Wengi wetu tunawakilisha kikamilifu kazi ya stewardess kwenye ndege za kawaida za kawaida. Wao daima ni tayari kusaidia na mahali, mizigo, vinywaji na chakula, wanafanya mafundisho na kuangalia ukanda wa usalama kwa kila abiria. Ni nini kinachotokea katika ndege binafsi, ambapo watu wachache tu wanaruka? Je, ni majukumu ya wafanyakazi wanaotunza ndege ya watu ambao wanaweza kuwa na mahitaji ya uongo kabisa?
Adme.ru Soma blogu za wafanyakazi wa anga ya anga na sasa anajua nuances ya kuvutia ya kazi hii ya ajabu.
Msimamizi wa majukumu
- Anga ya biashara hutumikia kusafirisha abiria wakati anataka, na wapi anataka. Wakati huo huo, abiria hulipa kodi ya ndege, bila kujali idadi ya watu katika cabin.
- Katika watumishi wa ndege wa ndege, katika biashara ya aviation - mtumishi au mameneja wa kuruka. Wasimamizi wa ndege wanajibika kwa huduma na usafi, wanaohusika katika shirika la lishe ya bodi, tenda kama msfsiri, na wakati mwingine msaidizi. Aidha, safari ya biashara kwa kawaida ni msimamizi mmoja tu, tofauti na ndege ya anga ya anga. Sababu zote hizi zinaonekana katika mshahara ulioongezeka wa mameneja wa kuruka.
- Hata kabla ya kuondoka, kwa sasa msimamizi anajifunza kuhusu kukimbia ujao, huanza kutafuta mgahawa kwa kuagiza lishe bora. Siku ya kuondoka masaa 2 kabla ya kukimbia kwa madai, inapaswa kuwa kwenye ndege - hii ni kiwango. Kwenye bodi hupata iliamuru lishe ya ubao au maeneo yaliyoletwa kutoka mgahawa. Hapa jambo muhimu zaidi ni kuhakikisha uhifadhi sahihi wa bidhaa kabla ya kuwahudumia abiria. Huandaa cabin, ikiwa ni lazima, kuongeza maji ya kuchemsha maji au barafu. Hufanya usafi wa mvua na usindikaji wa usafi wa nyuso zote. Kisha kushiriki katika maandalizi ya meza ya kuwakaribisha, pamoja na taulo za moto au baridi.
- Wahudumu wa ndege wana kazi isiyo na ukomo. Anatayarisha ndege kwa kukimbia na hufanya kusafisha kwenye bodi baada ya kukimbia. Vyumba vya kitabu katika hoteli. Inacheza na watoto wa wateja, ikiwa anasafiri na familia yake. Inachukua chakula katika migahawa ya Mishlen. Hutumikia meza. Mmiliki hutumiwa kwa chakula cha awali cha sahani, kwa hiyo kila kitu kinapaswa kuwa katika migahawa bora. Ili kutoa huduma, yeye huenda kwenye madarasa ya wakuu wa wapishi.
- Kazi katika aviation ya biashara ni hatari zaidi kuliko katika raia. Kuna ndege ambazo dakika 20 za mwisho. Kwa mfano, Yekaterinburg - Chelyabinsk. Kufanya kila kitu, matengenezo ya upande huanza kuchukua. Kwa sababu hii, kuna mzigo mkubwa juu ya miguu na mgongo. Mwili huvaa haraka.
- Mhudumu wa ndege wa aviation ya biashara ni hasa mhudumu mwenye ukarimu, ambayo inaweza kumfunika mtu mwenye blanketi, kwa uzuri kupamba keki au kwa namna fulani alitumikia saladi.
- Idadi ya mtumishi kwenye ubao inategemea idadi ya abiria na ukubwa wa ndege. Abiria nane ni mtumishi wa ndege wa kutosha.
Cons kazi.
- Mhudumu wa ndege anapaswa kuwa tayari kwa kuondoka 24/7. Hakuna ratiba ya ndege. Wahudumu wengine wa ndege huchukua nao katika shina la gari tayari sare na suti ya salama ikiwa kuna kuondoka kwa haraka.
- Mwingine minus ni ajira isiyo rasmi. Katika hali nyingi, mkataba wa pwani ni, ambayo ina maana kwamba hakuna uzoefu wa kazi, punguzo la pensheni, hospitali na malipo ya uzazi.
- Kazi inahusishwa na kutokuwa na utulivu mkubwa, kwa sababu hujui nini kitatokea kesho. Ghafla ndege itauzwa, wafanyakazi watapunguza au kuondoka msimamizi mmoja kwenye ubao badala ya mbili.
- Hakuna kuondoka kwa uzazi katika anga ya biashara. Ikiwa msimamizi ana mjamzito, basi mkataba unaingiliwa tu. Lakini sifa za kitaaluma na kuna nguvu kubwa ambazo zinaweza kukurudia. Kwa hiyo, kurudi kwa mtumishi mzuri utasubiri, na mara tu iko tayari, atafufuliwa tena kwa mawingu na ataendelea kazi yake ya meli.
Faida ya kazi.
- Wafanyakazi wana fursa si tu kuona uzuri wa marudio, lakini pia kutembea, kuangalia vituko au kutathmini fukwe za resorts bora duniani. Mmoja wa mtumishi anasema: "Upumziko huo ni kwamba kazi ni kitu kimoja."
- Kufanya kazi katika biashara ya anga, wahudumu wa ndege wanajifunza kuelewa jikoni kubwa, kahawa, China na floristics.
- Wafanyakazi wa anga wa biashara hutoa malazi katika hoteli na angalau nyota nne. Na namba moja kwa kila mtu. Kulipa teksi au kutoa gari. Pia, baadhi ya makampuni hulipa sare, masanduku, mawasiliano ya seli.
Mwonekano
- Dawardles hawezi kubadilisha rangi ya nywele kwa ajabu.
- Kuna nafasi ambapo ukuaji wa uendeshaji unaonyeshwa wazi: hakuna zaidi ya 160-165 cm, kwa sababu bahati ya biashara ni ndogo na ya juu ya msichana hawezi kuinua kichwa chake. Lakini mara nyingi urefu wa saluni unatosha kwa harakati nzuri ya watu wa juu. Kwa hiyo, msichana katika 174 cm katika 174 cm inaweza kuendeshwa salama kwa visigino 5-7 cm.
- Katika ndege, kila kitu ni compact sana, hivyo stewardess ni slimmer, kugeuka, bora. Hata kwa vigezo 83-60-92, hutokea kuwa hakuna nafasi ya kutosha. Kwa hiyo, toleo la mojawapo ni ukubwa wa 40-44, sio zaidi. ⠀
Chakula
- Kulisha binafsi kwa ndege binafsi katika kipaumbele. Wakati abiria wameamua na mapendekezo, msimamizi haraka iwezekanavyo anaonyesha kikapu cha mkate kwenye meza, mafuta na vitafunio vingine vilivyoandaliwa mapema, hutoa maji.
- Utaratibu wa huduma: abiria kuu, watoto, wanawake (kuanzia na watu wazima yenyewe), wanaume (kuanzia na watu wazima zaidi). Kwanza hutumikia vitafunio vya baridi, basi supu, vitafunio vya moto, sahani kuu. Utaratibu wa kufungua sahani ya pili: samaki, kisha nyama na sahani za ndege, basi mboga, mayai, maziwa. Chakula cha moto ni vyema kutumikia kwenye sahani za preheated, caviar - katika inchi, ambapo tundu la kioo na barafu huwekwa.
Mshahara na ncha.
- Mshahara katika biashara ya anga ni ya juu kuliko katika raia. Upeo unaweza kupata € 4.5,000 kwa mwezi. Mmoja wa stewardess anapata 2 elfu. Kwa kulinganisha: katika aviation ya kiraia, wahudumu wa ndege wa uzoefu hupata kutoka € 600 hadi 1,000.
- Vidokezo kwenye ubao - jambo lenye maridadi. Wanaweza kuwa kubwa na ndogo. Hapa kila kitu ni sawa na katika mgahawa: kama ishara ya shukrani, abiria wanaweza kuondoka fedha, na wakati mwingine tu kitu kama zawadi.
- Kwa mujibu wa maadili na utamaduni wa taaluma, kazi kwenye bodi daima ni timu, na kila mtu anafanya jukumu lake muhimu. Na vidokezo ni shukrani sio tu kwa mtumishi wa ndege kwa ajili ya huduma, lakini pia kwa wapiganaji kwa ndege ya kupendeza na kutua kwa laini. Kwa hiyo, vidokezo ni desturi ya kushiriki kati ya wanachama wote wa wafanyakazi.
- Vidokezo ni maagizo ya ndege ya mkataba, ambapo ndege iliwakodisha abiria mpya kila wakati. Stewardles juu ya pande hizo hutoa chai kutoka € 100 hadi 500, hutokea zaidi.
Abiria
- Hivi ndivyo ilivyoelezwa na mmoja wa msimamizi: "Nilifanya ombi la ajabu wakati mfanyabiashara alitaka kufanya napkins ya rangi sawa na tie yake. Maneno "hapana" haipo. Kutafuta napkins kushindwa, hisia ya mteja ilikuwa kuharibiwa. Ili kurekebisha hali hiyo, nilihusisha charm yangu yote na hata kupata ncha. "
Ni nini kilichoonekana kuwa cha kuvutia zaidi katika kazi kwenye ndege ya kibinafsi?