För trettio år sedan slutade en regelbunden flygning av British Airways till Spanien nästan med en katastrof: Fodret förlorade vindrutan, befälhavaren nästan föll bakom - bara fötterna var kvar i stugan, som klarade instrumentpanelen. Piloten spenderade utanför flygplanet ca 20 minuter och miraklet överlevde. Han sparades av flygvärdinna, som hela tiden höll befälhavaren för bältet och stigit sig själva. Och orsaken till händelsen, som i de flesta av alla incidenter, var den mänskliga faktorn.
Glas flög helt enkelt ut
British Airways 5390 flygningen gick den 10 juni 1990 från Birmingham till Sunny Malaga, som i södra Spanien. 81 Passagerare och 6 besättningsmedlemmar steg ombord: Timothy Lancaster Commander, den andra pilot Alastar Atchinson och fyra flygvärdinna. Piloter i mängden flög mer än 18 tusen timmar och bytte nyligen till medellången BAC 1-11 - den engelska utvecklingsstrålen med två motorer i svansdelen. Foderet bröt bort från Birmingham Airport Band klockan 07:20 och började få höjd.
Bild:
Efter 13 minuter har planet redan stigit cirka 5300 meter. Under fodret var didkot - en liten stad i Oxfordshire län. Befälhavaren avskedade axelremmarna och lämnade bara bältet. Efter ett ögonblick flög en av sektionerna av vindrutan på vänster sida ut, som om hon klämde. Det hände med sådant buller som flygvärdinna Nigel Ogden först tänkte på bombexplosionen.
Alla lösa saker flög genom det resulterande hålet. Även en sluten metalldörr mellan kabinen och passagerarfacket stördes med slingorna, hennes skräp föll i kontrollpanelen mellan pilotstolar. Men sämre Det fanns en situation med Timothy Lancaster: befälhavaren föll nästan helt från salongen. Sparade sin slumpmässighet: Människans ben hakade bakom ratten och instrumentbrädan. Samtidigt var torso redan ute. Foderet flög med en hastighet av ca 650 km / h, temperaturen överbord var ungefär -17 Celsius. Lancaster hade tur om det kunde sägas om hans situation: flygvärdinna Ogden, som var i pilots cockpit, omedelbart grep befälhavaren i bältesområdet. Samtidigt riskerade han sig starkt: flygvärdinna kunde enkelt flyga efter Lancaster. För tillförlitligheten, John Houaard, som kom till cabboard, lindade bältet på säkerhetsbältet från pilotens stol.
Återuppbyggnad av händelser. Bild:
Hur fungerar trycket i kabinen
Varför saker och människor drog ut från hytten ute, om planet flyttade framåt och luftflödet verkar vara gjort allt till stugans vägg? Fallet i tätning jet liners. Vanligtvis flyger de på höjder ca 10-11 tusen meter, där luften är för löst - en person kan inte andas dem och förblir i medvetandet. Därför finns det mer bekvämt tryck på flygplan, vilket motsvarar en höjd av ca 4 tusen meter över havet, och i Boeing 787 Dreamliner med kompositkroppstryck ännu starkare: Nya material tillåter dig att "pumpa" flygplanet.
Om du förenklar, visar det sig att luften i kabinen starkt pressar på flofsens inre väggar. Bara av den anledningen, i många flygplan, öppnar dörrarna till land-avstigande passagerare inåt - dörren visar sig naturligt för att vara tätt pressad mot effekten. Och det är därför de heroiska försöken att ha släppt dörren för att öppna dörren i flygningen, kommer bara att leda till allvarliga problem med polisen.
Och med det explosiva dekompressionen söker allt utanför, och det här hände i BAC 1-11-hytten, när han flög över Didkot. Den andra piloten, som sitter i stolen till höger, förblev i sin plats och omedelbart avlyssnade kontrollen: Autopiloten avstod när Lancaster flyttade sitt ratt. Atchinson passerade på katastrofsignalens radio, men kommunikationen uppstod svårigheter - på grund av det starka bullret, hörde den andra piloten inte vad de var ansvariga för honom.
Jag gled tanken: "Låt gå"
Tryckskillnaden gjorde vikten av befälhavaren motsvarande ca 200 kg, och att hålla Lancaster till en person var för svår. För hjälp av flygledare och Houaard kom en annan steward, Simon Rogers. För att dra Lancaster i stugan, även trekant kunde de inte, det var bara för att hålla en man bakom fötterna. Det största problemet var inte vikten, men kallt. På grund av isvinden började flygledarna inte längre.
Spray i glasområdet är Lancasters blod. Bild:
Den andra piloten sjönk till 3300 meter och körde hastigheten nästan till det lägsta tillåtna - 300 km / h. Vid ungefär samma tid förlorade besättningen nästan befälhavaren: Benen glidde nästan ut ur flygtillbanden, men i sista stund kunde det hålla det. Enligt Memories of Ogden var han nästan säker på att Lancaster dog: ett trasigt ansikte, hans huvud träffar skrovet, blodet flyter ut ur näsan och från någonstans på sidan är händerna luddiga från vindens vindar. "Den mest skrämmande - hans ögon avslöjades allmänt. Jag kommer inte att glömma det här utseendet till slutet av livet, "sade Ogden senare. I förhandlingarna med avsändaren sa den andra piloten också flera gånger att befälhavaren sannolikt inte överlevde.
Hudens krafter slutade, och han bytte med Simon Rogers. Någon från dem som var i cockpiten, var i förtroende för att Lancaster är död, sade: "Vi måste låta honom gå." Men det hotade bara förvärring av nödsituationen. BAC 1-11 Motorer är i svansdelen, och Lancasters kropp kan komma in i en av turbinerna. Detta kommer sannolikt att leda till motorfel.
Beslutar och saktar hastigheten, den andra piloten kunde prata med avsändaren. Atchinson begärde flygplatsen med en remsa på 2500 meter: det fruktade landningen med överbelastning på grund av den stora bränslereserven. Men närmaste flygplats i Southampton hade bara en remsa på 1800 meter lång. Jag var tvungen att hålla med. Hela nedgången och landningsförfarandet utförde fullt ut en andra pilot utan bistånd från tredje part. För det första skulle befälhavarens stol inte läras, och för det andra skulle förmånen fortfarande vara tillräckligt: dokumentationen om åtgärder i akutfall flög överbord, och förvaltarna är inte utbildade av pilotering, och även i icke-standardiserade situationer. Otroligt nog, landning passerade utan problem - BAC 1-11 stannade i remsan.
Slutligen drogs Lancaster Commander in i stugan, där han började inspektera läkarna. "Han låg allt i blodet och, med min förvåning, sade:" Jag vill äta, "då kom jag ihåg Ogden. Bara i det ögonblicket blev det klart att befälhavaren levde. Kanske kan det sägas att Timothy Lancaster lätt separerades: Läkare diagnostiserade ett chockering, frostskador, blåmärken, flera frakturer av höger och finger. Har också en nigeon ogden - hans händer och ansikte var frostbart. Ingen led av passagerare och andra besättningsmedlemmar, även akut evakuering inte innehöll.
Timothy Lancaster med flygbesättning 5390. Bild:
Oaktsamhet
En liknande händelse med BAC 1-11, som med andra flygplan, hände inte vid den tiden. Glas är vanligtvis skadat från yttre påverkan - erkänna, när du kolliderar med fåglar. Det var också helt och varför flög plötsligt, förblev oförståelig. Randralen är avskräckande: 87 personer dog nästan på grund av försumligheten av mästare, som vid byte av vindruta använde olämpliga bultar. Glaset fastnade bultarna som var för små i diameter. Arbetaren valde dem på ögat och jämförde med den gamla. Visuellt märkte han inte skillnaden. Och enligt anvisningarna var specialisten att hantera dokumentationen och ta detaljerna i en viss storlek. Dessutom, som det visar sig, föreslog våningen även den korrekta typen av bultar, men reparatören ignorerade den.
Vänster och höger - lämpliga bultar, i mitten - den som användes vid byte av glaset. Det är något mindre nödvändigt. Bild:
En liknande händelse inträffade för tre år sedan med Airbus A319 Airlines Sichuan Airlines. Glas flög på grund av skadad fukt av tätningen i en höjd av 9100 meter. Den andra piloten kastade också nästan ut ur flygplanet, men fodret lyckades säkert att plantera. Som i fallet med British Airways-flygningen lyckades katastrofen undvika. Efter bara ett år efter händelsen släpptes konstfilmen "kinesisk pilot" och berättade om denna händelse.
Efter ett sådant fall vägrade vissa människor uppenbarligen att höja flygplanet. Men Timothy Lancaster fem månader efter händelsen återvände till jobbet. Den andra piloten Alastar Atchinson, liksom flygledaren, Nigel Ogden och flygledaren Susan Gibbinis presenterade tecknen på skillnaden mellan drottningen för värdefulla meriter i luften. " Ogden och Atchinson fortsatte också sin karriär inom luftfart: den första arbetade fram till 2001, efter att ha lämnat himlen på grund av hälsoproblem, och den andra avgick endast 2015.
Se även:
Vår kanal i telegram. Gå med nu!
Finns det något att berätta? Skriv till vårt telegram bot. Det är anonymt och snabbt
Reprinting text och bilder Onliner utan att lösa redaktörerna är förbjuden. [email protected].