamani.
Auto.onliner katika telegram: samani kwenye barabara na habari tu muhimu zaidi
Uunganisho wa haraka na wahariri: Soma Onliner ya Umma Onliner na uandike kwa Viber!
Kuchapisha maandishi na picha za picha bila kutatua wahariri ni marufuku. [email protected].