Mimi bado sikuwa na msamaha kabisa kwa kuwa na miss uzoefu wa mwaka jana Quattro Winter, wakati mwaliko ulikuja kuanza 2021 sahihi na mengi ya Audis, Ziwa Frozeny, na Evgeny Vasin ya kuendesha gari shule. Bila shaka sikuwa na kukosa wakati huu kote.
Tangu mwisho wangu huko Karelia nyuma mwaka 2019, uzoefu wa baridi wa Quattro umehamia Siberia. Tyumen, kuwa sahihi. Inafanya safari tofauti kabisa, kwa kuwa hakuna treni ya saa 4 wala safari ya biashara ya saa 2494 inahitajika kufika huko. Tu kuchukua teksi kwenye uwanja wa ndege, ndege fupi na dakika 20 nzuri katika basi na uko katika hoteli. Kutoka huko, ni saa tu ambapo unataka kuwa: Ziwa waliohifadhiwa.
Baada ya kukaa kwa njia ya mkutano wa asubuhi (daima kufikiri "tunaweza kwenda gari bado") tulianzishwa kwa magari yetu kwa siku. Kuhusu dazeni A5 Sportback walikuwa wameketi vizuri juu ya barafu, na tunaweza kuchukua pick yetu. Injini ya 2 lita ya TFSI, horsepower 249, na bila shaka mfumo maarufu wa Quattro kila gurudumu. Kwa hiyo nilichukua moja ya bluu ya giza na namba 5 juu yake ambayo, kwa bahati, ni namba ile ile nikiendesha gari langu la racing. A5 ilikuwa mfano tungependa kufanya idadi kubwa ya kuendesha gari. Hiyo pia ilikuwa Q7 mpya zaidi na injini ya dizeli ya lita 3 na e-tron ya kikamilifu, lakini wale hawawezi kuguswa hadi nusu kwa siku ya pili.
Ambayo ni kitu ambacho nilikuwa na furaha sana juu, kwa sababu ikiwa utaenda kuzunguka juu ya ICE SUV inaamua chini ya mojawapo. Kituo cha juu cha mvuto kinafanya vigumu zaidi kupata matairi ya mbele kwa kulia ndani ya ziwa waliohifadhiwa wakati unapoingia, kuongeza tabia ya slide juu ya mhimili wa nyuma. Ingawa, kuwa wa haki, kwa wale wanaoweza kutembea nje na kwenda kwenye theluji ya kina ambayo iliweka nyimbo za barafu, SUVs ilikuwa magari pekee ambayo inaweza kweli kutoka kwa shukrani zao wenyewe kwa kuwa na kibali cha kutosha cha ardhi ili kupata muda wa kutosha . Ambayo ilikuwa hatari halisi katika A5 Sportback, na wakati mwingine kulipotea mara kwa mara wakisubiri lori ya 4WD ili kuja juu.
Kiwango cha mtego kilichopatikana, matairi ya Siri ya Pirelli Scorpion yalifanya vizuri sana katika maeneo ambapo kulikuwa na theluji kwenye barafu. Mara moja ambayo imeondolewa na magari ya sliding na barafu iliyo na shiny iliyo wazi ikawa wazi hata hivyo viwango vya mtego limefungwa kwa kasi. Kwa kweli tungehitaji studs sahihi ya kisheria yasiyo ya barabara ili kufanya kazi ya gari katika hali hizo, lakini ninaelewa kuwa matairi ya barabara ya kawaida yalikuwa chaguo la busara kutokana na muundo wa kozi hii ya dereva ambayo hupata ngazi zote za ujuzi wa dereva. Tulipata safari ya abiria ya "Quattro Express" na Mr. Vasin katika gari iliyofungwa na studs sahihi ya rally ingawa, yote niliyoweza kufikiria ni kiasi gani ningependa kuendesha kwenye matairi kama hayo. Wanaweza kugeuza Audi ya kawaida A5 katika hisia kama gari la A5.
Kozi ya kuendesha gari inaendesha kupitia mazoezi mbalimbali yaliyopangwa ili kukuwezesha kupata hisia kwa kuingizwa sahihi na aina ya kazi unayohitaji kufanya na usukani ili kufikia. Waalimu wa shule ya kuendesha gari ya vasin wanadai sana na kuamua kukufundisha kuendesha vizuri. Wakati mwingine wanaweza kufahamu drift nzuri, lakini wataonyesha kuwa slide nzuri ni kawaida kukupa muda. Ufanisi ni jina la mchezo, na kama wewe ni upande mno sana ambao unamaanisha labda huenda haraka sana. Kuna tracks ya swalom, nyimbo za mviringo, na nyimbo za maumbo ambayo hakuna jina bado limeundwa. Baada ya kutumia siku nzima nje ya barafu, utasikia vizuri sana na tayari kwa usingizi mzuri wa usiku.
Ikilinganishwa na A5 Sportback, Q7 ilikuwa mchezo tofauti wa mpira tofauti. Kulikuwa na hisia zaidi ya inertia, kama ungependa kutarajia kutoka gari kubwa zaidi, lakini ilikuwa bado intuitive kuendesha gari. Uzito wa ziada na kituo cha juu cha mvuto tu kilimaanisha kwamba mara tu ulianza kupiga sliding juu ya wazi ya barafu, hisia ilikuwa ya kujaribu kutengeneza puck kubwa ya Hockey. Au labda ilikuwa bitt zaidi kama curling, kama mabadiliko yoyote ndogo ya trajectory alichukua jitihada nyingi za binadamu mara gari alikuwa amekwenda kikamilifu. Hiyo si kusema Q7 sio gari la kushangaza kuendesha wakati wa baridi na juu ya theluji - sio tu inafaa kwa ballet hii ya magari kwenye barafu kama A5 Sportback.
E-Tron yote ya umeme wakati huo huo ilikuwa bado gari lingine tofauti sana ili kukabiliana na kuendesha gari kwenye barafu. Ilikuwa kweli badala ya kupendeza kupoteza sauti ya injini ya mwako kama sauti ya mara kwa mara ya RPM ya juu ya injini inapata tiring kidogo hatimaye. Ukosefu wa sauti ulifanya kuwa vigumu kuhukumu kiasi gani cha nguvu ambacho ulikuwa unatuma kwa magurudumu 4 ya kuzunguka, kwa hiyo unapaswa kuzingatia zaidi jinsi mguu wako wa kulia ulikuwa unasisitiza pembe ya kasi. Kwa upande wa ujasiri E-Tron aliona mahali fulani kati ya A5 na Q7, ambayo ni ya kushangaza kwa kiasi kikubwa kutokana na jinsi e-tron ya kweli ni kweli. Lakini kutokana na hii sio gari la jadi lakini moja ya umeme ambayo inaweza kufanya kila aina ya mbinu na utoaji wa nguvu na vectoring torque, ilichukua kidogo ya upyaji wa ubongo wangu wa binadamu kufanya kazi. Kwa hakika ni chini ya intuitive kuzunguka pembe zote, lakini uwezo wake walikuwa wa kushangaza sana.
Kama kawaida, tulipewa lap moja ili kuthibitisha ujuzi wetu kwa risasi ya muda kwenye wimbo ambao hatukujaribu kabla. Kwa muda mdogo sana wa mazoezi na risasi moja tu katika utukufu, hila kufanya vizuri ni tu si kujaribu ngumu sana. Ambayo ni ya kushangaza vigumu wakati unapozaliwa na genitalia ya kiume na shauku ya kasi. Ni rahisi kufikiria mwenyewe dereva wa rally ya Finnish, akipuka kupitia pembe iliyofuatiwa na wingu la theluji. Inastaajabisha na ujuzi. Kwa wazi, nilianguka vizuri sana kwa lengo fulani. Nilifurahi sana na lap yangu lakini nililazimika kuinua na kuvunja kidogo kwa njia ya upande wa mwisho kama sikuwa na uhakika kabisa kwamba trajectory niliyokuwa haikuongoza kufuta bendera ya kumaliza na gear ya muda Ikiwa niliweka mguu wangu ndani yake. Siwezi kujua kama ningependa kuifanya marekebisho haya ya busara na makini, lakini ninajua niliyoishi katika nafasi ya pili kwa ujumla 0.6 sekunde mbali na kasi. Ambayo, katika masharti ya racing, ni kuwa wa kwanza wa waliopotea. Nitajaribu tena mwaka ujao, ikiwa inawezekana.
Punda ziara yangu ya kwanza Siberia, ilikuwa hakika kuwa haikumbuka. Ikilinganishwa na uzoefu wangu wa zamani wa Quattro ambao wote wamehusika katika Karelia, hali ya barafu huko Tyumen ilikuwa bora zaidi. Hali ya hewa katika sehemu hii ya dunia inaonyesha imara zaidi kwa ujumla, ambayo ni kwa nini wamehamisha hapa baada ya barafu alikataa kupata unene wa kutosha huko Karelia mwaka jana. Hiyo inasemwa, mazingira ya Karelia iko katika ligi tofauti kabisa kama wewe umezungukwa na asili tu wakati wa tyumen una kundi la mimea ya mafuta ya mafuta kwenye upeo wa macho ambayo hupuuza moto na moshi kuzunguka saa. Hata hivyo, ni mahali pazuri sana ya kufanya gari la barafu. Nao wana chakula cha kuvutia pia, ambacho kilijumuisha michache ya kwanza kwangu kama vile Beaver Stew (iliyo na Beaver ya Appy, inaonekana) na samaki waliohifadhiwa ambao ulitumikia ... waliohifadhiwa. Katika vipande vidogo. Naam, kuzama meno yako katika samaki nzima waliohifadhiwa ingekuwa haifai hata kwa Waislamu nadhani.
Kwa ajili ya Audi na uzoefu wa baridi wa Quattro, ninaamini kabisa ni tukio bora la mtengenezaji wa aina yake. Ambayo ni kweli inayofaa kwa brand na historia kama matajiri kama inapokuja mkutano na kujenga magari yote ya gurudumu. Pamoja na Evgeny Vasin alikuwa na mojawapo ya dereva wa rally ya baridi zaidi ya 60 na huleta pamoja naye baadhi ya waalimu bora katika biashara. Yote ni furaha kubwa, lakini kusisitiza kabisa juu ya kufanya uzoefu kama elimu kama inaweza kuwa. Siwezi kamwe kupenda shule wakati nilipokuwa mtoto, lakini sasa siwezi kusubiri kwenda na kujifunza zaidi ya baridi hii ijayo.